新產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)注意的問題

陳力

（上海柴油機股份有限公司，上海200438）

1 前言

新產(chǎn)品開發(fā)對一個制造型企業(yè)而言是至關(guān)重要的，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步、客戶需求水平的不斷提高，老產(chǎn)品利潤空間的不斷縮小而會逐漸退出市場。新產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的持久動力，特別是企業(yè)如果有了一個好的新產(chǎn)品就會占得市場先機，企業(yè)前程會無限美好。但是新產(chǎn)品開發(fā)也存在著很大的風(fēng)險，一旦脫期或失敗的話，輕者企業(yè)將浪費大量的投資，重者會危及企業(yè)的生存，因此企業(yè)應(yīng)高度關(guān)注新產(chǎn)品開發(fā)中的問題。

2 上柴公司電控、天然氣新產(chǎn)品開發(fā)簡要回顧

2.1 電控、天然氣新產(chǎn)品概況

筆者曾于2006年初參加上柴公司的國Ⅲ產(chǎn)業(yè)化項目組，主要工作是制定并推進實施質(zhì)量控制計劃和滾動質(zhì)量改進計劃，并根據(jù)項目組要求在2006年5月和10月先后二次組織電控、天然氣發(fā)動機批量生產(chǎn)鑒定會。

電控發(fā)動機概況：中國車用發(fā)動機的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)于2007年1月1日開始實施，北京等大城市還在此前提前實施。上柴公司對于排放法規(guī)和發(fā)動機技術(shù)提升始終堅持領(lǐng)先一步，2003年10月上柴公司與日本電裝公司簽約開發(fā)滿足國Ⅲ排放的8DK電控發(fā)動機，并于2005年9月5日通過公司新產(chǎn)品鑒定和上海市級鑒定，2005年末產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)階段。期間嚴格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對發(fā)動機進行了多輪1 000 h和500 h的臺架耐久試驗，均順利通過考核。耐久后，電裝公司對共軌系統(tǒng)的全部零部件也進行了分析檢查，結(jié)果表明系統(tǒng)通過試驗考核，性能和磨損正常，達到設(shè)計要求。8DK電控柴油機樣機還通過福田公司19 000 km道路可靠性試驗。

天然氣發(fā)動機概況：T6114ZLQ3B型CNG單一燃料發(fā)動機于2002年9月立項開發(fā)，至2003年成功開發(fā)研制。該產(chǎn)品系D6114B增壓中冷型柴油機在燃燒方式、燃料性質(zhì)和控制技術(shù)上的重大改進，是D6114柴油機產(chǎn)品的重大延伸，特別適合城市公交使用。2003年12月完成文件整理及產(chǎn)品鑒定準(zhǔn)備，2003年配申沃客車樣機在河北通縣試驗場完成了整車15 000 km道路可靠性試驗考核，T6114ZLQ3B型天然氣發(fā)動機榮獲 “2005年度世界客車聯(lián)盟最佳發(fā)動機”獎，2005年末產(chǎn)品進入批產(chǎn)階段。

2.2 電控、天然氣新產(chǎn)品早期問題

電控、天然氣發(fā)動機小批量進入市場的第一年中，暴露出的問題較多。2006年共銷售電控、天然氣發(fā)動機663臺，全年統(tǒng)計的發(fā)動機零公里故障率為21.52%，用戶投訴率達到90.36%，新產(chǎn)品的故障率明顯高于正常產(chǎn)品。將裝配試車、零公里故障、用戶投訴等170個問題整理歸類，分別列入9個質(zhì)量改進計劃，改進措施完成率達97%。質(zhì)量問題按部門責(zé)任分類：設(shè)計問題90個，占53%；采購問題37個，占22%；自制件及裝試、服務(wù)問題43個，占25%。以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明，新產(chǎn)品早期問題主要是設(shè)計問題，這同日本某公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)基本相似，他們認為約70%的用戶索賠和抱怨是因設(shè)計原因造成的，因此在新產(chǎn)品開發(fā)中的設(shè)計質(zhì)量控制是重點[1]。

