橋式起重機(jī)主梁下?lián)显颉⑽：皯?yīng)對(duì)措施

包連武 荀迎春 姚文志

阜新市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所（阜新 123000）

阜新液壓件廠是生產(chǎn)液壓產(chǎn)品的大型國(guó)有企業(yè)，擁有30臺(tái)各類起重機(jī)械，其中鑄造車(chē)間有7臺(tái)橋式起重機(jī)。通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有3臺(tái)橋式起重機(jī)主梁下?lián)?。主梁是起重機(jī)主要結(jié)構(gòu)件，主梁下?lián)系揭欢ǔ潭葧?huì)影響起重機(jī)安全運(yùn)行，如不及時(shí)修復(fù)可能造成嚴(yán)重設(shè)備和人身事故。在起重機(jī)械檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)影響主梁下?lián)系脑蚴嵌喾矫娴?，本文主要從分析鑄造車(chē)間起重機(jī)主梁下?lián)显蛉胧?，查找主梁下?lián)衔：Ρ憩F(xiàn)，提出以火焰矯正法修復(fù)起重機(jī)主梁下?lián)系木唧w對(duì)策。

1 主梁下?lián)显?/h2>

1.1 高溫工作環(huán)境對(duì)起重機(jī)下?lián)嫌休^大影響。

這是因?yàn)樵跓峒庸ぼ?chē)間使用橋式起重機(jī)的主梁長(zhǎng)期處于高溫烘烤狀態(tài)，從而降低了降低了金屬材料單屈服極限和產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，一方面溫度應(yīng)力與其他應(yīng)力疊加后可能超過(guò)材料的屈服極限，另一方面由于主梁上下蓋板受熱不均勻，下蓋板溫度大大高于上蓋板，下蓋板伸長(zhǎng)較多，最后導(dǎo)致主梁下?lián)稀?/p>

1.2 超負(fù)荷和不合理使用的影響

調(diào)查中了解到，該鑄造車(chē)間部分吊物單件的重量超過(guò)了起重機(jī)的額定載荷，超載、超時(shí)和不合理使用起重機(jī)是造成主梁下?lián)系挠忠粋€(gè)重要原因。在調(diào)查中了解到該車(chē)間起重機(jī)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，而該車(chē)間為了趕工期，搶時(shí)間，采取“歇人不歇機(jī)”的方法，超工作級(jí)別使用起重機(jī)，使起重機(jī)長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)。

上述不科學(xué)使用方法都會(huì)使主梁局部應(yīng)力處于甚至超過(guò)屈服極限，從而導(dǎo)致主梁下?lián)稀?/p>

2 梁下?lián)系奈：?/h2>

主梁下?lián)蠒?huì)嚴(yán)重影響起重機(jī)安全運(yùn)行，如不及時(shí)修復(fù)報(bào)廢，就有可能造成嚴(yán)重的設(shè)備和人身事故。其危害歸納起來(lái)主要有以下幾方面。

(1)對(duì)小車(chē)運(yùn)行的影響

當(dāng)主梁出現(xiàn)下?lián)嫌谰米冃螘r(shí)，承載后下?lián)蠒?huì)更加嚴(yán)重，使小車(chē)軌道產(chǎn)生坡度，小車(chē)無(wú)法正常工作，當(dāng)小車(chē)由中央向一端運(yùn)行時(shí)，因爬坡而運(yùn)行困難，嚴(yán)重者會(huì)因阻力增大而燒壞電機(jī)。當(dāng)小車(chē)由梯部向中間運(yùn)行時(shí)，將出現(xiàn)“溜車(chē)”、速度加快和不能準(zhǔn)確停車(chē)燈現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致事故。

(2)對(duì)大車(chē)運(yùn)行的影響

特別是對(duì)于具有集中驅(qū)動(dòng)型式的橋式起重機(jī)，由于主梁下?lián)蠈⑹勾筌?chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸支架及結(jié)構(gòu)一起下移，傳動(dòng)軸彎曲。當(dāng)傳動(dòng)軸彎曲嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)損壞軸頸，甚至?xí)鹇?lián)軸器的牙齒折斷，連接螺栓斷裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生切軸現(xiàn)象，甚至燒毀電機(jī)。

