推動(dòng)物流技術(shù)的現(xiàn)代化

劉北辰

當(dāng)今物流業(yè)在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)獲得了蓬勃發(fā)展，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，傳統(tǒng)物流業(yè)已實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型，物流技術(shù)水平越來越高，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流業(yè)技術(shù)還有相當(dāng)大的差距。

一、我國(guó)物流業(yè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后表現(xiàn)在兩方面，一是社會(huì)物流基礎(chǔ)落后，二是物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后。

長(zhǎng)期以來由于國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施低于世界平均水平。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏??；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48km2，和1043km／百人，分別只相當(dāng)于美國(guó)的19.6%和15.8%；德國(guó)的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%，巴西的71.3%和8.8%，不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且與印度，巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在不小差距，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后使我國(guó)交通運(yùn)輸矛盾異常突出，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸線路里程少、密度低、運(yùn)輸負(fù)荷大、運(yùn)輸能力緊張、運(yùn)輸瓶頸制約問題尤為突出，對(duì)江河的治理不到位制約了船舶的運(yùn)輸能力，鐵路干線長(zhǎng)期超載運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布也不合理，54%分布在東部沿海，30%在中部，16%在西部。雖然近幾年國(guó)家加大了對(duì)物流基礎(chǔ)建設(shè)上的投資，但物流基礎(chǔ)設(shè)施整體上落后的局面一時(shí)難于改變。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后及布局的不合理嚴(yán)重影響現(xiàn)代技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)的應(yīng)用和開發(fā)。

在行業(yè)內(nèi)部也存在物流設(shè)施落后的問題。我國(guó)物流業(yè)所擁有的一些設(shè)備和設(shè)施多為20世紀(jì)60、70年代興建和配置的，大多已陳舊和老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化自動(dòng)化水平低難以適應(yīng)現(xiàn)代物流作業(yè)的需求，制約了我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展。

2、物流裝備的現(xiàn)代化水平低

我國(guó)物流裝備設(shè)施比較落后更多體現(xiàn)在企業(yè)層面，由于物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的物資、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來，受資金短缺和觀念所限對(duì)物流裝備和改造一直重視不夠使得許多企業(yè)的裝備設(shè)施遠(yuǎn)落后于國(guó)際物流企業(yè)的現(xiàn)代化裝備。在運(yùn)輸方面我國(guó)缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流作業(yè)的運(yùn)載工具，公路運(yùn)輸工具多為5t左右的小噸位卡車，而澳大利亞，新西蘭，美國(guó)的企業(yè)多用60t以上的絞接式廂式貨車和大型平板拖車，鐵路運(yùn)輸中電動(dòng)高速列車的應(yīng)用不多。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，由于我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施大多比較陳舊落后，立體倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少?，F(xiàn)代化的物流中心，配送中心發(fā)展也很緩慢，因而現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用程度不高，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的貨物入庫(kù)，驗(yàn)收，分揀，在庫(kù)管理，出庫(kù)等主要環(huán)節(jié)中運(yùn)用技算機(jī)技術(shù)，條形碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)較少，作業(yè)的機(jī)械化，自動(dòng)化成度不夠，人工操作的比重較大，這些都使得作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力難以滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作要求，在配送方面，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒有充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來運(yùn)作貨物配送，如應(yīng)用GPS／GIS系統(tǒng)，TANSCAD軟件等，因此企業(yè)的車輛配送計(jì)劃效率不高，難以對(duì)配送貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤等.

