淺談瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

劉海林

瀝青混凝土路面在中國(guó)公路建設(shè)中使用相當(dāng)廣泛。隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，各種技術(shù)規(guī)范比較齊全，但從實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，還有很多值得我們探討的問題，本人結(jié)合柳州繞城線路面的施工體會(huì)，著重從瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些施工技術(shù)上的探討。路面施工投入的主要設(shè)備:瀝青混凝土拌合設(shè)備，采用意大利MARINI公司生產(chǎn)的DG4000型間歇強(qiáng)制式拌合站，最大生產(chǎn)能力320 t/h。攤鋪設(shè)備采用2臺(tái)ABG423瀝青混凝土攤鋪機(jī)，壓實(shí)設(shè)備為2臺(tái)25 t膠輪壓路機(jī)，1臺(tái)18 t光輪壓路機(jī)，3臺(tái)25 t雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，確保路面的攤鋪及壓實(shí)質(zhì)量。

1 施工工序

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)為三層式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，從上至下結(jié)構(gòu)形式依次為4 cm SBS改性瀝青混凝土抗滑表層、6 cm中粒式瀝青混凝土中面層、6 cm粗粒式瀝青混凝土下面層。瀝青混合料集中廠拌，現(xiàn)場(chǎng)采用兩臺(tái)同型號(hào)瀝青混凝土攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)式攤鋪，初壓采用2臺(tái)25 t雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍(表面層采用3臺(tái)雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)碾壓)，復(fù)壓采用2臺(tái)25 t膠輪壓路機(jī)碾壓4遍～6遍，終壓采用1臺(tái)18 t光輪壓路機(jī)碾壓至無(wú)輪跡為止。

2 施工前的準(zhǔn)備工作及施工工藝

1)清理下承層表面，除去浮土雜物使其表面保持整潔。2)施工測(cè)量準(zhǔn)備工作及施測(cè)工作。

為保證測(cè)量工作能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行，在中、下面層施工前，先將測(cè)量?jī)x器設(shè)備送鑒定部門進(jìn)行標(biāo)定，并對(duì)導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)及加密工作。

在鋪筑寬度兩邊標(biāo)劃出路面設(shè)計(jì)標(biāo)高墨線，墨線高出路面面層設(shè)計(jì)標(biāo)高10 cm;對(duì)調(diào)控點(diǎn)、彎坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)作出明顯的標(biāo)識(shí)，下面層、中面層采用每臺(tái)攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。上面層采用超聲波浮動(dòng)基準(zhǔn)梁控制攤鋪，在路段每10 m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，彎道處每5 m按施工標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，確?；鶞?zhǔn)線立柱牢固不松動(dòng)。為保證基準(zhǔn)線緊繃，緊線器上安裝測(cè)力裝置。緊線器的間距不大于200 m，基準(zhǔn)線拉力不小于800 N，使基準(zhǔn)線的下垂度將不會(huì)超過(guò)1 mm，使用的基準(zhǔn)線鋼絲繩直徑不大于3 mm，以2 mm～2.5 mm為宜。在局部路面橫坡變化處，平曲線較大的特殊地段，視具體情況將基準(zhǔn)線立柱間距加密到5 m。在基準(zhǔn)線懸掛后，由專職測(cè)量人員對(duì)基準(zhǔn)線標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保在施工過(guò)程中基準(zhǔn)線標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。上面層采用超聲波浮動(dòng)基準(zhǔn)梁控制攤鋪，可大幅提高平整度。

3 瀝青混合料拌和

采用意大利MARINI公司生產(chǎn)的DG4000型間歇強(qiáng)制式拌合站，最大生產(chǎn)能力320 t/h。該拌合站還具有自動(dòng)記錄功能，在拌和過(guò)程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量和溫度。面層礦料分為 4種規(guī)格集料，拌和時(shí)，最靠近烘干筒的 1，2號(hào)冷料倉(cāng)裝最細(xì)集料，依集料粒徑從小到大編號(hào)，5，6號(hào)冷料倉(cāng)裝最粗集料，各料倉(cāng)中不同規(guī)格集料用量比例在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中已確定。生產(chǎn)時(shí)，6個(gè)冷料倉(cāng)按設(shè)計(jì)比例和一定速度向拌合機(jī)供料，每個(gè)料倉(cāng)保持各自的流速流量，以滿足礦料級(jí)配和拌合站生產(chǎn)能力的要求。瀝青采用導(dǎo)熱油提前一天加熱，加熱溫度控制在155℃～165℃，礦料加熱溫度比瀝青高10℃～30℃，瀝青混合料出廠溫度控制在160℃～170℃。瀝青混合料出廠溫度高于195℃的立即廢棄，嚴(yán)禁用于本工程。

