蘭新第二雙線建設(shè)目標(biāo)研究

浦偉斌

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

1 項(xiàng)目背景和建設(shè)必要性

1.1 項(xiàng)目背景

新疆、甘肅、青海三省區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣、有色金屬等資源,而我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)石油、煤炭等物資需求旺盛,僅靠中東部地區(qū)供給或者進(jìn)口不能安全有效地保障上述重要物資的供應(yīng)。建設(shè)蘭新第二雙線可以從根本上提高蘭新鐵路通道能力,保障新疆石油、煤炭等能源物資外運(yùn),是保障我國(guó)能源戰(zhàn)略安全和實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)工程。

1.2 建設(shè)必要性

既有線運(yùn)能適應(yīng)性分析表明,2015年既有線運(yùn)輸能力已不能滿足運(yùn)輸需求,張掖～武威南段能力缺口達(dá)7 060萬(wàn)t。利用其他交通方式替代由于運(yùn)能小、成本高、污染大、占用土地資源多、耗費(fèi)高級(jí)能源等缺陷,不符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,不能從根本上解決運(yùn)量增長(zhǎng)和運(yùn)能不足的矛盾。

建設(shè)蘭新第二雙線,可大幅度提高陸橋通道運(yùn)輸能力,為我國(guó)推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施和新疆資源開(kāi)發(fā)及外運(yùn)提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐,為我國(guó)能源戰(zhàn)略安全提供保障。本線若建設(shè)為高標(biāo)準(zhǔn)線路,蘭州至烏魯木齊的時(shí)間將縮短一半以上,極大地提高西部地區(qū)的運(yùn)輸質(zhì)量,為加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)以及西部與中東部地區(qū)的聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)與中東部地區(qū)的共同發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。

綜合分析,建設(shè)蘭新第二雙線是保障我國(guó)能源戰(zhàn)略安全以及加快推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施的需要,是帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要,是提高陸橋通道整體功能,改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件,建設(shè)和諧社會(huì)的需要,是加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、建設(shè)邊疆和鞏固國(guó)防的需要,是適合我國(guó)國(guó)情和交通運(yùn)輸發(fā)展的最佳選擇,也是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。建設(shè)蘭新第二雙線是十分必要的。

2 既有線概況

2.1 蘭新線

蘭新鐵路起自甘肅省蘭州,至新疆烏魯木齊,全長(zhǎng)1 892 km,1952年開(kāi)始建設(shè),1962年全線通車,歷經(jīng)多次分段改擴(kuò)建,1992年全線復(fù)線完成并交付運(yùn)營(yíng)。隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,蘭新鐵路客貨運(yùn)量呈跳躍式增長(zhǎng),運(yùn)輸能力趨于緊張?，F(xiàn)狀客車平均速度僅為86 km/h,烏魯木齊至蘭州間最快列車耗時(shí)22 h,運(yùn)輸質(zhì)量不高。

2.2 蘭青線

蘭青鐵路河口南至西寧(含小橋)全長(zhǎng)178 km,沿線地形起伏不大,由東向西呈逐漸升高趨勢(shì),海拔最高2 230 m,最低1 574 m,于1958年開(kāi)工,1965年交付蘭州鐵路局運(yùn)營(yíng),2006年復(fù)線開(kāi)工,目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西寧作為青海省省會(huì)城市,與蘭州及中東部地區(qū)僅靠蘭青鐵路聯(lián)系,運(yùn)輸質(zhì)量不高,旅客出行不便。

3 蘭新通道運(yùn)輸需求

3.1 客貨運(yùn)輸特征分析

(1)客運(yùn)

蘭新鐵路貫穿甘肅和新疆兩省區(qū),連接著烏魯木齊和蘭州兩個(gè)省會(huì)城市,沿途通過(guò)吐魯番、哈密、嘉峪關(guān)等城市,是新疆全區(qū)及甘肅北部對(duì)外聯(lián)系的唯一鐵路干線,也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。承擔(dān)新疆及沿線各地區(qū)與全國(guó)其他地區(qū)間客流運(yùn)輸任務(wù),主要為烏魯木齊至北京、上海、武漢、廣州、成都、重慶、鄭州、西安、蘭州等各大城市間長(zhǎng)途客流為主,因此本線應(yīng)定位為新疆維吾爾自治區(qū)與內(nèi)地交流的快速客運(yùn)通道。

(2)貨運(yùn)

新疆煤炭資源十分豐富,目前探明儲(chǔ)量超過(guò)20 000億t,是我國(guó)主要的能源戰(zhàn)略接替基地,新疆煤炭的開(kāi)發(fā)和外運(yùn),對(duì)于帶動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展,優(yōu)化國(guó)家煤炭開(kāi)發(fā)布局,保障國(guó)家能源安全和機(jī)動(dòng)性具有重要意義。同時(shí),新疆、甘肅、青海等省區(qū)還蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣、有色金屬等資源,盛產(chǎn)棉花等農(nóng)副產(chǎn)品,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資。因此,本通道是西北地區(qū)西部與內(nèi)地物資交流的主通道,是一條大能力的貨運(yùn)通道。

3.2 預(yù)測(cè)運(yùn)量

蘭州至烏魯木齊鐵路通道近期客車105對(duì)、貨運(yùn)26 800萬(wàn)t/年,遠(yuǎn)期客車145對(duì)、貨運(yùn)35 000萬(wàn)t/年。

