對(duì)起重機(jī)上拱度名稱符號(hào)及圖形規(guī)范化的探討*

齊英杰

(河南起重機(jī)器有限公司，河南新鄉(xiāng)453242)

在起重機(jī)的生產(chǎn)制造過(guò)程和使用過(guò)程中，起重機(jī)跨中上拱度是一項(xiàng)很重要的質(zhì)量指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB/T 6974—2008《起重機(jī)術(shù)語(yǔ)》關(guān)于上拱度的定義為“以橋架兩端梁上平面為基礎(chǔ)，主梁上平面相對(duì)于基準(zhǔn)面向上彎曲，主梁跨中向上彎曲的最大值稱為主梁的上拱度［1］”。

由于起重量，小車重量和主梁自重等的影響，起重機(jī)小車在主梁上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生彈性下?lián)?，使小車由跨端向跨中運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)下滑，形成溜車;由跨中向跨端運(yùn)行時(shí)形成爬坡，運(yùn)行阻力增加，影響其使用性能［2］。所以加強(qiáng)跨中上拱度的工藝控制，在起重機(jī)的生產(chǎn)制造中具有十分重要的意義。國(guó)標(biāo)GB/T 14405—2011《通用橋式起重機(jī)》中5.3.9 規(guī)定:“起重機(jī)做靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)能承受1.25倍額定起重量的試驗(yàn)載荷，其主梁不應(yīng)產(chǎn)生永久變形。靜載試驗(yàn)后的主梁，當(dāng)空載小車在極限位置時(shí)，上拱度最高點(diǎn)應(yīng)在跨度中部 S/10范圍內(nèi)，其值不應(yīng)小于 0.7S/1000……”［3］。新標(biāo)準(zhǔn)在關(guān)于橋架的論述中規(guī)定:“主梁應(yīng)有上拱度，并應(yīng)滿足 5.3.9 的要求”［3］。取消了原標(biāo)準(zhǔn)橋架中主梁應(yīng)有上拱，“跨中上拱度為(0.9/1000～1.4/1000)S，且最大上拱度應(yīng)控制在跨中S/10的范圍”的規(guī)定［4］。

由于新標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)起重機(jī)在靜載試驗(yàn)的主梁上拱度有具體要求，對(duì)制造過(guò)程中主梁上拱度未提要求，所以起重機(jī)的上拱度必須由不同工序的工藝控制來(lái)保證，對(duì)起重機(jī)主梁各主要工藝過(guò)程的上拱度、名稱、符號(hào)及圖形進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化工作，有助于消除誤解，達(dá)到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、表達(dá)明晰、服務(wù)生產(chǎn)、提高質(zhì)量的目的。

現(xiàn)以橋式起重機(jī)生產(chǎn)制造過(guò)程中出現(xiàn)的各種跨中上拱度為例，加以介紹。

1 規(guī)范化建議

在起重機(jī)制造行業(yè)中，對(duì)于起重機(jī)上拱度的要求，通常都是指跨中而言，所以在名稱表達(dá)上可以省略“跨中”兩字，當(dāng)對(duì)起重機(jī)制造過(guò)程中不同工序的其他部位要求上拱度時(shí)，可以另加說(shuō)明。

1)腹板上拱度

這是指起重機(jī)主梁腹板下料時(shí)所要求的上拱度，現(xiàn)用符號(hào)f0表示其拱度值。拱度值的具體規(guī)定由制造廠的生產(chǎn)工藝確定。見圖1。2)主梁上拱度

圖1 腹板上拱度簡(jiǎn)圖

這是指起重機(jī)單根主梁在生產(chǎn)時(shí)要求的上拱度，現(xiàn)用符號(hào)F1表示其拱度值。拱度值的具體規(guī)定由制造廠的生產(chǎn)工藝確定。見圖2。3)橋架上拱度

圖2 主梁上拱度簡(jiǎn)圖

這是指主梁、端梁及走臺(tái)，軌道及軌道壓板等焊接組裝后，對(duì)主梁要求的上拱度，現(xiàn)用符號(hào)F2表示其拱度值。拱度值的具體規(guī)定由制造廠的生產(chǎn)工藝確定。見圖3。

按照上述意義來(lái)看，定義為“橋架主梁上拱度”較為全面，但由于腹板以外的其他上拱度均是主梁而言，所以在此把“主梁”兩字簡(jiǎn)略是可以的(下同)。

圖3 橋架上拱度簡(jiǎn)圖

4)大車上拱度

這是指大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝配到橋架上后，對(duì)起重機(jī)主梁要求的上拱度，現(xiàn)以符號(hào)F表示其拱度值，拱度值的具體規(guī)定應(yīng)由制造廠的生產(chǎn)工藝確定。見圖4。5)試車上拱度

