新鄉(xiāng)市平原路交通分析與對策

王建偉

1鄭州大學土木工程學院（450001）2河南科技學院園林學院（453003）

現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市化進程正處于高速發(fā)展時期。城市規(guī)模的不斷擴大,城市人口的急劇膨脹,機動車輛的迅速增加,使得城市交通的復雜性越來越大,交通問題越來越嚴重。而道路作為交通的空間和載體，其結(jié)構(gòu)和功能一旦確定，就很難變動。因此，當交通結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，就會造成道路結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)、道路功能與毗鄰道路用地性質(zhì)的不協(xié)調(diào),最終導致道路與交通的矛盾越來越突出。

鑒于此，本文通過對新鄉(xiāng)市平原路進行全面調(diào)查和分析，找出存在的問題，提出改善對策，以期對解決同類道路與交通問題有一定借鑒意義。

1 平原路現(xiàn)狀調(diào)查與分析

平原路為東西走向,西起新鄉(xiāng)市火車站,東至新中大道,接新濮公路至107國道，全長約9 km,道路紅線寬約45 m,分別與自由路、解放路、勝利路、勞動路等8條南北主要干道呈“十字”交叉，與10余條城市支路呈丁字交叉，橫貫新鄉(xiāng)市新、老城區(qū)，一直以來就是新鄉(xiāng)市最重要的交通主干道之一。

1.1 用地結(jié)構(gòu)

根據(jù)平原路周邊用地性質(zhì)的差異，可將平原路以勞動路與平原路交叉口為界分為東、西兩段。西段自火車站起，至勞動路止，周邊主要為商業(yè)和生活用地。據(jù)不完全統(tǒng)計，此段有大型商業(yè)建筑和標志性建筑30余處，一般商鋪100余家，是新鄉(xiāng)市重要的商業(yè)分布區(qū)。東段從勞動路至新中大道，周邊為非密集型居住用地，道路的交通性功能逐漸凸顯出來。

1.2 道路橫斷面結(jié)構(gòu)

橫斷面設計是城市道路設計的關鍵,對提高道路的交通安全、通行能力、服務水平和城市景觀等方面都有著重要意義。因此，道路橫斷面結(jié)構(gòu)是否合理，將直接影響城市車輛和行人的交通。

我們于2009年7月對平原路進行了全面調(diào)查，其道路斷面形式由西向東主要有三種：火車站至勝利路段，為一塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為3.0 m（人行道）+15 m（機動車道）+3.0 m（人行道）。勝利路至新飛大道路段，為三塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為6.0 m（人行道）+5.0 m（非機動車道）+2.1 m（分隔帶）+20 m（機動車道）+2.1 m（分隔帶）+5.0 m（非機動車道）+6.0 m（人行道）。新飛大道以東路段，為一塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為3.0 m（綠化帶）+6.0 m（人行道）+2.0 m（分隔帶）+28 m（車行道）+2.0 m（分隔帶）+6.0 m（人行道）+3.0 m（綠化帶）。

1.3 交通結(jié)構(gòu)

1.3.1交通量現(xiàn)狀

交通量調(diào)查是全面掌握道路現(xiàn)狀的交通分布、交通流量、交通流向等情況的基本方法，它是道路改造設計及交通管理的重要依據(jù)。我們針對平原路交通問題的“癥結(jié)”所在，對“瓶頸”路段和“問題”交叉口進行了交通調(diào)查。

由勝利路與平原路交叉口高峰小時機動車流量流向分布可知，該交叉口單個路口的機動車已達到792 pcu/h，四個路口機動車當量交通量高達2 325 pcu/h,僅僅依靠平面交叉，已經(jīng)不能滿足交通需求，亟須改造。同時，該交叉口非機動車高峰小時的流量更是高達4 500輛/h,機動車、非機動車流形成很大矛盾，從而造成“行車難、停車難、過街難、出行難”的嚴重局面。

由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在 9：00～18：00時間段內(nèi)，平原路西路段機動車交通量均在1 500～1 900 pcu/h之間，道路路段承受非常大的交通壓力。行車速度低，運營效率低的原因就在于此。

1.3.2居民出行結(jié)構(gòu)