2.3 電控、天然氣新產(chǎn)品早期問題原因分析

（1）產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃系統(tǒng)缺失，規(guī)范的項目管理流程和超常規(guī)的市場運作模式之間沒有找到有效的結(jié)合點。產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃在系統(tǒng)、功能、流程上提供組織保障作用不明顯，如特殊特性輸出及接口不暢。市場開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)流程沖突時，以市場為先的觀念為質(zhì)量帶來隱患，如產(chǎn)品沒有經(jīng)過充分的可靠性試驗。

（2）產(chǎn)品設(shè)計驗證不夠充分，產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗不夠豐富。如樣機的數(shù)量及試驗手段的不足，因膠管材料選用不當(dāng)，造成批量調(diào)換等。

（3）工作效率與市場要求有一定差距。設(shè)計交貨驗收技術(shù)條件、特殊特性等輸出慢。如線束零部件等缺少交貨驗收技術(shù)條件；設(shè)計圖樣定型及入庫速度慢；供應(yīng)商PPAP進度慢，而且零部件種類明顯少于設(shè)計輸出要求，如電控AB類應(yīng)32種，實際PPAP只有18種；對各類問題的響應(yīng)速度慢，如對于現(xiàn)場的服務(wù)以及質(zhì)量改進責(zé)任的落實存在扯皮等。

（4）外購件質(zhì)量控制不嚴。一些零部件存在表面質(zhì)量差的問題，如飛輪殼、共軌支架和進氣管的外觀質(zhì)量差，起動機焊接質(zhì)量差，回油管脫焊等；部分外購件還存在著形位公差超差、性能沒有達到設(shè)計要求等，如點火模塊支架超差、起動機開關(guān)觸點性能差等。

（5）發(fā)動機出現(xiàn)裝配錯、漏裝以及表面質(zhì)量等問題，如在主機廠發(fā)現(xiàn)缺少傳感器、線束以及連接膠管等，堅固件未擰緊，存在漏油現(xiàn)象等。

（6）新產(chǎn)品樣試基地的功能沒有充分有效的發(fā)揮，各類資源比較緊張。在未具備批量生產(chǎn)的條件下，將新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到前方生產(chǎn)基地；樣試過程信息不完整，質(zhì)量問題在批量生產(chǎn)時重復(fù)出現(xiàn)；在樣試過程中，未及時形成臨時裝配工藝文件,不能有效指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)；缺乏足夠的電控柴油機和天然氣發(fā)動機的設(shè)計技術(shù)人員及服務(wù)工程師；試驗和驗證手段及時間難以保證。

2.4 電控、天然氣新產(chǎn)品早期問題改進措施

（1）尋找市場突破與規(guī)范研發(fā)流程的有效結(jié)合點。嚴格按照APQP總體思路與原則進行項目管理；確定市場運作不可逾越的幾個原則，上下共同遵照執(zhí)行。

（2）強化對設(shè)計質(zhì)量的控制力度。嚴格產(chǎn)品性能、可靠性試配、考核、驗證、評審、審批流程；強化工藝系統(tǒng)功能，重點研究、解決生產(chǎn)一致性問題；明確設(shè)計部門之間的分工和職責(zé)，形成快速反應(yīng)的流程；及時完善設(shè)計圖樣、技術(shù)條件、特殊特性等輸出文件，便于強化制造、采購部門的過程策劃和質(zhì)量控制。

（3）加強外購件的質(zhì)量控制力度。嚴格按照設(shè)計輸出的AB類清單、特殊特性清單等文件，策劃并制訂供應(yīng)商PPAP計劃，并加快進度實施；對用于電控柴油機和天然氣發(fā)動機的主要借用件、專用件的質(zhì)量進行系統(tǒng)分析，對供應(yīng)商提出零缺陷質(zhì)量保證要求，并制訂實施細則、計劃，分批予以推進、落實；制訂專項計劃，加大對供應(yīng)商過程審核、產(chǎn)品抽查和進廠驗收的力度；對所有新產(chǎn)品專用件實施供應(yīng)商提交全尺寸自檢報告，及復(fù)查認可制度。明確質(zhì)量指標(biāo)、提交件數(shù)，達不到要求的產(chǎn)品，不得入庫、裝機。