3、信息技術(shù)在物流運(yùn)作中的應(yīng)用程度較低

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在很大程度上要?dú)w功于信息技術(shù)在物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)中的開發(fā)及其運(yùn)用。目前，在物流行業(yè)中，國(guó)外許多企業(yè)都在業(yè)務(wù)管理、作業(yè)控制、方案規(guī)劃等方面大量應(yīng)用了物流信息化技術(shù)，如條碼技術(shù)、智能卡、人工智能、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）GPS／GIS（全球定位系統(tǒng)／地理信息系統(tǒng)）等并取得良好的效果，不僅為客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)而且降低了經(jīng)營(yíng)成本，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。這其中經(jīng)典案例很多，如‘零售之王’沃爾瑪在配送中心充分應(yīng)用了上述物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品在全球范圍內(nèi)的高效率、低成本的快速配送，為其整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施提供了重要條件；臺(tái)灣大榮貨運(yùn)充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)其客戶提供一體化的綜合物流解決方案；松下公司的配送中心通過廣泛采用以ADC（自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)）作為關(guān)鍵信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司10多萬(wàn)個(gè)電視機(jī)，盒式錄相機(jī)，乃至復(fù)印機(jī)，醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品的全面跟蹤和配送，然而我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)用此類技術(shù)卻極為有限。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用落后，信息系統(tǒng)落后已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的“瓶頸”。目前，我國(guó)共有物流企業(yè)3000多家，其中建有信息系統(tǒng)的只占39%，在建有信息系統(tǒng)的企業(yè)中信息系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的功能地位依次為：作業(yè)管理占37%，查詢功能占34%，遠(yuǎn)程通訊占26%，決分析占17%。由此可見我國(guó)物流企業(yè)不僅普遍存在信息技術(shù)應(yīng)用水平落后問題，而且綜合利用信息技術(shù)水平也很低，這從我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本普遍過高，企業(yè)利潤(rùn)微薄，客戶滿意程度低可以看出來?？磥碇袊?guó)企業(yè)信息化建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走，加快信息化技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為我國(guó)物流企業(yè)圖謀發(fā)展的必由之路。

二、推動(dòng)物流技術(shù)現(xiàn)代化的途徑

1、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，為改變社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)狀，需要政府采取積極的措施逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整體物流布局的規(guī)劃。具體來說，政府可以采取如下措施：政府要成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的主體。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要物質(zhì)條件，特別是交通樞紐，工業(yè)基地，商貿(mào)中心，物資集散和口岸地區(qū)，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模的物流中心（基地，園區(qū)）。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)我國(guó)在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面應(yīng)由各級(jí)政府充當(dāng)投資主體，實(shí)行政府“搭臺(tái)”，企業(yè)運(yùn)作的辦法來發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)。但在國(guó)家財(cái)政支出壓力比較大，財(cái)源不充裕的情況下完全依靠國(guó)家投資有時(shí)會(huì)延緩建設(shè)速度，為緩解這一矛盾，可堅(jiān)持在政府主導(dǎo)投資的基礎(chǔ)上調(diào)動(dòng)社會(huì)力量來參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)行政府、企業(yè)及民間組織共同投資，協(xié)手興辦物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)政策。對(duì)屬于大型或超大型的建設(shè)項(xiàng)目（如鐵路干線，重要公路，港口，機(jī)場(chǎng)等）和大型物流樞紐工程應(yīng)由各級(jí)政府出資修建；中型項(xiàng)目（如區(qū)域性物流中心，支持性道路等）可采取政府和民間資本聯(lián)合投資的辦法；小型物流機(jī)場(chǎng)設(shè)施（如城市配送中心，地區(qū)性物流基地等）可按照誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則吸引社會(huì)資本予以承擔(dān)。為鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資于物流業(yè)，政府可以在一定時(shí)間內(nèi)依據(jù)具體情況，實(shí)行“集中財(cái)力、物力向物流產(chǎn)業(yè)傾斜”的經(jīng)濟(jì)政策以加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造步伐。

其次，政府要合理規(guī)劃物流布局，避免重復(fù)建設(shè)。隨著物流熱升溫，目前在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)一個(gè)突出的問題，即物流相關(guān)部門和企業(yè)都在規(guī)劃建設(shè)自己的物流中心，如工業(yè)部門規(guī)劃建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，而一些大中城市都試圖建立地區(qū)性物流中心或物流園區(qū)，如深圳，杭州，天津，北京，大連等，這就很容易造成物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)浪費(fèi)。國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，較大的物流中心建設(shè)，一定要和城市的目標(biāo)定位相結(jié)合，一定要和城市發(fā)展遠(yuǎn)景相銜接，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設(shè)施，加以必要的改造提高，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。這是符合我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，防止出現(xiàn)盲目重復(fù)建設(shè)的有效途徑。同時(shí)，各級(jí)政府也應(yīng)積極支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采用市場(chǎng)機(jī)制共同建設(shè)具有一定規(guī)模的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)。

再者，為改變我國(guó)物流業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后的現(xiàn)況，我國(guó)物流企業(yè)需要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加大設(shè)施改造和投資力度，為提高物流運(yùn)作水平奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。

