關(guān)于南坪樞紐工程商社段結(jié)構(gòu)逆作的應(yīng)用

顏詩彬，高磊

關(guān)于南坪樞紐工程商社段結(jié)構(gòu)逆作的應(yīng)用

顏詩彬，高磊

（南坪中心交通樞紐工程二標(biāo)段重慶400060）

在目前建筑結(jié)構(gòu)施工中，通常采用由下往上的施工方法。但在特殊的環(huán)境中，為了更安全更高效地優(yōu)化施工方法，在南坪中心交通樞紐工程二標(biāo)段，施工過程中針對商社前滑坡?lián)岆U(xiǎn)應(yīng)用段結(jié)構(gòu)逆作法的施工，取得了較好的效果。

南坪樞紐工程；逆作法；建筑結(jié)構(gòu)

1 工程簡介

重慶南坪中心交通樞紐工程二標(biāo)段位于南坪商業(yè)繁華鬧市區(qū)，交通十分繁重，是一條縱向貫穿南坪南北路的交通要道。將主要交通直行結(jié)合軌道的下穿空間層建設(shè)的商業(yè)建筑，并對原有的人行系統(tǒng)、車行系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改造和渠化。全長365．68m，道路起止樁號（K0+878．361～K1+244．041）由重慶市江南城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營管理公司組織建設(shè)。工程主要內(nèi)容有：地面、地下道路及配套設(shè)施（即道路、結(jié)構(gòu)、排水、建筑、建筑電氣、暖通、消防等）；地下空間配套設(shè)施（結(jié)構(gòu)、設(shè)備安裝）；邊坡支護(hù)工程，C25錨噴支護(hù)、C30混凝土板肋式錨桿擋墻、預(yù)應(yīng)力錨拉樁支護(hù)型式等。

南坪中心交通樞紐工程建設(shè)區(qū)域沿周邊建筑密集，性質(zhì)復(fù)雜，地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。地勢總體趨勢北高南低，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。下伏基巖完整性較好，無斷層。巖層傾角平緩，裂隙不發(fā)育。

本工程地下車行道為混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，以上為混凝土框架結(jié)構(gòu)，混凝土構(gòu)件均為超大、超長結(jié)構(gòu)。道路中心線與現(xiàn)狀道路中心線重合，與軌道中心線重合?？v斷面設(shè)計(jì)分為地上環(huán)道、匝道及地下主線部分。道路最大縱坡6．0%（主線、左轉(zhuǎn)匝道），最小縱坡0．3%（主線），最小凸形豎曲線半徑為910m，最小凹形豎曲線半徑2000m。

建筑形式為地下商業(yè)大空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，地基基礎(chǔ)安全等級為甲級，設(shè)計(jì)合理使用年限為100年，抗震設(shè)防烈度等級為6度。本工程本著貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，考慮到本工程所在地對主城交通路網(wǎng)的重要性，在施工期間采取各種有效措施合理組織交通，保證交通暢通，方便市民出行。在施工過程中采取措施架設(shè)人行天橋K1+220一座，管線保護(hù)橋二座，車型棧橋一座。

深基坑開挖深度約26m，基坑開挖深度大，基坑坑壁直立，基坑邊坡極易坍塌；控制爆破及爆破飛石傷人（物）；高空作業(yè)；觸電；基坑積水；機(jī)械事故；交通事故；支架事故等。設(shè)計(jì)要求按1∶0．2放坡切坡。基坑邊坡采用錨噴支護(hù)，鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻、預(yù)應(yīng)力錨索樁支護(hù)型式等。經(jīng)過重慶江南城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司對原設(shè)計(jì)優(yōu)化，除調(diào)整各段邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)布置，還將全部邊坡改成直立切坡，隨著基坑深度的增加采用逆作法施工基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。

2 搶險(xiǎn)段基本情況

2009年2月19日，K1+000～K1+040段右側(cè)反壓堆載土石方開挖后，原已穩(wěn)定的坡頂?shù)孛婕皦Ρ谏系牧芽p又繼續(xù)發(fā)展，邊坡內(nèi)側(cè)土體出現(xiàn)水平位移的跡象，坡腳基槽基底巖石斷裂，切割后巖壁裂縫上下有錯(cuò)臺，隨后業(yè)主于2009年3月2日召開了巖體變形應(yīng)急處理會議，并于會后形成了會議紀(jì)要，按會議精神對K1+000～K1+100右側(cè)邊坡進(jìn)行了反壓穩(wěn)定邊坡。根據(jù)地勘單位關(guān)于《南坪中心交通樞紐工程宏聲廣場下道路開挖邊坡巖體變形應(yīng)急勘察報(bào)告》，K1+020～K1+100右側(cè)邊坡實(shí)際開挖地質(zhì)情況與原地勘報(bào)告有較大差異，據(jù)此，設(shè)計(jì)對該段邊坡支護(hù)采取錨索加強(qiáng)支護(hù)措施，該段主體結(jié)構(gòu)采取逆作施工，確保該側(cè)邊坡的穩(wěn)定。

