散裝化學(xué)品船的積載

文／張洪利

散裝化學(xué)品船的積載

Chemical tanker stowage planning

文／張洪利

為合理而有序地進(jìn)行配載，達(dá)到安全、保證貨物質(zhì)量和高效營運(yùn)的目的，探討散化船積載與裝貨過程中的注意事項(xiàng)，就散裝化學(xué)品船的積載計(jì)劃與評估做簡單的論述。

In order to stow reasonably and orderly for the purpose of safety, and guarantee the cargoes’ quality and high transport effciency, the note of chemical tanker stowage planning and concerned cargoes are discussed. A thief discussion is given on chemical tanker stowage plans and estimation.

散化船與其他船相比有很多獨(dú)特的地方，如果貨物艙室、貨物數(shù)量分配不合理，不但會給貨物品質(zhì)帶來影響，而且還會影響船舶安全。一個(gè)有效的積載計(jì)劃分為兩個(gè)階段，第一階段要對貨物的各個(gè)因素進(jìn)行評估，確定大概的艙室分配；第二階段是對于裝貨數(shù)量的確定，充分發(fā)揮船舶的最大運(yùn)能。這兩個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，各種因素既相互獨(dú)立，有時(shí)又會相互影響，需要在配載時(shí)認(rèn)真地加以核實(shí)，進(jìn)行綜合考慮。

一、積載評估

在該階段，需要考慮的因素主要有：（1）船舶適裝證書（certificate of fitness）的要求；（2）相鄰積載貨物的相容性和相互反應(yīng)的貨物的隔離；( 3)貨物溫度的相容性； （4）貨物與水的相容性； (5) 貨艙以前裝貨的種類。

1.船舶適裝證書（COF）的要求

船舶適裝證書是根據(jù)IBC規(guī)則的要求制定，并經(jīng)過船級社批準(zhǔn)頒發(fā)的法定證書，船員從中可以得到以下信息：1）承載貨物的正確技術(shù)名稱； 2）可承載該貨物的艙室位置； 3）承載該貨物的基本要求； 4）貨物污染等級等方面的信息。

原則上船舶不能承載未列入適裝證書中的貨物，承運(yùn)人應(yīng)確保所承運(yùn)的貨物包括在船舶的適裝證書中。當(dāng)收到航次命令時(shí)，船長應(yīng)首先確定要承載的貨物是否包括在適裝證書的貨物表里，如果沒有，船長應(yīng)立即向航運(yùn)部門匯報(bào)，說明情況。

由于化學(xué)品船承載的貨物種類繁多，并且不斷有新的化學(xué)品被合成，所以不能保證所有承運(yùn)的化學(xué)品種類都包括在此證書中。遇到這種情況時(shí)，公司安全質(zhì)量部門應(yīng)把貨物的相關(guān)特性提供給船級社，如果經(jīng)過船級社的評定，船舶可以承載該類貨物，船級社會另外頒發(fā)“適裝證書附錄”，并在附錄中列入該類貨物的名稱，船舶就可以承載該類貨物并且有據(jù)可查。

2.相鄰積載貨物的相容性和相互反應(yīng)的貨物的隔離

當(dāng)承運(yùn)貨物的化學(xué)和物理特性不相容時(shí)，必須將貨物分離隔艙裝載。一般來說，我們以USCG相容性表和IBC規(guī)則為依據(jù)，評估兩種不同的貨物是否會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。USCG的相容性表來自于CFR46章中的150條，大副必須保證該圖表被張貼于貨控室內(nèi)并在操作時(shí)被嚴(yán)格地遵守，在貨物積載時(shí)考慮以下因素： 1）兩種貨物各屬于哪一種化學(xué)品族類，例如：環(huán)己酮屬于第18族酮類； 2）在貨物相容性表里帶有“X”標(biāo)志的貨物是不相容的，因此屬于這一類的貨物應(yīng)隔艙裝載，不能裝載在相鄰的貨艙，例如氫氧化鈉與乙醇、丙酮與乙二胺等；3）如果兩種貨物在同組分類中是30到43，則它們是相容的，可以相鄰積載。假如貨方?jīng)]有提供所要裝載貨物的反應(yīng)性質(zhì)或其他信息，船長應(yīng)立即報(bào)告公司以澄清貨物的特性。另外，在裝卸相互反應(yīng)的貨物時(shí)，主管口下方的集液槽應(yīng)被清理干凈，不能將兩種貨物殘液混溶到一起，以避免發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)。貨管與氣體回收管也應(yīng)嚴(yán)格地分開使用，相互反應(yīng)的貨物樣品也要分開放置。