目前我國(guó)有物流企業(yè)3000多家，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)行為相當(dāng)普遍，許多倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、搬運(yùn)工具十分陳舊落后，而且設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)多“低檔庫(kù)多”而適合當(dāng)前社會(huì)需要的冷藏，調(diào)溫等專用庫(kù)少，企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施已難于適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此我國(guó)企業(yè)要加大物流設(shè)施投資力度，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流設(shè)施，并在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上加大改造力度，努力興建符合現(xiàn)代物流作業(yè)、運(yùn)作的物流設(shè)施.，如將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)性倉(cāng)庫(kù)改造為現(xiàn)代流通性倉(cāng)庫(kù)，加大自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和投資；在貨物搬運(yùn)、分揀、包裝出入庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)引進(jìn)自動(dòng)化，機(jī)械化裝置和相應(yīng)設(shè)施以減少人工成本，提高作業(yè)效率，在配送環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如GIS／GPS技術(shù)）對(duì)貨物進(jìn)行有效監(jiān)控和全程管理，提高顧客服務(wù)滿意度，為顧客提供增值服務(wù)?？傊?，企業(yè)應(yīng)加大物流設(shè)施的技術(shù)含量，以全面提高經(jīng)營(yíng)效率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造有利條件。

2、提高物流裝備的現(xiàn)代化水平

物流裝備設(shè)施的先進(jìn)與否直接關(guān)系到企業(yè)物流運(yùn)作水平和經(jīng)營(yíng)成本的高低。發(fā)達(dá)國(guó)家不僅在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入較多，而且企業(yè)物流裝備的現(xiàn)代化水平也發(fā)展到了相當(dāng)高的程度。如日本物流業(yè)十分注重對(duì)先進(jìn)物流裝備的引進(jìn)和使用，因而日本企業(yè)物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化，自動(dòng)化水平較高。如日本最大、最新的綜合物流中心-橫濱港貨物中心（CY-CC）倉(cāng)儲(chǔ)面積約32萬(wàn)m2，具有商品存儲(chǔ)保管、分揀、包裝、流通加工、展示洽談、銷售、配送等各種功能，并設(shè)有保稅區(qū)，辦公區(qū)，信息中心，飲食廳等配套設(shè)施，其優(yōu)良的物流裝備設(shè)施，完善的綜合功能服務(wù)，為物流配送發(fā)展提供了良好條件。另外，為了提高作業(yè)效率，日本物流企業(yè)大多運(yùn)用一些現(xiàn)代物流裝備來進(jìn)行作業(yè)，如自動(dòng)化輸送線，自動(dòng)分揀系統(tǒng)，叉車，鏟車，貨物升降機(jī)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)POS機(jī)，條碼識(shí)別裝置等機(jī)電液氣一體化設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制管理，如佐川急便總公司東京營(yíng)業(yè)部的貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)，裝備非常先進(jìn)，貨物出口70多個(gè)國(guó)家可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制不同貨物類別，不同的貨物地址不同的需要量自動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同的分揀路線出口，它把商品的分揀，配貨作業(yè)安排得猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線一樣。

面對(duì)入世和發(fā)展現(xiàn)代物流的雙重壓力，一方面，政府應(yīng)重視物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作。具體來說，政府應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用，要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平。另一方面要鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作以加強(qiáng)應(yīng)用性物流裝備技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

我國(guó)物流企業(yè)要想盡快提高自身競(jìng)爭(zhēng)力必須先從最基礎(chǔ)的東西做起，即加快對(duì)落后物流裝備設(shè)施的改造和淘汰速度，加大裝備設(shè)施的資金投入力度，分階段有步驟地實(shí)施物流裝備現(xiàn)代化。只有這樣，才能促使我國(guó)企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，才能不斷提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)才能較快的向前發(fā)展。

3、用信息技術(shù)改造我國(guó)物流業(yè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的，它通過對(duì)條碼技術(shù)，智能卡，人工智能，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)掃描技術(shù)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）EOS（電子訂貨系統(tǒng)），INTERNET，GPS／GIS（全球定位系統(tǒng)／地理信息系統(tǒng)）在內(nèi)的多種信息技術(shù)支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的大量信息及時(shí)有效的收集，處理和分析，以達(dá)到縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)。因此，信息技術(shù)的應(yīng)用和管理已成為現(xiàn)代物流管理中的重中之重，可以說，沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。