根據(jù)現(xiàn)場勘察，該側(cè)邊坡下部巖體屬于強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)砂巖，巖層強(qiáng)度較差，開挖暴露巖石呈片狀脫落，加之邊坡外側(cè)有明顯呈壓力狀水流出，邊坡繼續(xù)向下開挖后，可能還會出現(xiàn)沉降、位移變形加劇，對邊坡支護(hù)工程施工及結(jié)構(gòu)工程施工造成極大困難和不利影響。

3 逆作法施工框架結(jié)構(gòu)

逆作整體思路：先施工2-23～2-38軸交A、1/B軸KZ2、KZ3人工挖孔樁至-2層梁底，搭設(shè)滿堂腳手架，施工-2層框架梁板，依次施工-1層及頂板。待該段主體結(jié)構(gòu)施工完成后，利用上部-2、-1層主體框架結(jié)構(gòu)抵擋邊坡的變形，確保邊坡的穩(wěn)定及管網(wǎng)的安全。最后開挖反壓堆載土石方，施工-2層梁板以下部分框架結(jié)構(gòu)。同時(shí)2-23～2-38軸交1/B、1/D、G軸主體結(jié)構(gòu)應(yīng)先施工完成。

商社結(jié)構(gòu)逆作法工藝：

（1）由于該段反壓土體不能向下繼續(xù)開挖，2-23～2-38軸交A、1/B軸283．00高程以下的主體結(jié)構(gòu)只能采取逆作法施工。原設(shè)計(jì)中KZ3、KZ2改為人工挖孔樁施工成型，人工挖孔樁按設(shè)計(jì)大樣圖施工（見圖1、圖2）。

圖2 KZ3護(hù)壁大樣

（2）在第一排錨索鉆孔施工過程中，可以先插入1/B軸KZ2柱人工挖孔樁施工。A軸KZ3柱人工挖孔樁需待兩排錨索張拉鎖定后方可實(shí)施。為防止人工挖孔時(shí)擾動(dòng)反壓土體，影響邊坡穩(wěn)定，人工挖孔樁采取跳孔開挖的施工方法。

（3）A軸KZ3挖孔樁人工挖孔成型后，在KZ3樁鋼筋未綁扎前，按設(shè)計(jì)要求做好樁壁側(cè)墻防水，防水施工完成，開始綁扎樁體鋼筋，并作好樁間側(cè)墻預(yù)留預(yù)埋鋼筋。防水層作法：5mm疏水網(wǎng)+1．5mm高分子防水卷材（兩層），排水作法同原設(shè)計(jì)。KZ3挖孔樁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑至KZL2梁底，將KZL2梁體預(yù)留鋼筋預(yù)埋完成后，綁扎KZ3樁體鋼筋澆筑至-2層KL1(2)梁底?？寇夡w側(cè)墻無防水要求，KZ2挖孔樁澆筑至KZL2梁底（圖3、圖4）。

圖3 A軸側(cè)墻預(yù)留筋及防水

（4）由于KZL2梁為上翻梁，該梁體置于反壓土體以下，反壓土體現(xiàn)無法開挖外運(yùn)，造成該梁體不能施工。1/A軸KZ6、KL7置于KZL2梁上，致使上部框架無法實(shí)施，為保證上部-2、-1層框架實(shí)施，KZ6、KZ7下部需增設(shè)支撐樁，支撐樁底端置于下穿道路面高程下0．9m，在施工第一排錨索時(shí)可以插入KZ6、KZ7下部支撐樁人工挖孔（圖5、圖6）。

（5）KZ6、KZ7支撐樁采用人工挖孔，樁底端置于下穿道路面標(biāo)高以下0．9m，頂端混凝土澆筑距KZL2梁底0．2m。綁扎KZ6、KZ7柱筋，同時(shí)做好KZL2梁的預(yù)留筋及柱底部15d錨固預(yù)留筋。支模完善，將混凝土澆筑至挖孔樁孔頂上0．3～0．5m。待以后澆筑KZL2時(shí)，嵌入梁內(nèi)柱身表面應(yīng)整體鑿毛，確保與梁混凝土充分結(jié)合（圖7、圖8）。

圖7 KZ6、KZ7支撐樁大樣圖

圖8 KZ6、KZ7支撐樁護(hù)壁大樣

（6）在施工-2層主體框架結(jié)構(gòu)時(shí)，需在反壓土體上搭設(shè)滿堂碗扣式腳手架，由于反壓土石方比較松散，不能滿足承載力要求，應(yīng)對場地分臺階進(jìn)行開挖、平整、夯實(shí)，用C20混凝土澆筑封底25cm厚，腳手架立桿底端加設(shè)16#槽鋼支墊（沿立桿方向通長）。

