氣候變暖下的“西北航道”航線選擇

文／方瑞祥

以未來15年北冰洋氣候變暖以及大量的海冰融化作為背景，分析北極“西北航道”貫通后的巨大經(jīng)濟(jì)利益，并對在北冰洋開設(shè)新的航線進(jìn)行了探討。北極的自然變化過程深刻影響著中國未來海上運(yùn)輸。由于北極地區(qū)具有夏季通航的前景，我國應(yīng)及早動手制訂北極戰(zhàn)略，研究北極航線，保證最大的經(jīng)濟(jì)利益。

Based on the Arctic climate warming and the huge amount of Arctic ice, being melting in the next 15 years, the author analyses the great economic benefit caused after the Arctic northwest passage “breakthrough”, and discusses the way to open a new route in the Arctic. The natural changes affect the future of Chinese maritime transport. Because the Arctic has the prospect of navigation in summer, China should study Arctic strategy and Arctic routes as soon as possible to ensure the economic benef i ts.

所謂“西北航道”，是指從加拿大東北部戴維斯海峽開始，沿加北部海岸到美國阿拉斯加州的一條航道。它從北大西洋經(jīng)加拿大北極群島進(jìn)入北冰洋，再進(jìn)入太平洋的航道，是連接大西洋和太平洋的一條捷徑。這條航道大部分時間處于封凍狀態(tài)，一年之中只有夏季很短的一段時間可以通航。

近年來，全球氣候持續(xù)變暖，氣象專家之前曾預(yù)測西北航道將在2050年通航。不過最新的衛(wèi)星圖片顯示，冰層融化的速度比預(yù)期的更快，專家據(jù)此認(rèn)為，西北航道將比之前預(yù)期提前30年，也就是在2020年通航。西北航道的開通，將使西歐和東亞的海上航線縮短5000～9000 n mile，特別是對于無法通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河、繞道麥哲倫海峽和好旺角的巨型船舶來說，這一航道有著非同尋常的意義。

一、西北航道貫通后的通航價值

西北航道的貫通將大大縮短商船航行時間，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有航道與西北航道航線如圖1所示。

圖1 現(xiàn)有航道與西北航道航線

假如有一艘投入上?！獫h堡航線運(yùn)營的集裝箱船，該船的基本數(shù)據(jù)如下：船長280 m，寬32 m，吃水13 m，總載重76 000 t，可裝載5000 TEU（以滿載為例），船上工作人員共23人，船員日薪合計(jì)12 500～20 000元，以22 kn航速行駛，每日耗油35～40 t，國內(nèi)目前0號柴油油價為4800元/t～5000元/t，每日額外的運(yùn)營費(fèi)用（包括餐飲、折舊、保險、港口費(fèi)用等）為2萬～3萬元?，F(xiàn)在，這艘船一般走上?！R六甲海峽—蘇伊士運(yùn)河—直布羅陀海峽—漢堡的路線，如圖2所示，全程約為12 200英里。北極航線建立后，航程就可縮短為5600＋2600＝8200英里，足足比現(xiàn)在少航行了12 200-8200＝4000英里，在其他條件不變的情況下，航程的縮短至少會導(dǎo)致以下三種效益。

圖2 北冰洋通航前后海運(yùn)里程

（1）單航程時間的縮短。

如果該船是以22 kn速度行駛，整個航程時間將縮短4000×0.868 961/22×24＝6天（1英里＝0.868 961 n mile）。時間就是金錢，運(yùn)輸時間的縮短將大大提高船公司的服務(wù)質(zhì)量和其自身的競爭力。

（2）單航程的成本降低，利潤增加。

如果該船每天的營運(yùn)成本保守計(jì)算為20 000＋40×4800＋30 000＝242 000元，則單航程的營運(yùn)成本將減少242 000×6=1 452 000元，在運(yùn)價和其他情況不變的情況下，這1 452 000元將直接成為單航程利潤的增值。

（3）全年航次數(shù)的增加，導(dǎo)致利潤進(jìn)一步增加。

根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)的資料，該航線的航期一般為25～27天（包括港口停泊、貨物裝卸等時間），假如該船每年有25天左右用于非營運(yùn)停泊（如船舶檢驗(yàn)），則現(xiàn)在每年該船的航次數(shù)為（365-25）/25＝13.6次，而走北極平臺的話則變?yōu)椋?65-25）/（25-6）＝17.89次，足足可以多航行4次，這不但使單航程利潤增值1 452 000×4＝5 808 000元，而且能賺得單航程利潤的4倍，經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的。

二、西北航道的輻射效應(yīng)