發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流起步較早，從上世紀(jì)60年代起，計(jì)算機(jī)商用化開發(fā)信息技術(shù)就被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，時(shí)至今日無論信息技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度還是相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，管理手段以及第三方物流等方面而言都已相當(dāng)成熟，并已形成了一個(gè)及時(shí)、高效、反應(yīng)快速的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，相對(duì)而言，我國(guó)現(xiàn)代物流的信息化管理還處在初級(jí)階段，近70%的物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)，許多企業(yè)的業(yè)務(wù)溝通還停留在電話、傳真使用階段。因此加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)企業(yè)信息化管理已成為我國(guó)物流企業(yè)苦練“內(nèi)功”，縮短與國(guó)外物流企業(yè)差距的重要一步。

第一，政府推動(dòng)，建設(shè)物流公共信息平臺(tái)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支持將原來分離的商流、信息流和采購(gòu)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，代理，配送等物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已成為構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，我國(guó)政府要采取積極措施，打破地區(qū)封鎖和限制，逐步構(gòu)筑覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的有機(jī)融合，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將供應(yīng)商、制造商以及貨主、用戶聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我們提供了一個(gè)便捷的平臺(tái)，構(gòu)筑全國(guó)性、行業(yè)性的物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)并最終整合大規(guī)摸的運(yùn)輸資源，形成區(qū)域性或行業(yè)性的物流同盟，將為企業(yè)物流提供一個(gè)低成本的信息交換平臺(tái)，并大幅度的降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，從而將個(gè)體優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為同盟優(yōu)勢(shì)，提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力.同時(shí)應(yīng)用新興的信息技術(shù)還能提供便捷的一體化交易，結(jié)算服務(wù)，把物流的儲(chǔ)、運(yùn)輸裝卸、加工包裝和信息處理等功能整合成一個(gè)涵蓋全國(guó)的虛擬物流中心。上海航運(yùn)交易所主辦的中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)就在這方面進(jìn)行了有益的嘗試。目前該網(wǎng)站能提供30類航運(yùn)分類信息，涉及航運(yùn)業(yè)所有領(lǐng)域的網(wǎng)上電子交易市場(chǎng)，日均提供100條航貿(mào)新聞和30多條行業(yè)商情，網(wǎng)上航運(yùn)中心的雛形已形成。

第二，企業(yè)行動(dòng)，建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)

國(guó)外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)級(jí)的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）或其他信息管理系統(tǒng)以提高物流效率和客戶服務(wù)質(zhì)量，而我國(guó)物流企業(yè)由于觀念、資金、技術(shù)等原因至今少有企業(yè)建立內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，由此帶來的直接后果就是物流節(jié)點(diǎn)的資源管理自成體系，大量的信息沉淀在節(jié)點(diǎn)處不能發(fā)揮其效用，大大降低了企業(yè)資源的利用效率和客戶服務(wù)水平。信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確傳遞，提高倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、定貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理的自動(dòng)化水平，同時(shí)完備的數(shù)據(jù)支持為成本優(yōu)化和科學(xué)決策提供了可靠依據(jù)和便捷的工具。

因此建立完善企業(yè)物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)其倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、人員和客戶的全面、科學(xué)管理，使企業(yè)管理機(jī)構(gòu)能夠?qū)崟r(shí)地掌握其貨物的發(fā)送、到達(dá)入庫(kù)、出庫(kù)情況，運(yùn)力的占用情況以及客戶的運(yùn)輸需求變動(dòng)情況，并能對(duì)其未來的趨勢(shì)做出一定的分析與預(yù)測(cè)，從而及時(shí)調(diào)整資源配置，提高企業(yè)整體效率。在全面掌握需求信息的基礎(chǔ)上進(jìn)一步運(yùn)用GPS／GIS等現(xiàn)代化高科技手段，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)調(diào)度，合理安排運(yùn)力、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而最大限度降低空載和營(yíng)運(yùn)成本，這些都是過去靠人力所無法實(shí)現(xiàn)的。

因此推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化，應(yīng)以完善我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造傳統(tǒng)物流裝備為基礎(chǔ)并在此基礎(chǔ)上引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流裝備和信息技術(shù)，進(jìn)行適合我國(guó)國(guó)情的物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，全面促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)代化。