山地城市地下空間綜合節(jié)地技術示范及研究

李英民，李宏兵，武鑫，王貴珍、3，劉露，劉立平

（1重慶大學土木工程學院重慶4000452重慶交通建設集團有限責任公司重慶4000103重慶工程職業(yè)技術學院重慶400037）

山地城市地下空間綜合節(jié)地技術示范及研究

李英民1，李宏兵1，武鑫2，王貴珍1、3，劉露1，劉立平1

（1重慶大學土木工程學院重慶4000452重慶交通建設集團有限責任公司重慶4000103重慶工程職業(yè)技術學院重慶400037）

節(jié)地是地下空間開發(fā)利用的重要目的之一，如何合理地利用地下空間是地下空間開發(fā)利用的主要研究內容。根據重慶山地城市特點，將城市公共交通、輕軌系統、商業(yè)街統一規(guī)劃，提出山地城市地下空間綜合節(jié)地技術，并應用于南坪交通樞紐項目，具有重要的借鑒和參考價值。

地下空間；節(jié)地技術；可行性；功能分區(qū)

1 引言

隨著人口的增長，土地資源日益緊張，國家提出了節(jié)約土地資源的要求，其中地下空間開發(fā)利用是節(jié)約土地的必經之路。重慶市是典型的山地城市，土地資源更為緊張。近年來，地下空間開發(fā)利用得到廣泛重視，一方面是利用原有的人防系統進行商業(yè)利用，實現平戰(zhàn)結合，并取得了很大的成就；另一方面結合現有的商業(yè)中心改造，充分利用地下空間，或建立地下商業(yè)街，如沙坪壩商業(yè)中心；或建立過境地下城市交通系統，如江北商業(yè)中心；或兩者結合，既設置地下交通系統，又形成地下商業(yè)門面，如正在實施的南坪交通樞紐項目，這樣項目的開發(fā)充分利用了地下空間，也促進了地下空間綜合節(jié)地技術的發(fā)展。

2 項目背景

南坪中心交通樞紐工程作為建設部節(jié)能省地型建筑科技示范工程，是為了改善南岸區(qū)交通條件，形成南岸區(qū)新的路網結構，緩解南岸中心商業(yè)區(qū)交通壓力，提高南坪中心區(qū)的商業(yè)氛圍，改善城市環(huán)境的重要舉措之一。由于南坪中心區(qū)是重慶的重要商業(yè)圈之一，已有交通道路兩側商業(yè)建筑眾多，在原有道路基礎上進行改造拓寬是不現實的，拆除量及商業(yè)損失巨大；同時重慶規(guī)劃的輕軌3號線也要經過該地區(qū)，若在地面修建必將占用大量的地面用地，因此提出了開展山地城市地下空間綜合節(jié)地技術的研究工作，促進地下空間綜合開發(fā)利用技術的發(fā)展，也為地下空間開發(fā)利用提供示范。

該示范工程位于重慶市南岸區(qū)南坪工貿至南坪舊車交易市場間，由南坪南北下穿道、輕軌三號線和地下結構組成。作為一個復雜的系統工程，包括南坪環(huán)道改造工程和南坪南、北路改造工程兩大部分：中間南北斜向雙向紅線為南坪南、北路改造工程所在位置；環(huán)形紅線為南坪環(huán)道改造工程所在位置。其平面布置如圖1所示。

圖1 南坪中心交通樞紐工程平面位置圖

3 綜合節(jié)地技術的可行性

3.1 工程所在地的地形條件具有節(jié)地可行性

該示范工程的中間位置是南坪的商業(yè)區(qū)，地形較高，向南地形標高逐漸降低，向北地形標高也逐漸降低，即沿南北方向是中間高兩端低的地形，高差達40m左右。現有道路是先爬坡再下坡，因此示范工程改為下穿車道后可以減小道路坡度，且地表下道路上還有可利用的地下空間。

3.2 工程所在地的地質條件具有節(jié)地可行性

該示范工程所在區(qū)域地質條件較好，地表是小于3m的第四系全新統人工填土（Q4ml），下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組泥巖（J2S-Ms）、砂質泥巖（J2S-Sm）及砂巖（J2SSs），巖體整體性較好，為地下空間利用創(chuàng)造了有利條件。

3.3 工程兩側眾多的商業(yè)建筑為節(jié)地提供了可行性

該示范工程實施后將在地表、負一層及負二層新增大量的商業(yè)門面、設備用房、步行街，但由于受場地限制，其位于一個長約1km寬約50m范圍內，而兩側林立的商業(yè)建筑的多層地下商業(yè)層的標高與新增的地下空間標高相當，可直接相通。這不僅提高了新增地下空間的疏散和消防能力，提高了其利用率和商業(yè)價值，而且提高了原有商業(yè)建筑的商業(yè)價值。

4 綜合節(jié)地技術方案

合理利用地下空間，達到節(jié)地的目的，就需將整個工程在空間上進行合理的分區(qū)。每個區(qū)域內設置足夠形式多樣的地下空間入口，如行人過街地下通道、扶梯、樓梯和無障礙通道等。這樣，行人能夠方便地進入到負一層的行人地下通道，再通過負一層與負二層的鏈接樓梯，方便地進入到負二層。集中布施公交站臺、停車庫出入口等人行集散空間，合理設置平面與垂直人行通道，減少行人在不同交通方式間轉換所需的步行距離；利用各類行人設施以及設施間的有效連通，形成立體化、多角度的行人步行網絡，增強地下步行通道的可達性。

