我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)對策略＊

李智彬

(湖南工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,湖南湘潭 411100)

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)對策略＊

李智彬

(湖南工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,湖南湘潭 411100)

在國際上,物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。但相對于發(fā)達(dá)國家來說,我國的物流業(yè)還處于起步階段,物流業(yè)的發(fā)展水平還很低,效率還不高,功能也不盡完善。突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是降低物流成本,加強(qiáng)物流管理。一是體制方面,要逐步改變我國傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài),以適應(yīng)物流發(fā)展的需要;二是要對物流業(yè)準(zhǔn)確定位,要充分認(rèn)識物流業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)特征,降低物流項目的成本,提高企業(yè)的回報率,增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭力。

物流業(yè);物流成本;物流管理

物流是生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛的一個概念,即“以最小的總費(fèi)用按用戶要求,將物質(zhì)資料從供給地向需求地移動的過程,主要包括運(yùn)輸、儲存、包裝裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動”。①王華:《從物流成本看我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》,《物流科技》2007年第2期?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平,很大程度上取決于物流的水平。因為,無論在傳統(tǒng)方式下,還是在現(xiàn)代模式下,生產(chǎn)、流通都需要各類物流活動的支持。生產(chǎn)的全過程從原料的采購、生產(chǎn)、物資回收、廢棄物處理都可以見到物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流,能通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期。

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

在國際上,物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。近年來,我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛,全國 20多個省市和 30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)?？梢哉f,我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

(一 )發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。鐵路、公路、內(nèi)河水路等運(yùn)輸線路建設(shè)成效顯著,對物流運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。此外,許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū),如以交通部 45個公路主樞紐為中心的物流基地,以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),都在加快進(jìn)行中,這進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的繁榮。

2.全社會貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加,第三方物流服務(wù)蓬勃發(fā)展,物流市場潛力巨大。作為具有典型服務(wù)業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè),在我國已成為服務(wù)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。近年來我國社會物流總額持續(xù)增長,2009年一季度,全國社會物流總額達(dá) 193314億元,同比增長 24.2%;二季度達(dá) 432910億元,同比增長 28.1%。現(xiàn)代物流業(yè)與 GDP的關(guān)聯(lián)性越來越密切,物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值也越來越高。

3.政府對物流業(yè)的大力支持。政府對物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高,物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)。在國家“十一五”規(guī)劃以及《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的若干意見》中,物流業(yè)的發(fā)展被列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,同時現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型國家建設(shè)大環(huán)境下服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

(二 )存在的問題

1.物流業(yè)缺乏整體規(guī)劃。物流企業(yè)參差不齊,布局不盡合理,物流成本高且經(jīng)營方式單一,物流市場競爭無序。企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識還比較膚淺,沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能,還未能將物流服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略有機(jī)的契合,很多物流企業(yè)甚至還存在著“物流腐敗”的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。與我國的人口數(shù)量相比,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅等級偏低,而且密度也低;物流技術(shù)裝備比較落后;第三方物流市場需求不足,服務(wù)水平有待提高。

3.物流專業(yè)人才短缺,培養(yǎng)困難培養(yǎng)滯后。物流作為一種新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛,這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。以鋼鐵行業(yè)物流人才為例,目前精通鋼材物流管理技術(shù)的人才已成為我國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是鋼鐵行業(yè)物暢其流和物流企業(yè)健康成長的保障,但現(xiàn)實的狀況是,鋼鐵企業(yè)熟悉鋼材物流流通的管理人才嚴(yán)重缺乏,而物流企業(yè)也難覓熟悉鋼材物流的管理人才,這都反映了物流專業(yè)人才培養(yǎng)的困難與滯后。這種狀況顯然不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

4.受傳統(tǒng)經(jīng)營思想的局限。我國絕大部分企業(yè)還奉行“大而全、小而全”的經(jīng)營模式,而且目前許多第三方物流企業(yè)也是由一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的,他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來,其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一,與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求還有很大的差距,適時轉(zhuǎn)變還有許多東西需要學(xué)習(xí)。

二、我國物流業(yè)健康發(fā)展的理性選擇

突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是降低物流成本,加強(qiáng)物流管理。同時,要盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系,掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說明,制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的原因,既有宏觀的,也有微觀的,要改變這種狀況,需要從兩方面入手:一是體制方面,要逐步改變我國傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài),以適應(yīng)物流發(fā)展的需要;二是要對物流業(yè)準(zhǔn)確定位,要充分認(rèn)識物流業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)特征,降低物流項目的成本,提高企業(yè)的回報率,增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭力。

(一)降低物流成本

物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括,產(chǎn)品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容,在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置,在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下使物流成本最低。

1.合理利用現(xiàn)有物流設(shè)備,通過提高對顧客的物流服務(wù)來削減成本。應(yīng)與顧客充分協(xié)調(diào),在不斷提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,降低物流成本,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2.借助現(xiàn)代通訊信息新技術(shù)和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果打造信息交流平臺,通過快捷準(zhǔn)確的信息溝通,達(dá)到效率化配送,從而降低物流成本。