3.貨物溫度的相容性

除了上述貨物需要分離積載外，需要加熱的貨物與受熱自反應(yīng)的貨物、低閃點(diǎn)的貨物也應(yīng)分離裝載。原因主要包括以下幾個(gè)方面：1）自反應(yīng)貨物的額外受熱將降低貨物的質(zhì)量穩(wěn)定性，所以需加熱的貨物不能裝在自反應(yīng)貨物（例如熱聚合發(fā)應(yīng)、分解反應(yīng)、熱不穩(wěn)定性等貨物）的相鄰艙室；2）為避免有毒貨物因受熱而產(chǎn)生的有毒氣體擴(kuò)散到貨艙及生活區(qū)，需加熱的貨物應(yīng)避免裝載在有毒貨物的相鄰艙室；3）低沸點(diǎn)貨物也不能積載在需要加熱的貨物鄰艙，因?yàn)榉羌訜嶝浳锟赡苁茑徟摰募訜岫蛎洆]發(fā)產(chǎn)生危險(xiǎn)。需加熱貨物的最高溫度與鄰艙低沸點(diǎn)貨物的沸點(diǎn)要有一個(gè)安全數(shù)據(jù)界限。一般認(rèn)為，這兩者之間溫差應(yīng)達(dá)到10 ℃以上，即加熱貨物最高溫度比鄰艙低沸點(diǎn)的貨物沸點(diǎn)低10 ℃以上。

4.貨物與水的相容性

有一些貨物會與水發(fā)生反應(yīng)，如果這類貨物被裝載于與淡水艙或壓載水艙相鄰的貨艙，一旦淡水或海水泄漏至貨艙，貨物會與水產(chǎn)生危險(xiǎn)反應(yīng)從而破壞貨物質(zhì)量和貨艙結(jié)構(gòu)。該類貨物的積載必須與裝有洗艙淡水和壓載海水的艙室徹底隔離。這些貨物包括乙腈、四氯化碳、二氯乙烯、乙醛丙酸等。

當(dāng)該類貨物被指定裝載在某艙室時(shí)，該艙室應(yīng)被徹底清洗并清干所有殘水，將貨艙通風(fēng)至完全干燥，此外還應(yīng)考慮貨艙露點(diǎn)環(huán)境，使貨艙內(nèi)不致產(chǎn)生露水。為了控制貨艙環(huán)境，在裝載該類貨物之前我們可以將貨艙惰化，在卸貨時(shí)也應(yīng)持續(xù)保持艙內(nèi)的惰化環(huán)境。與水反應(yīng)的貨物運(yùn)輸要求應(yīng)參照IBC規(guī)則15.16.2 中相關(guān)規(guī)定。

5.貨艙以前裝貨的種類

一般來講，在承運(yùn)某類貨物時(shí)，托運(yùn)人均要求船舶提供貨艙上3票貨物的資料。貨艙以前的裝貨種類是船舶能否承運(yùn)該貨物的重要參考數(shù)據(jù)。除了常規(guī)要求外（例如食用油不能裝載在上一票貨物是劇毒的貨艙內(nèi)），一些托運(yùn)人還會有特殊要求，這些要求有時(shí)不單純考慮到上一票貨物，還會把貨艙的涂層情況綜合考慮進(jìn)去。例如，BP公司在托運(yùn)燃料油時(shí)，就不接受在環(huán)氧樹脂艙內(nèi)上一票貨物是氫氧化鈉溶液的艙室。假如客戶提出了相關(guān)要求，船長必須嚴(yán)格地遵守并將實(shí)際情況向公司航運(yùn)部門匯報(bào)。同時(shí)，一些托運(yùn)人在裝貨前對清洗貨艙所使用的洗滌劑也有嚴(yán)格要求，船長應(yīng)嚴(yán)格遵守這方面的規(guī)定。例如，為?？松就羞\(yùn)一些精煉石油制品（航空汽油等）時(shí)，裝貨前清洗貨艙絕對禁止使用任何洗滌劑，哪怕是使用最小數(shù)量的洗滌劑，他們也不接受。