（4）強化自制件及裝試質(zhì)量等內(nèi)部質(zhì)量控制力度。嚴格按照設(shè)計輸出的AB類清單、特殊特性清單等文件，策劃并制訂PPAP計劃，并加快進度實施；對裝配、試車、油漆、裝箱等過程配置專職檢驗員，并進行全數(shù)檢查；實行首次、首批樣機外觀審核和設(shè)計評審；進一步加強質(zhì)量監(jiān)督抽查和內(nèi)部審核的工作；進行批量生產(chǎn)的新產(chǎn)品可靠性臺架滾動考核。

（5）完善質(zhì)量跟蹤體系，提高市場服務(wù)能力，對電控柴油機和天然氣發(fā)動機100%建立永久性用戶跟蹤檔案。進一步強化質(zhì)量問題糾正體系，對臺架試驗、道路試驗、裝試、零公里故障、用戶投訴等各類質(zhì)量信息進行全面收集、整理分析，并落實負責(zé)部門，制訂并實施整改措施計劃，檢查、驗證整改措施的閉環(huán)效果；根據(jù)日常質(zhì)量問題和突發(fā)質(zhì)量問題的信息，及時制訂滾動質(zhì)量改進計劃，實施有針對性的改進；對服務(wù)工作進行整體策劃，加快服務(wù)技術(shù)能力培訓(xùn)，并建立若干快速服務(wù)小分隊，滿足市場拓展的需求。

（6）有效發(fā)揮樣試基地的功能。強化樣試基地的質(zhì)量保證體系，建立首次生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量信息檔案，并及時責(zé)成相關(guān)責(zé)任部門進行整改；加強工藝能力介入，在樣試機型首次生產(chǎn)后，及時形成臨時裝配工藝文件；營銷部門則適當(dāng)提高新產(chǎn)品銷售區(qū)域的集中度，以保持技術(shù)和服務(wù)資源的充足和優(yōu)勢。

3 關(guān)于新產(chǎn)品開發(fā)的幾點建議

（1）在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，當(dāng)質(zhì)量與銷售有矛盾時，應(yīng)以質(zhì)量為先；如果當(dāng)質(zhì)量與銷售有矛盾時，以市場為先，結(jié)果會反而丟失了市場。

（2）新產(chǎn)品開發(fā)時設(shè)計輸出文件要及時輸出，如產(chǎn)品重要度分級、特殊特性、設(shè)計FMEA等。如果不及時輸出，對采購、工藝、質(zhì)保后續(xù)開展工作帶來無技術(shù)依據(jù)的問題，影響同步工程。

（3）進一步明確新產(chǎn)品試驗及考核要求。如試驗樣機、OTS樣機考核、用戶試驗及考核的數(shù)量和試驗、考核標(biāo)準(zhǔn)。

（4）供應(yīng)商應(yīng)提供首批OTS樣件檢驗報告，及全尺寸檢驗報告，并需要對供應(yīng)商提供的首批樣件進行有效驗證。

（5）OTS樣件供貨后，庫存OTS前的樣試零部件要得到及時處理。OTS樣件裝機考核通過后，要在物料清單中鎖定OTS樣件供應(yīng)商。

（6）工程凍結(jié)評審，可以請設(shè)計以外的專家來進行評審，對文件完整性和性能符合性進行復(fù)審，以避免局限性。在SOP前安排最終評審，對前面各階段工作進行回顧，對遺留問題提出改進對策和風(fēng)險評估，并最終決定是否轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。

4 結(jié)束語

發(fā)動機新產(chǎn)品開發(fā)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而成熟的新產(chǎn)品流程可以做到事半功倍，它能保證一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程的有效運行，其關(guān)鍵之處是認真執(zhí)行新產(chǎn)品流程，并在執(zhí)行中不斷完善。

1王連生.提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量和速度的最有效方法—五環(huán)法[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.