3.充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息資源的作用,將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來,雙向服務(wù)優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)營過程。通過信息共享,物流企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流對外委托降低成本,削減退貨成本,實行效率化物流服務(wù)管理。

4.精確物流成本的構(gòu)成。物流成本包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購成本以及其它管理費(fèi)用。通過物流總成本的統(tǒng)計分析,使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運(yùn)作狀況,明確當(dāng)前存在的瓶頸問題及突破口,提出解決問題的方法,只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績效。

(二)加強(qiáng)物流管理

現(xiàn)代物流管理從微觀上講,就是運(yùn)用管理的基本職能,借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù),計劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動,對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化,解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、價格等方面的矛盾,為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。

物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價值創(chuàng)造水平的提升以及核心競爭力的提高,而物流價值創(chuàng)造能力依賴于物流技術(shù)和物流管理能力。加強(qiáng)物流管理應(yīng)采取如下舉措:

1.建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理制度,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向,在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價格政策以及工商登記管理政策等方面,研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

2.重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化是時代進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展的一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理,同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上,市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力,物流的信息化和網(wǎng)絡(luò)化就成為物流企業(yè)加強(qiáng)其經(jīng)營管理不可或缺的必要條件。因此,要高度重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

3.發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè)。第三方物流 (3PL)是為整個供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù);第四方物流 (4PL)是一個供應(yīng)鏈集成商,負(fù)責(zé)調(diào)集和管理組織具有互補(bǔ)性的服務(wù)資源、能力和技術(shù),以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。各類物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需要和自身特長,揚(yáng)長避短、細(xì)分市場、明確定位,做專做精自己的核心業(yè)務(wù)。只有這樣,通過發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè),使每一個企業(yè)都成為整個供應(yīng)鏈上不可缺少的一“環(huán)”,從而在整體上形成分工合作的物流服務(wù)體系。

4.重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強(qiáng)企業(yè)物流管理,建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系,離不開人才的作用。一方面,政府應(yīng)積極支持和鼓勵物流技術(shù)的研究和應(yīng)用,要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動,提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平;另一方面,要鼓勵企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu),鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作,以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)。此外,物流企業(yè)可根據(jù)自身條件,或采取對外招聘,或在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行專門的物流人才培訓(xùn)等多種途徑,引進(jìn)物流管理人才。同時,要建立有效的人才激勵和發(fā)展機(jī)制,不斷夯實人才儲備的基礎(chǔ),為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。

三、我國物流業(yè)健康發(fā)展的展望

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平是一個國家綜合國力的重要標(biāo)志之一。物流業(yè)不僅在第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著重要的地位,而且在社會經(jīng)濟(jì)活動中也扮演著越來越重要的角色。首先,物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng),它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。其次,物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流成本的降低。再次,物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù),并在物流全程及其各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)價值增值。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的日益普及,物流業(yè)在不斷發(fā)展的同時也在不斷地創(chuàng)新、不斷地賦予物流產(chǎn)業(yè)以現(xiàn)代化的內(nèi)涵。面對后金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,我國物流業(yè)既面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),也面臨著前所未有的機(jī)遇。但是,要實現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展,還需要多方面的政策措施相互配套。這就要求政府部門要從制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制上進(jìn)行必要的改革,并完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)制度,為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。

我國物流業(yè)的發(fā)展是順應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,是在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。我國物流業(yè)的快速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,是流通方式創(chuàng)新的需要,是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的需要。隨著市場競爭的不斷深化和加劇,企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”到提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”,轉(zhuǎn)向了建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。物流已成為當(dāng)前企業(yè)最重要的競爭領(lǐng)域,物流管理也因此成為了企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。物流價值的創(chuàng)造能力依賴于物流技術(shù)和物流管理能力,因為科學(xué)精細(xì)的物流管理是企業(yè)的重要利潤源泉。隨著我國社會物流總額的快速增長,物流業(yè)的技術(shù)水平和管理水平也需要大幅度的提高,而技術(shù)水平和管理水平的提高需要技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新能力的支撐。物流技術(shù)水平和管理水平的提升,一方面有賴于物流企業(yè)和物流業(yè)整體研發(fā)水平的提高;另一方面,也需要來自政府和社會對物流業(yè)的投入,以優(yōu)化其發(fā)展環(huán)境,提高物流業(yè)的運(yùn)營效率,提升物流價值創(chuàng)造水平。此外,要推動我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,還要積極借鑒發(fā)達(dá)國家的物流管理經(jīng)驗,引入信息技術(shù)工具以及系統(tǒng)管理思想和方法,改善國內(nèi)企業(yè)的物流管理水平,廣泛開展現(xiàn)代物流管理研究和信息系統(tǒng)開發(fā)。如此,物流作為全球最熱門的新興產(chǎn)業(yè),也必將成為我國 21世紀(jì)的“朝陽產(chǎn)業(yè)”、“黃金產(chǎn)業(yè)”。

(責(zé)任編輯:欒曉平 E-mail:luanxiaoping@163.com)

F740

A

1003—4145[2010]04—0107—03

2010-01-09

李智彬(1967-),男,湖南工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師。