二、裝貨數(shù)量的確定

在該階段，需要考慮的因素有以下幾個(gè)方面：(1) 根據(jù)熱膨脹確定最大裝貨數(shù)量；（2）根據(jù)貨艙的設(shè)計(jì)比重來確定最大裝貨數(shù)量；（3）根據(jù)液體晃動對貨艙強(qiáng)度的影響來確定裝貨數(shù)量；（4）船舶吃水差與橫傾的限制；（5）船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度。

在考慮上述積載因素后，船舶可大致確定航次艙室的分配，然后確定裝貨數(shù)量。合理確定船舶的裝貨數(shù)量，既能發(fā)揮船舶的最大運(yùn)載能力，又能確保船舶與貨物的安全，具體方法如下：

1.根據(jù)貨物的熱膨脹確定艙室的最大裝貨量

很多貨物在航行過程中是需要加溫的，而貨艙的溫度會受航線、季節(jié)、航行時(shí)間等因素的影響發(fā)生變化，因此在裝貨時(shí)應(yīng)給艙室留下安全空檔，避免因貨物溫度的升高產(chǎn)生熱膨脹導(dǎo)致貨物從艙內(nèi)溢出。

船員應(yīng)該牢記，在任何情況下均不允許“液貨滿艙”，液貨滿艙是指貨物充滿了艙室并且液面達(dá)到了艙室頂部、艙室開口與通風(fēng)管處。這種情況非常危險(xiǎn)，船舶的縱傾變化、左右搖擺極容易造成貨物溢出，造成污染、中毒等事故。

考慮到最高貨物溫度（例如貨物加溫、最大的環(huán)境溫度等）產(chǎn)生的熱膨脹等因素，裝貨一般可至貨艙總體積的98%，但在計(jì)算裝貨狀況時(shí)，要詳細(xì)考慮吃水差等因素的影響。

2.根據(jù)貨艙的設(shè)計(jì)比重確定最大裝貨數(shù)量

根據(jù)熱膨脹可確定單艙裝貨最大數(shù)量，此外，我們還要根據(jù)貨艙的設(shè)計(jì)比重和待裝貨物的比重來確定最大裝貨量。

根據(jù)船舶的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，船廠在交付船舶時(shí)會在“P&A手冊”或“船舶操作手冊（OPERATION MANUAL）”中給出船舶各艙室的設(shè)計(jì)比重（DSG，Designed Specific Gravity）。一般來講全船的設(shè)計(jì)比重是一樣的，但也有的船舶各貨艙的設(shè)計(jì)比重是不同的，在這種情況下，各貨艙的最大數(shù)量需要分別計(jì)算。當(dāng)所要裝載的貨物比重大于船舶的設(shè)計(jì)比重時(shí)，為了保證船舶的強(qiáng)度，貨艙裝貨的數(shù)量不能達(dá)到滿艙。

3.根據(jù)液體晃動對貨艙強(qiáng)度的影響來確定裝貨數(shù)量

為防止液體在艙內(nèi)晃動造成對貨艙結(jié)構(gòu)與設(shè)備（如固定洗艙機(jī)、量艙設(shè)備、高位警報(bào)設(shè)備等）的破壞，應(yīng)避免裝載貨物在艙容的20%～80%，因?yàn)樨浳镅b載在這個(gè)區(qū)間，對貨艙的強(qiáng)度和設(shè)備影響最大，尤其是所裝載的貨物比重大于1.3時(shí)，且比重越大的貨物晃動時(shí)對船舶強(qiáng)度影響就越大。