（7）待該段上部主體結(jié)構(gòu)施工完成后，利用上部-2、-1層主體框架結(jié)構(gòu)抵擋邊坡的變形，確保邊坡的穩(wěn)定及管網(wǎng)的安全。

最后逆作分階開挖反壓堆載土石方，每開挖一階對邊坡進(jìn)行支護(hù)噴射封閉，施工層面自上而下，邊開挖邊噴錨。對反壓回填以下整體巖石，不能采用爆破作業(yè)，只能采用炮機(jī)鑿打作業(yè)，坡面開挖應(yīng)采用人工結(jié)合機(jī)械進(jìn)行。對樁間側(cè)墻條形基槽開挖，采用水鉆切割套邊，基槽中心的石方用人工鑿打開挖成型。

（8）施工時(shí)，將堆載部位土石方開挖分散堆放在兩側(cè)下穿車道內(nèi)，該部分土石方開挖出渣需待一標(biāo)下穿車道形成，利用一標(biāo)的下穿車行道作為出渣通道方可實(shí)施。

（9）土石方開挖完成后，再施工-2層梁板以下部分框架結(jié)構(gòu)，即條形基礎(chǔ)、側(cè)墻、軌道梁下板施工。A、1/B軸KZ3、KZ2柱為人工挖孔原槽澆筑，開挖暴露后，外露部分護(hù)壁及原槽澆筑多余部分混凝土須用人工鑿打修整至設(shè)計(jì)尺寸，最后用1∶1水泥砂漿抹面。

（10）-3層下穿道軌道梁下板、側(cè)墻等全部完成后，達(dá)到強(qiáng)度要求后拆除-3層滿堂腳手架，最后用人工鑿打拆除KZL2梁底KZ6、KZ7下部支撐樁，拆除后混凝土渣采取人工上車。

（11）在施工主體結(jié)構(gòu)時(shí)，在避開梁柱的位置，每層同一位置均應(yīng)留設(shè)兩處材料進(jìn)出通道口，確保各層施工時(shí)材料進(jìn)出，進(jìn)出通道口按后澆處理，每層內(nèi)的材料水平運(yùn)輸采取人工轉(zhuǎn)運(yùn)。

本工程商社段施工中采用結(jié)構(gòu)逆作法的優(yōu)勢：

（1）重慶氣候夏季炎熱多雨，冬季白天工作時(shí)間短，對施工作業(yè)造成影響。采用結(jié)構(gòu)施工逆作法，節(jié)約了時(shí)間，縮短了工期。

（2）在對邊坡支護(hù)施工作業(yè)中更安全。結(jié)構(gòu)逆作法施工的運(yùn)用，對-2層、-1層的施工更安全更有效，對支護(hù)有支撐，明顯施工法更好更安全。

（3）解決上下均可施工的技術(shù)難題，加快了施工的進(jìn)度，交叉施工互不受影響，實(shí)現(xiàn)立體作業(yè)，提高了工作效率。

（4）對穩(wěn)定邊坡，防止滑坡起到了更好的作用。

（5）此方法更安全更高效，為本工程早日實(shí)現(xiàn)南北地面通車贏得了時(shí)間，提供了保障。

結(jié)束語

南坪中心交通樞紐工程商社段結(jié)構(gòu)逆作法的科學(xué)合理運(yùn)用，使本工程于2010年4月27日順利實(shí)現(xiàn)地面南北縱向道路通車，此方法科學(xué)、實(shí)用、安全，在特殊的環(huán)境下發(fā)揮了獨(dú)特的作用。本工程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)建設(shè)，理念先進(jìn)，大量采用新技術(shù)、新工藝、新材料，工程精細(xì)，景觀特色鮮明，生態(tài)效果環(huán)保良好，建設(shè)方法特異，體現(xiàn)了以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念，實(shí)現(xiàn)了安全、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的建設(shè)目標(biāo)。

責(zé)任編輯：余詠梅

On Application of Inverse Structure Method in the Construction of Commercial Building Section in the Traffic Hub Program in Nanping District

Bottom-up construction method is commonly applied in the present building structure construction.However,in order to optimize the construction method more safely and efficiently in a special condition,the inverse structure method is applied during the construction of the second tender section of the Traffic Hub Program in Nanping's central district for the sack of landslide rescue before the commercial building.Furthermore,it functions well.

transport hub project in Nanping district;inverse structure method;building structure

TU3

A

1671-9107（2010）09-0051-03

10．3969／j．issn．1671-9107．2010．9．051

2010-7-16

顏詩兵（1972-），大專，工程師，項(xiàng)目副經(jīng)理，分管樞紐工程二標(biāo)段工程技術(shù)和工程造價(jià)。