4 瀝青混合料運(yùn)輸

施工前，對(duì)所有運(yùn)料車駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使每個(gè)駕駛員均掌握運(yùn)輸路線、運(yùn)料順序、工作程序、注意事項(xiàng)以及發(fā)生故障時(shí)的處理方法，同時(shí)要加強(qiáng)汽車保養(yǎng)工作。采用載重量15 t～18 t的大型自卸汽車運(yùn)送瀝青混合料到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，以減少攤鋪前經(jīng)常短時(shí)換車卸料的情況。運(yùn)輸車的數(shù)量根據(jù)攤鋪時(shí)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短及時(shí)調(diào)整，使攤鋪機(jī)前始終保持有5輛以上待卸車。運(yùn)輸車輛每次使用前后將車廂清掃干凈，為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂側(cè)板和底部涂一薄層1∶3的柴油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。在往運(yùn)輸車內(nèi)裝載瀝青混合料時(shí)，為減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，一車料最少分3次裝載，首先將料裝于車廂的前部，然后移動(dòng)運(yùn)料車，將料裝于車廂的后部，最后再移動(dòng)運(yùn)料車，使余下的料裝在車廂的中部均勻分裝。

為精確控制混合料數(shù)量，運(yùn)料車出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)磅稱量，記錄每輛車裝載的混合料質(zhì)量。在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)憑運(yùn)料單收料，并檢查瀝青混合料的質(zhì)量，檢查混合料的顏色是否均勻一致，有無(wú)花白料，有無(wú)結(jié)團(tuán)或嚴(yán)重離析現(xiàn)象，溫度是否在容許范圍內(nèi)。

5 瀝青混合料攤鋪

中、下面層攤鋪采用兩臺(tái)ABG325型瀝青混凝土履帶式攤鋪機(jī)一前一后呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10 m，橫向有30 mm～60 mm左右寬度的搭接。表面層攤鋪采用兩臺(tái)德制ABG423型瀝青混凝土履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行。攤鋪機(jī)開工前提前1 h預(yù)熱熨平板不低于100℃，但不得過(guò)高，以接近混合料的溫度為佳?；旌狭蠑備仠囟葢?yīng)控制在不低于150℃。攤鋪前按照試驗(yàn)路段獲得的數(shù)據(jù)對(duì)熨平板的拱度、熨平板的工作仰角、螺旋布料器的高度、布料螺旋與熨平板前緣距離進(jìn)行調(diào)整，符合要求后方可開始攤鋪施工。為確保攤鋪層有足夠的密實(shí)度和平整度，攤鋪速度控制在2 m/min～6 m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青表面層攤鋪，速度宜放慢至1 m/min～3 m/min?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮運(yùn)料車及時(shí)后退到攤鋪機(jī)前并及時(shí)卸料，卸料時(shí)不得過(guò)猛，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，分料室中的瀝青混合料應(yīng)保持高度不變，并不低于螺旋分料器的軸頂或接近螺旋頂部，一般保持在1/3～1/2以上的混合料，不應(yīng)使混合料時(shí)多時(shí)少。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對(duì)不合格之處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

6 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段?；旌狭蠑備伜罅⒓催M(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，攤鋪后壓路機(jī)緊接著碾壓不得等候，并在混合料能處于獲得最大密度的溫度下進(jìn)行壓實(shí)。初壓時(shí)混合料內(nèi)部溫度不低于145℃，碾壓結(jié)束時(shí)的溫度不低于90℃。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。初壓采用鋼筒式壓路機(jī)靜壓1遍～2遍，碾壓時(shí)壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向路中心碾壓，在超高路段由低向高處碾壓。復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)或重型輪胎壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)用高頻率低振幅，以防集料破碎，相鄰碾壓帶重疊寬度為100 mm～200 mm，振動(dòng)壓路機(jī)折返時(shí)先停止振動(dòng)。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。壓路機(jī)組合形式、碾壓速度及遍數(shù)見表1。

表1 壓路機(jī)組合形式、碾壓速度及遍數(shù)

7 接縫的處理

本路段由于采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，因此縱縫全部采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料留10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后做跨縫碾壓以消除縫跡。

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯(cuò)位1 m以上，并采用平接縫方式。平接縫施工采用如下方法:在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時(shí)垂直鏟除端部厚度不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。

從接縫處起繼續(xù)攤鋪前用3 m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合厚度要求時(shí)，予以鏟除。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3 m直尺檢查平整度。

8 開放交通

攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。為避免新鋪層污染，本項(xiàng)目將對(duì)鋪筑好的瀝青層嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放土或雜物，嚴(yán)禁在其上制作水泥砂漿。

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置和安排。在施工過(guò)程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，同時(shí)注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)，施工中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

[1] 向 兵.瀝青混凝土路面施工的相關(guān)思考[J].山西建筑，2009，35(9):271-272.

[2] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] JTG E40-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] JTG E50-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[5] JTG F42-2005，公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程[S].