因此，貨物積載時(shí)，為避免對貨艙結(jié)構(gòu)與設(shè)備造成損壞，建議船長應(yīng)避免裝貨在艙容的20%～80%，尤其在貨物比重接近或大于船舶的設(shè)計(jì)比重時(shí)。由于不正確的積載，所造成的貨艙裂縫、貨艙設(shè)備受損的例子有很多，這種情況多發(fā)生于風(fēng)浪比較大的海域，如冬季的北太平洋、夏季的北印度洋等。然而，如果裝貨計(jì)劃中少量裝載是不可避免的，船方應(yīng)根據(jù)貨物裝載手冊中自由液面的計(jì)算，確定貨物的裝載在一個(gè)安全的百分比值之內(nèi)。

4.船舶的吃水差與橫傾的限制

為了在航行時(shí)獲得良好的操縱性能，或避免船舶在?？坎次粫r(shí)對船體、碼頭造成損壞，在貨物操作過程中，應(yīng)使船舶保持正浮狀態(tài)。大副在制定裝載計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對此進(jìn)行總體的考慮與精確的計(jì)算。同時(shí)，為了在航行時(shí)獲得良好的速度與操縱性能，也應(yīng)保持船舶的吃水差為正值。在卸貨時(shí)，為了掃艙達(dá)到要求，根據(jù)P&A手冊給出的數(shù)據(jù)，也要保證一定的吃水差。在確定裝載計(jì)劃時(shí)，大副應(yīng)根據(jù)實(shí)際貨物的積載方案，具體對上述因素進(jìn)行考慮，尤其在滿載時(shí)，應(yīng)避免出現(xiàn)船舶橫傾或首傾的狀況。

5.船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度

船舶在裝載前，應(yīng)根據(jù)穩(wěn)性計(jì)算書和穩(wěn)性計(jì)算儀計(jì)算船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度，船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度必須符合國際海事組織的167A和562A決議。

在穩(wěn)性與強(qiáng)度的計(jì)算上，盡管國際上采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但散裝化學(xué)品船裝卸貨物的種類多，且有時(shí)在同一港口就要進(jìn)行幾票貨物同時(shí)裝卸貨作業(yè)，岸方的要求也不盡一致，所以不但要保持船舶在離港時(shí)的穩(wěn)性與強(qiáng)度，在作業(yè)過程中也要全程保持船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度。這要求船上在制定貨物裝卸計(jì)劃時(shí)，對貨物作業(yè)的不同階段要進(jìn)行預(yù)先的計(jì)算與核對。

如果實(shí)際作業(yè)與預(yù)先計(jì)劃不同，負(fù)責(zé)的駕駛員要及時(shí)對“貨物裝卸計(jì)劃”進(jìn)行更正與檢查，并在實(shí)際的貨物操作過程中，每小時(shí)對船舶的穩(wěn)性與強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算與檢查。在貨物操作的各個(gè)階段，實(shí)際的GM值應(yīng)大于被要求的最小許可的GoM值。

在散裝化學(xué)品船上，由于裝載的均是液體貨物，所以自由液面對穩(wěn)性的影響非常突出。在制定積載計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡量保持不滿的艙室（包括貨艙、壓載艙、油艙等）至最小值并且不超過裝載手冊的要求。假如指定裝載的貨物數(shù)量與票數(shù)超過了裝載手冊的要求，船長應(yīng)立即聯(lián)系公司航運(yùn)部門更改裝載計(jì)劃。當(dāng)然在離港或在港內(nèi)停泊時(shí)，船舶的吃水均不應(yīng)該超過相應(yīng)的最大載重線。

散化船運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，而且大部分貨物具有易燃、易爆和劇毒的特性，散裝化學(xué)品船的設(shè)計(jì)與船舶艙室的布置也各不相同，貨艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備也千差萬別，所以船上在制定積載計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)船上的具體情況作相應(yīng)的調(diào)整與準(zhǔn)備，船長與駕駛員應(yīng)詳細(xì)地查閱相關(guān)的船舶資料與工具書，制定完備、安全的積載計(jì)劃。如果在船上不能確定某些數(shù)據(jù)與貨物特性等，應(yīng)隨時(shí)與公司航運(yùn)、安全部門聯(lián)系，取得必要的岸基支持。

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版面負(fù)責(zé)：劉 艷

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