該示范工程由地面層、地下步行交通層、地下輕軌層和下穿車行道層四層組成(見圖2)：地面層為城市公交車道及休閑廣場；地下步行交通層為商鋪和步行街；地下輕軌層為輕軌3號線，在靠近農機路口則設輕軌站；下穿車道層為雙向過境車道，不設停車港。

圖2 該示范工程的立體布置圖

該示范工程的典型斷面如圖3所示。

圖3 該示范工程的典型斷面圖

該示范工程的立體結合了多種交通服務空間：地面是調整后的道路系統，設置有公交車站和出租車站；地下最下層是過境的機動車道，車道上設置了公交車站，并設置左轉匝道與響水路相接；地上地下車道之間輕軌三號線穿插進入，設置了地下輕軌車站；其余地下空間設置地下步行系統、服務系統、商業(yè)用房。其功能區(qū)段劃分如圖4所示。

圖4 示范工程的功能區(qū)段劃分

5 綜合節(jié)地技術優(yōu)點

地下空間綜合節(jié)地技術應用于南坪交通樞紐工程，不僅達到了節(jié)地的目的，而且取得了顯著的優(yōu)點：

5．1將輕軌軌道由地面改為地下，節(jié)約了地面的土地，減少了輕軌軌道的支撐體系，美化了環(huán)境。

5．2將地面城市主干交通放入地下，節(jié)約了地面交通用地，提高了交通通過能力，減少了地面交通堵塞。

5．3綜合利用了地下空間，將地下交通與地表以下的地下空間利用起來，提高了土地使用率。

5．4充分利用地下交通系統與地面之間的地下空間，設計為地下商業(yè)門面、設備用房、步行街及人行系統，節(jié)約了地面土地，增加了使用空間。

5．5通過地下商業(yè)街將原來兩側商業(yè)建筑的地下商場連成一片，形成地下商業(yè)中心，提高了商業(yè)價值。

5．6通過示范工程的負一層、負二層和原有商業(yè)建筑的連接，很好地解決了地下空間人員疏散問題。

6 結語

地下空間與地上空間相比，具有恒溫、恒濕、隔熱、遮光、氣密、隱蔽、安全等優(yōu)點，開發(fā)利用地下空間可以擴展新的使用空間，滿足多功能要求，緩解地面上住宅、交通、生產及生活設施的用地緊張。重慶市南坪交通樞紐工程充分體現了節(jié)約用地和合理利用地下空間，首先將城市公共交通、輕軌系統、商業(yè)街統一規(guī)劃，立體利用地下空間，提高了城市用地的使用效率和土地的商業(yè)價值。因此，該項目在地下空間節(jié)地方面具有很重要的借鑒和參考價值。

[1]蔣中貴，張洪勇，李可為．重慶南坪中心交通樞紐工程總體設計[J]．城市道橋與防洪，2008，(9):5-7．

[2]楊進，蔡曉禹．城市地下空間開發(fā)與地下交通系統[J]．城市道橋與防洪，2009，(7):4-7．

[3]鄭毅．城市地下空間的功能及開發(fā)利用[J]．內蒙古科技與經濟，2009，9(187):12-14．

[4]陳志龍，柯佳，郭東軍．城市道路地下空間豎向規(guī)劃探析[J]．地下空間與工程學報，2009，5(3):425-428．

[5]陳志龍，伏海艷．城市地下空間布局與形態(tài)探討[J]．地下空間與工程學報．2005，1(1)：25-33．

責任編輯：官正梅

現澆空心樓板施工中空心管的支撐桁架固定法

1．管下支撐桁架由中14鋼筋制作，高度為空心管下緣與模板的凈距8，底部做成丁字腳，腳長150mm，與空心管鋪設方向相垂直，兩端支撐桁架距離管端300mm，第二排支撐桁架位于中心，其位置線應在定出排管線時進行特殊標注。

2．管下支撐桁架就位后，沿鋪設支撐桁架方向間距1000mm在底模設點。每點鉆2個直徑6～10mm的孔。兩孔間距100mm，用雙股14號鋼絲將管下支撐桁架與底模桁架固定。

3．高支撐桁架設置主要控制空心管的上浮，應保證空心管間距正確。根據排管線位置將空心管放置后即可安放高支撐桁架，利用底模的鉆孔用14號鋼絲將該支撐與底模桁架綁扎牢固。為保證空心樓板鋼筋的整體性，對高支撐桁架與板上層鋼筋可綁扎加固。

（摘自：《建筑工人》

Demonstrational Research of Integrated Land-Saving Technology for Underground Space in Hill Cities

Land-saving is one of the important purposes of exploiting and utilizing underground space,and how to utilize underground space reasonably is a principle concern in this respect.This paper shows how to deal with the characteristics of Chongqing,a hilly city,how to take the construction of public transportation,light railway and commercial hub into account while planning,pushing forward the technology of integrated land-saving for underground space in hilly cities and applying it in Nanping Transport Hub.The above experience proves to be a good example for references.

underground space;the technology of land-saving;feasibility;functional area

TU755

A

1671-9107（2010）09-0007-03

論文：建設部節(jié)能省地型建筑科技示范工程項目；重慶市建設科技計劃項目

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.9.007

2010-7-16

李英民（1968-），男，山東無棣人，工學博士，教授，博士生導師，重慶大學土木工程學院副院長。主要從事工程結構地震動輸入、結構抗震設計方法等研究。

李宏兵（1987-），男，河南潢川人，碩士研究生，主要從事結構防災設計。