圖4 大車上拱度簡(jiǎn)圖

這是指起重小車安裝到起重機(jī)小車軌道后，按GB/T 14405—2011《通用橋式起重機(jī)》靜載試驗(yàn)的要求，按起重量的1.25倍進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后將小車開至跨端，這時(shí)，檢測(cè)起重機(jī)的主梁上拱度，符合F＇≥0.7S/1000 的規(guī)定。見圖 5。

圖5 試車上拱度簡(jiǎn)圖

如果上述的上拱度規(guī)范化確定以后，那么對(duì)其在名稱、符號(hào)及圖形的使用上就做到了統(tǒng)一、方便，不論配合使用或單獨(dú)使用都可以做到概念明確，一目了然。在起重機(jī)的制造過(guò)程中和使用中都不至于產(chǎn)生概念不清或誤解。

在上述1.2.3項(xiàng)中所表示的上拱度，它們的拱度值均應(yīng)由各個(gè)起重機(jī)制造廠根據(jù)自身的生產(chǎn)工藝裝備和條件來(lái)確定，其目的都是為了保證滿足大車上拱度的要求，其中橋架上拱度更是一項(xiàng)關(guān)鍵性工序。

現(xiàn)以QD5t－16.5m橋式起重機(jī)為例，列舉各種拱度值于表1

表1 QD5t－16.5m橋式起重機(jī)上拱度值

2 兩個(gè)問(wèn)題

2.1 起重機(jī)出廠的上拱度標(biāo)準(zhǔn)

按照GB/T 14405—2011《通用橋式起重機(jī)》的規(guī)定，對(duì)于起重機(jī)出廠的上拱度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)理解為:

1)起重機(jī)出廠時(shí)不經(jīng)過(guò)靜載試驗(yàn)的，應(yīng)按大車上拱度的拱度值作為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)值由制造廠的工藝確定。

?

?

2)起重機(jī)出廠時(shí)經(jīng)過(guò)靜載試驗(yàn)的，應(yīng)按試車上拱度的拱度值作為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。即拱度值 F＇≥0.7S/1000。

2.2 嚴(yán)格區(qū)分橋架及大車上拱度

目前，有些起重機(jī)制造廠把橋架上拱度與大車上拱度的概念弄不清，經(jīng)常把兩者混為一談。因此在具體檢測(cè)時(shí)對(duì)起重機(jī)橋架和大車上拱度不加區(qū)分，這是不允許的?，F(xiàn)將QD5t－16.5m及 QD10t－16.5m橋式起重機(jī)生產(chǎn)制造過(guò)程中實(shí)測(cè)的這兩種拱度值數(shù)據(jù)列于表2、表3，以說(shuō)明兩者之間的不同。

從表2、表3中可見，起重機(jī)在生產(chǎn)制造過(guò)程中從橋架到大車，上拱度有下降的趨勢(shì)。當(dāng)制造橋架時(shí)，如果拱度值下差按大車拱度值下差使用時(shí)，則有可能會(huì)影響到大車上拱度出現(xiàn)超差，這是應(yīng)當(dāng)盡量避免的。因?yàn)樵谛纬纱筌嚿瞎岸群螅?dāng)拱度值超差而采用火焰法矯正時(shí)，有可能影響大車車輪垂直偏斜超差。由此會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)而需調(diào)整車輪，這將給生產(chǎn)帶來(lái)很大的麻煩。尤其是對(duì)主動(dòng)車輪的重新調(diào)整，將是一個(gè)很困難的工作。

3 結(jié)語(yǔ)

由于國(guó)標(biāo)GB/T3811－2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》及國(guó)標(biāo)GB/T14405－2011《通用橋式起重機(jī)》等新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)上拱度的規(guī)定有較大的變化，所以，在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，規(guī)范起重機(jī)制造過(guò)程中各個(gè)工序階段中上拱度的名稱、符號(hào)及圖形等十分必要。規(guī)范后，起重機(jī)上拱度的概念清晰、統(tǒng)一、準(zhǔn)確，對(duì)于生產(chǎn)、技術(shù)管理和提高起重機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量具有十分重要的意義。

［1］ GB/T 6974—2008，起重機(jī)術(shù)語(yǔ)［S］.

［2］ 須雷.橋式起重機(jī)主梁上拱度問(wèn)題的探討［J］.起重運(yùn)輸機(jī)械，1966(10):3－5.

［3］ GB/T 14405—2011，通用橋式起重機(jī)5、3使用性能［S］.

［4］ GB/T 14405—93，通用橋式起重機(jī)4、6橋架［S］.