居民出行結(jié)構(gòu)，是指城市居民日常出行采用各種交通工具的人數(shù)比例，是反映城市交通發(fā)展水平的一個重要內(nèi)容,對城市交通系統(tǒng)總體容量的影響十分顯著。因此，我們在對平原路進行改造設計之前,對該道路的居民出行結(jié)構(gòu)做了調(diào)查。由于平原路橫貫新鄉(xiāng)城市中心,并連接新市政府居民圈，道路結(jié)構(gòu)對居民出行結(jié)構(gòu)影響很大。結(jié)果顯示，居民現(xiàn)出行方式以乘坐公共交通工具出行為主,自行車出行與步行出行次之，但仍占有較大比重。另外，私家車出行也有逐漸增多趨勢。

1.4 管理與服務設施

城市道路管理與服務設施包括停車場、加油站、信號燈、交通標志、照明系統(tǒng)及其它城市公共設施等，其數(shù)量多少、質(zhì)量優(yōu)劣、維護情況等都將直接影響城市道路的服務水平和城市形象。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平原路現(xiàn)有停車場多處，但多為大型商鋪所專用，有的被挪為它用，停車場數(shù)量明顯偏少。信號燈、交通標志、照明系統(tǒng)多有污損，亟待維護和清理。無障礙設計時斷時續(xù)，沒有發(fā)揮應有作用，沒有供行人休息的座椅等設施。人行道鋪地狀況受損嚴重，特別是火車站至勞動路段地磚多處破碎，甚至丟失。

1.5 道路景觀

城市道路不僅是城市交通的通道，具有交通功能，還是居民購物、娛樂、生活、休憩的重要城市公共空間，具有生活服務性和觀賞性，是一個城市形象的代表與體現(xiàn)。

“一條路，兩行樹”，缺乏變化的天際線，使得平原路現(xiàn)在的道路景觀較為單調(diào)。就綠化而言，觀葉、觀果、觀花樹種幾乎為零，綠化樹種較少，色彩單調(diào)，缺乏變化。而且大多數(shù)綠化樹種的配置沒有考慮到植物葉色、花色的搭配，以及不同高度喬灌木的分層配置，常常是一個層次，一種色彩，缺乏變化和層次感。

2 存在的問題

2.1 道路功能與周邊用地性質(zhì)的矛盾

平原路是貫穿新鄉(xiāng)市東西向的交通主干道,對火車站和中心汽車站人流的疏散起著十分重要的作用。然而，隨著城市的發(fā)展，卻布置了五處大型商場及大量商鋪，多處標志性建筑分布在交叉口，形成了重要的商業(yè)中心。道路的交通性和用地的生活性發(fā)生了十分突出的矛盾。

2.2 道路斷面結(jié)構(gòu)與出行結(jié)構(gòu)的矛盾

由交通量現(xiàn)狀分析和居民出行結(jié)構(gòu)分析來看,非機動車流量幾乎是機動車流量的兩倍。然而，平原路的道路橫斷面多為一塊板結(jié)構(gòu),并沒有為非機動車設置專用的通道。另外，由于商業(yè)中心的因素，該路段人流量也非常大。這就會造成不同性質(zhì)、不同功能要求、不同通行規(guī)律的交通流在同一條道路上混行，既降低運行效率，又影響交通安全。

2.3 公共設施與交通需求的矛盾

首先，停車設施的嚴重不足，是造成機動車和非機動車亂停亂放的主要原因。車輛的無序停放，使交通狀況進一步惡化。其次，通過觀察發(fā)現(xiàn)，部分路段路面損壞嚴重，交通標示不夠完善和明確，現(xiàn)有交通標示、信號燈及路燈等多有污損，既影響交通，又破壞城市形象。最后，作為城市的一條商業(yè)街，缺乏人性化的基礎設施和宜人的購物環(huán)境。

2.4 景觀要素沒有充分挖掘和展現(xiàn)

平原路道路景觀單調(diào)，空間層次感較弱，缺少起伏和變化。道路兩側(cè)只是植樹綠化，沒有形成豐富、協(xié)調(diào)、宜人的景觀系統(tǒng);沒有對該道路以及新鄉(xiāng)市的景觀和人文要素進行充分的挖掘和展現(xiàn),沒有形成自己獨具特色的地域文化景觀和綠化景觀。