1.改變世界貿(mào)易格局

2010年3月1日，斯德哥爾摩國際和平研究所在評估《中國進(jìn)軍北極》的報(bào)告中說，中國經(jīng)濟(jì)依賴出口，如果通往歐洲和北美的航程縮短，可降低中國從非洲和美洲運(yùn)輸原油和其他大宗商品的成本。報(bào)告稱，由于全球變暖，北極海域夏季大型船只逐漸可以通行，如果穿過白令海峽的北極航線能夠開通，從上海到德國漢堡間的航行距離將比途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線縮短約6400 km，而且通過北極航線還可省去為防海盜而支付的高額保險費(fèi)。與通常的巴拿馬運(yùn)河航線相比，走西北航道可以使北美西海岸與亞洲之間的航程大大縮短，大大節(jié)省商業(yè)運(yùn)輸成本，是商業(yè)利益非常可觀的“黃金水道”。對無數(shù)依靠巴拿馬運(yùn)河做生意的個體經(jīng)營者和跨國集團(tuán)甚至周邊國家來說，西北航道這條捷徑將極大地改變他們現(xiàn)有的整個貿(mào)易運(yùn)輸體系。西北航道再加上西伯利亞沿岸的北方通道，將成為新“大西洋—太平洋軸心航線”。一旦北冰洋航道貫通，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河將無用武之地，世界貿(mào)易也將因此受到極其重大的影響。

圖3 西北航道未來開通的可能情況

2.北極巨大礦藏將改變世界能源格局

北極是一個讓人垂涎三尺的寶地，世界上大約1/4尚未勘測清楚的燃料就蘊(yùn)藏在北極的地下。據(jù)保守估計(jì)，北冰洋地區(qū)潛在的可采石油儲量有1000億～2000億桶，天然氣為50萬億～80萬億m3，而西伯利亞的煤炭儲量比中國大同、北美阿拉斯加更大，有人估計(jì)為7000億t或者更多，甚至可能超過全球儲煤量的一半。北極的礦產(chǎn)資源也很豐富，例如喀拉半島的世界級大鐵礦便十分著名。另外，還有大量的銅、鎳、钚復(fù)合礦，以及金、金剛石、鈾等礦藏。在進(jìn)行大量開采的條件具備后，世界的能源及由此帶來的運(yùn)輸格局無疑也會發(fā)生大的變動。

三、西北航道通航后的航線選擇

根據(jù)圖3，我們已經(jīng)可以看到美國的阿拉斯加沿岸已經(jīng)融化，格陵蘭島西側(cè)則有強(qiáng)勁的北大西洋暖流融化。其中A處是目前西北航道的最大冰層障礙。A區(qū)域距離這兩個洋流的距離太遠(yuǎn)，無法享受到洋流帶來的溫度；另一方面，A處周圍的島嶼過多，起到了延緩波浪、建立和穩(wěn)固冰蓋的作用。L3航線將最早開通（地理上），但由于深入加拿大國土內(nèi)部，且繞行路線遠(yuǎn)，是否可行有待商榷。L2航線應(yīng)該要比L3航線開通晚不了幾年，但是每年開通的時間沒有L3線路的長，政治上不會過多受制于加拿大，我們可將其視為準(zhǔn)國際航線。L1航線估計(jì)會是國際航線，但是通航的時間要推后很多年，并且到L1通行的時候，L3應(yīng)該每年有1/3～1/2的時間可以通航。

地理因素是一方面，另一方面政治因素也不可忽視。因?yàn)榧幽么鬁?zhǔn)備將西北航道視為自己的海域來管轄，而歐洲、亞洲的不少國家都認(rèn)為這一航線應(yīng)該作為國際水域。政治問題將隨著西北航道的開通而產(chǎn)生。地理上的西北航道可以分為三個階段，這也是與氣候變暖、北極冰蓋融化的先后順序相關(guān)聯(lián)的。綜合來說，L1、L2、L3通行的地理因素和政治因素正好成反比，越是容易通行的地方政治難度越大。

根據(jù)現(xiàn)行的《聯(lián)合國海洋法公約》，北極不屬于任何國家，但很多國家都宣稱對北極擁有部分主權(quán)。與美國、俄羅斯和挪威等國相比，我國擔(dān)心自己的“積極姿態(tài)會引起其他國家的警覺”，因而一直表現(xiàn)低調(diào)，在確保北極權(quán)益方面在國際法上處于不利地位。如果我國不加緊政治與專業(yè)方面的研究，將很難在北極事務(wù)方面成為決定性力量。

北極的自然變化過程深刻影響著中國未來海上運(yùn)輸，尤其是對我國與北美洲、歐洲國家的海上運(yùn)輸影響巨大。目前，由于北極地區(qū)具有夏季通航的前景，我國應(yīng)及早動手制訂北極戰(zhàn)略，研究北極航線，保證最大的經(jīng)濟(jì)利益。