上海張江單軌導(dǎo)向有軌電車投入運(yùn)營

本刊訊 上海首條現(xiàn)代有軌電車線路——張江單軌導(dǎo)向有軌電車試驗(yàn)線于2009年12月31日投入運(yùn)營。線路起自地鐵2號線的張江高科站,終點(diǎn)為金秋路站,全長9.2 km,設(shè)15座車站,線路通過張江高科技園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。技術(shù)制式采用由法國勞爾公司開發(fā)的單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)、750 V直流供電的T ranslohr系統(tǒng)。列車由3節(jié)車輛鉸接而成,核定載客每列167人。項(xiàng)目總投資約7億元。發(fā)車間隔在高峰時(shí)段為10 min,平時(shí)為15～20 min。首末班時(shí)間與地鐵2號線張江高科站運(yùn)營時(shí)間相銜接。投入運(yùn)營首日,載客量已超過1萬人次。

這種新型有軌電車在世界上已有法國、意大利、日本等國的6座城市采用,我國天津市該類型有軌電車已于2007年5月10日投入運(yùn)營,并有一國產(chǎn)化的生產(chǎn)工廠。本刊曾在2002年第3期發(fā)表過有關(guān)論文,并在封面上刊登了單軌導(dǎo)向有軌電車的整幅照片。Translohr系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)是在道路中間嵌入用于導(dǎo)向的單軌,這種導(dǎo)軌只比路面略高,而且占道路面積小,可以與其它車輛共享道路資源;通過2個(gè)V字形導(dǎo)向輪從兩側(cè)壓住導(dǎo)軌,使車輛能平穩(wěn)地行駛在軌道上,加上使用橡膠輪胎承重,并采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)相配合的混合制動(dòng)方式,既安全又能降低噪聲;車身地板距地面僅25 cm,可為乘客上下車帶來方便;這種車型還具有自重輕、行車限界小的特點(diǎn)。