3 改善對策

3.1 優(yōu)化道路斷面形式

本著減少人車矛盾和機、非矛盾的原則，通過對交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析,根據(jù)居民的出行結(jié)構(gòu)和對道路的使用需求,綜合考慮不同道路斷面形式的優(yōu)缺點,我們對交通問題最為嚴重的火車站至勝利路段道路橫斷面進行了改造設計。拆除紅線內(nèi)的違規(guī)建筑，增設了非機動車道，實現(xiàn)了交通分流，以解決各種交通流沖突的問題。改造后的道路橫斷面形式為三塊板形式，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為6.0 m（人行道）+5.0 m（非機動車道）+2.1 m（分隔帶）+15 m（車行道）+2.1 m（分隔帶）+5.0 m（非機動車道）+6.0 m（人行道）。

3.2 增設地下通道

經(jīng)調(diào)查得知，勝利路至勞動路段，車流量約為1 600 pcu/h，同時人流量平均高達4 000人/h。該路段是平原路交通問題最為突出的路段，交通量已趨于飽和，已經(jīng)達到了設立立體交通的條件。但是平原路道路紅線窄，路側(cè)范圍小，不宜采用高架橋形式，因此決定設計人行地下通道。

該地下通道充分考慮了沿街商店、購物中心、地下商城、地下停車以及行人過街等問題，有以下作用：1）分擔了大量的購物及過路人流，解決了行人與車輛搶道的問題；2）改善了勝利路與平原路交叉口交通混亂的現(xiàn)狀；3）增加了地下停車位，解決了停車難、亂停車問題；4）將百貨大樓、地下商城、丹尼斯和胖東來等沿街商場有機的聯(lián)通起來，形成了新的商業(yè)步行街；5）既解決了現(xiàn)實問題，又考慮了未來，有利于新鄉(xiāng)市道路系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 美化街道景觀

根據(jù)新鄉(xiāng)市悠久的歷史文化，豐富的文物遺跡，以及近年來的快速發(fā)展,我們把平原路分為四段，分別定義為孕育、破繭、蛻變和飛翔。

3.3.1火車站至自由路段

火車站猶如一個城市的明信片,因此我們把該路段定義為“孕育”。結(jié)合仰韶文化、龍山文化等遺址，把火車站破舊的沿街商鋪拆除，留出空間，在距離火車站東30米處的南北兩側(cè)做兩個歷史廣場,以展現(xiàn)新鄉(xiāng)市獨特的人文歷史和燦爛的人類文明。

3.3.2自由路至解放路段

1948年11月，新鄉(xiāng)市人民政府在新鄉(xiāng)縣小冀鎮(zhèn)成立，時屬太行公署新鄉(xiāng)專署。新鄉(xiāng)市從此“破繭”而出。該路段要徹底改變“一層皮”現(xiàn)狀，道路兩側(cè)的種植池、景觀小品等均以黃色為主，體現(xiàn)一種重生的信念與力量。

3.3.3解放路至和平路段

從1952年11月平原省撤消，新鄉(xiāng)市為河南省省轄市至今，新鄉(xiāng)市有了天翻地覆的變化。沃爾瑪、新瑪特、丹尼斯等商業(yè)巨頭先后進駐新鄉(xiāng)市平原路,人們生活水平穩(wěn)步提高的同時，新鄉(xiāng)市也正在一步步“蛻變”。在此路段不但設置了地下通道，而且道路橫斷面結(jié)構(gòu)也實施了優(yōu)化，道路景觀也就為之改觀。

3.3.4和平路至新中大道段

我們把該路段的主題定義為“飛翔”。牧野公園、大景城住宅區(qū)等沿路景點由西向東依次排列,新市政府大樓及中心公園成為該路段景觀發(fā)展的高潮。該路段多為新開通道路,規(guī)劃時較注意景觀設計，因此無須做較大改變。

4 結(jié)語

在交通調(diào)查的基礎上,總結(jié)出平原路的主要問題是道路結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的不匹配,采用改變道路橫斷面組合形式和開發(fā)地下空間相結(jié)合的方法解決了問題。不但實現(xiàn)了交通分流，改善了交通狀況，而且增加了商業(yè)空間，促進了經(jīng)濟發(fā)展。另外，街道景觀也得到了較大程度的提高，成為了城市的亮點，提升了城市魅力。

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