國際大都市如何應(yīng)對堵車問題

紐約：一人乘車不許過通道 紐約的許多街道狹窄，停車場地不足。面對這一現(xiàn)實(shí)，紐約市交管當(dāng)局設(shè)置了通行有效的單行線，隔上十幾條街道一般會(huì)在主要街道上設(shè)置雙行線，從而為駕車人提供了多種選擇。出入曼哈頓島的幾座橋梁和隧道是紐約交通的瓶頸。紐約交管當(dāng)局為疏導(dǎo)早上高峰期間大批進(jìn)島的車輛，將連接曼哈頓和周圍幾個(gè)區(qū)的橋梁和隧道的上下行車道都改為進(jìn)島通道。為鼓勵(lì)市民搭車出行，減少車流量，交管當(dāng)局規(guī)定，這些通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用。

巴黎：縮短人口流動(dòng)差距 巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。人口密度大和車輛保有量高，對巴黎的城市交通構(gòu)成了巨大壓力。為緩解堵車問題，減少車流量，法國政府優(yōu)先發(fā)展公共交通。由于公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，巴黎市區(qū)無車戶的比例多年來始終保持在三成左右。巴黎市還提出了“軟交通”概念，鼓勵(lì)人們步行或使用自行車等對環(huán)境無破壞的交通工具。同時(shí)，巴黎市還通過調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，縮短人口流動(dòng)距離，以減少轎車的使用。

東京：駕車習(xí)慣很重要 在東京，盡管其交通體系已經(jīng)發(fā)展為地下地上和空中高架路的立體網(wǎng)絡(luò)，但是堵車的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生。東京的汽車數(shù)量達(dá)到了400萬輛左右。在所有的擁堵原因當(dāng)中，主要是車輛集中所導(dǎo)致的，其次還有交通事故以及道路施工等等。而當(dāng)?shù)卣块T主要是通過對車流量大的地段進(jìn)行道路擴(kuò)充、增設(shè)出入口、改進(jìn)道路標(biāo)志等措施，來解決堵車問題。此外，日本的堵車一般來說不會(huì)發(fā)生“堵死”的狀況，這與駕駛員們的行車習(xí)慣有很大的關(guān)系。在道路上，很少看到車輛搶行的情況，人們大都會(huì)禮讓并線的車輛。在主路出入口處，直行與并線的車輛都會(huì)按照一邊各走一輛的順序向前行駛。在路口轉(zhuǎn)彎處，絕大部分車輛也都會(huì)優(yōu)先避讓行人。