特大城市交通發(fā)展空間模式構(gòu)建的目的和原則

孫斌棟

特大城市交通發(fā)展空間模式構(gòu)建的目的和原則

孫斌棟

合理的城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)該能夠最大限度和最經(jīng)濟(jì)地分配、疏導(dǎo)與調(diào)節(jié)人流、物流和信息流在城市中心區(qū)內(nèi)部、中心區(qū)和邊緣區(qū)之間的空間布局與功能互動（管馳明和崔功豪，2003）。因而城市副中心的構(gòu)建既應(yīng)起到疏解中心城功能，緩解中心城區(qū)交通壓力的作用，又應(yīng)與中心城具有較為密切的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、功能互動?？臻g模式的構(gòu)建要實(shí)現(xiàn)以下目的：

◇ 能夠有效緩解特大城市中心城區(qū)的交通擁堵，縮短出行距離和出行時耗；

◇ 有利于提高公共交通的運(yùn)行效率和競爭力，優(yōu)化城市交通出行方式；

◇ 能夠較好地保持中心城的開發(fā)密度，實(shí)現(xiàn)節(jié)約緊湊型發(fā)展；

◇ 有利于中心城與郊區(qū)的良性互動，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。

空間模式構(gòu)建的原則：

◇ 交通空間分區(qū)原則。對于特大城市的中心城、近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)實(shí)行不同的交通政策；

◇ 城市功能完整性原則。對于疏解城市功能的多中心，不僅需要考慮其居住功能，還應(yīng)配備相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)各個中心城區(qū)的就業(yè)-居住就地均衡；

◇ 公共交通導(dǎo)向原則。在中心城區(qū)內(nèi)部形成以軌道交通和快速公交為主體的交通體系，而在中心城和郊區(qū)多中心之間建立以軌道交通為主的交通方式。

◇ 集約緊湊發(fā)展原則。保持中心城區(qū)以及郊區(qū)多中心地區(qū)具有較高的開發(fā)強(qiáng)度，避免低密度的蔓延。

（作者為華東師范大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院教授，本文摘自《我國特大城市交通發(fā)展的空間戰(zhàn)略研究》南京大學(xué)出版社）