(3)對(duì)小車(chē)的影響

當(dāng)兩根主梁的下?lián)铣潭炔煌瑫r(shí)，會(huì)使小車(chē)的四個(gè)車(chē)輪不能同時(shí)與軌道接觸，形成下車(chē)“三條腿”現(xiàn)象。同時(shí)，隨著主梁下?lián)?，又引起了主梁的水平彎曲。主梁向?nèi)彎曲，使小車(chē)軌矩減少，軌距減少到一定數(shù)值時(shí)，雙輪緣小車(chē)將產(chǎn)生運(yùn)行夾軌，外側(cè)單輪緣小車(chē)將會(huì)造成脫軌。

3 治理措施

由以上分析可以看出，主梁下?lián)蠈?duì)起重機(jī)安全運(yùn)行具有重大影響，液壓件廠鑄造車(chē)間起重機(jī)下?lián)隙冉咏鼌⒖贾担搹S決定采用火焰標(biāo)正法修復(fù)該起重機(jī)，由專業(yè)維修單位對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。施工步驟如下。

(1)矯正工作開(kāi)始前，把小車(chē)開(kāi)到非司機(jī)室一側(cè)，搭設(shè)腳手架，用抱桿將主梁吊起，使主梁一端的車(chē)輪離開(kāi)軌道適當(dāng)?shù)母叨?，封?chē)斷電。

(2)對(duì)主梁拱度、旁彎、扭曲情況進(jìn)行全面測(cè)量。

(3)確定烤火位置和順序。

對(duì)箱形主梁烤火位置應(yīng)選在大隔板處，在腹板下部，即主梁腹板高度的1/4-1/3處，加熱寬度約為80-100比較適宜。其面積為ab/2和主梁下蓋板面積為ac，并避免在跨中加熱。

加熱順序，由主梁兩端烤火點(diǎn)逐漸向中間延伸，也可兩端向中部跳躍式加熱。一般在實(shí)施火焰矯正時(shí)，采用跳躍式加熱方式。

(4)減少走臺(tái)板的影響

對(duì)于大型重載橋吊每根主梁常有 2個(gè)走臺(tái)板，在火焰矯正實(shí)施過(guò)程中，主梁變化明顯。因走臺(tái)板的影響，使主梁縱向重心向走臺(tái)板一側(cè)偏移，從而造成主梁扭曲?？刹扇≡谧吲_(tái)板下部加支撐。

(5)實(shí)施火焰矯正

加熱順序，每一根主梁兩個(gè)對(duì)稱烤火點(diǎn)，原則上同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)結(jié)束。要求火焰大小，火焰離烤區(qū)金屬間距、烤火方式及速度力爭(zhēng)一致，且火焰均為中性焰，在每一烤點(diǎn)，也必須同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，否則主梁易出現(xiàn)扭曲變形。每加熱完兩面對(duì)稱烤點(diǎn)，冷卻至室溫后，需對(duì)主梁上拱，旁彎等進(jìn)行測(cè)量，以便為下一步工作提供依據(jù)。

要求主梁拱度矯正為（1.6-1.8）L/1000， 拱度處理達(dá)到要求后，將主梁腹板與下蓋板的角焊縫重新滿焊；焊滿后再用槽鋼及聯(lián)接板在主梁下蓋板上加固處理。

(6)實(shí)施焊接加固

對(duì)大型重載橋吊主梁采用焊接加固只能增加幾個(gè)毫米的上拱值，主要目的在于增加主梁截面慣性矩，保持火焰矯正恢復(fù)的上拱值。而防止因焊縫產(chǎn)生裂紋就顯得十分重要。焊接完后，松開(kāi)所的千斤頂，檢測(cè)主梁旁彎及上拱度是否達(dá)到要求，做好記錄，確認(rèn)后進(jìn)行油漆的防護(hù)；結(jié)構(gòu)全處理完后對(duì)主梁腹板進(jìn)行探傷。

焊接技術(shù)要求為焊接烘烤要求達(dá)到 250℃時(shí)，保溫 2h，槽鋼與主梁及槽鋼與加固鋼板處均需除銹打磨，在焊接過(guò)程中嚴(yán)禁在原主梁上起弧，焊接過(guò)程是否預(yù)熱需計(jì)算 t8/5，焊接過(guò)程中，每一位焊工要求焊接電流，電弧電壓，焊接速度一致，以防止主梁產(chǎn)生扭曲。

維修后起重機(jī)其主梁上拱度達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用和檢測(cè)，上拱度穩(wěn)定，效果較好，從而保證起重機(jī)安全運(yùn)行。

[1]中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局頒布.起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則, TSG Q7015-2008.

[2]國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局.起重機(jī)械安全規(guī)程, GB6067—1985.