4 蘭新第二雙線功能定位

4.1 從新疆的戰(zhàn)略地位和項(xiàng)目在我國(guó)綜合交通網(wǎng)、鐵路網(wǎng)中的地位分析

新疆國(guó)土面積約占我國(guó)1/6,與中亞六國(guó)交界,處于我國(guó)亞歐大陸橋通道橋頭堡的位置,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。新疆煤炭、石油和天然氣資源富集,在我國(guó)發(fā)展和穩(wěn)定大局中具有特殊重要的戰(zhàn)略地位。蘭新鐵路通道是目前新疆地區(qū)、甘肅西部與內(nèi)地聯(lián)系的唯一鐵路通道,是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》“五橫”中陸橋大通道運(yùn)輸走廊的重要組成部分。為加快該大通道的建設(shè),在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力為目標(biāo),規(guī)劃新建烏魯木齊—哈密—蘭州(經(jīng)西寧)鐵路,形成新疆至甘肅的便捷通道,對(duì)完善我國(guó)路網(wǎng)布局和構(gòu)建西部開(kāi)發(fā)性新線意義重大、地位重要。

4.2 從項(xiàng)目客、貨流特征和與既有線分工的分析

新疆煤炭資源豐富,開(kāi)采條件良好,是我國(guó)重要能源戰(zhàn)略后備區(qū),長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)新疆煤炭進(jìn)行大規(guī)模開(kāi)發(fā)外運(yùn)是必然的,隨著新疆煤炭開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快,煤炭運(yùn)輸將成為蘭新通道的主要運(yùn)輸任務(wù)之一。

結(jié)合沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源分布和客貨流特點(diǎn),新建二線與既有線的分工分段研究如下。

(1)蘭州經(jīng)西寧至張掖段

人口相對(duì)密集,客運(yùn)需求旺盛,預(yù)測(cè)該段近期客車105對(duì)/d、遠(yuǎn)期135對(duì)/d,主要解決大能力、快速客運(yùn)需求,兼顧部分新疆與西寧及以遠(yuǎn)地區(qū)的貨物交流。既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、曲線半徑小,可作為主要貨物線,初期開(kāi)行5 000 t貨物列車,并預(yù)留煤炭萬(wàn)噸運(yùn)輸條件。

(2)張掖至哈密段

客流以通過(guò)客流為主,預(yù)測(cè)近期旅客列車74對(duì)/d、遠(yuǎn)期98對(duì)/d。新建二線與既有線相比,靠近沿線城鎮(zhèn),有利于方便旅客出行、改善旅客服務(wù)質(zhì)量。既有線車站大多距城市較遠(yuǎn),且有專用線接軌,更適合改造為貨運(yùn)鐵路,主要承擔(dān)通道內(nèi)貨物、特別是煤炭的外運(yùn)任務(wù),初期開(kāi)行5 000 t貨物列車,并預(yù)留煤炭萬(wàn)噸運(yùn)輸條件。

(3)哈密至烏魯木齊段

客流主要為疆內(nèi)與內(nèi)地間的長(zhǎng)途跨線客流,預(yù)測(cè)研究年度近期客車74對(duì)/d、遠(yuǎn)期97對(duì)/d；貨運(yùn)量主要為“白貨”。經(jīng)能力檢算可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng),即：新建第二雙線承擔(dān)通道內(nèi)主要旅客運(yùn)輸任務(wù)；既有線承擔(dān)全部貨物列車及沿線少量普通旅客列車運(yùn)輸。

綜上所述,蘭新通道是我國(guó)西北地區(qū)西部與內(nèi)地的一條大能力客貨運(yùn)輸通道,客貨并重。貨物運(yùn)輸主要為煤炭、石油、有色金屬等大宗貨物,以煤炭為主。同時(shí)為了縮短新疆與內(nèi)地的人員交流時(shí)空差距,應(yīng)是一條快速客運(yùn)通道,因此,本通道是客貨并重的大能力運(yùn)輸通道。新建二線是一條以客為主的路網(wǎng)干線鐵路,既有線以貨物運(yùn)輸為主,兼顧少量客運(yùn)。

5 建設(shè)時(shí)機(jī)

根據(jù)新疆在我國(guó)發(fā)展和穩(wěn)定大局中的特殊重要的戰(zhàn)略地位,從加快優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā),穩(wěn)定推進(jìn)新疆煤炭戰(zhàn)略基地建設(shè)和拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要出發(fā),為新疆構(gòu)建多通路、大能力和快捷、機(jī)動(dòng)的客貨運(yùn)通道,應(yīng)盡早實(shí)施新建蘭新鐵路第二雙線。

既有線通過(guò)采取能力加強(qiáng)措施,延長(zhǎng)部分車站到發(fā)線有效長(zhǎng)至1 700 m,組織開(kāi)行部分1萬(wàn)t煤列,2015年可提高一定的貨運(yùn)能力,但已經(jīng)不能滿足運(yùn)量需求,相關(guān)替代方案亦無(wú)法解決問(wèn)題,提早規(guī)劃和及時(shí)建設(shè)蘭新第二雙線,可滿足客運(yùn)快速化、貨運(yùn)大能力的需求。因此,蘭新第二雙線應(yīng)盡快實(shí)施。

6 建設(shè)目標(biāo)

6.1 通道建設(shè)目標(biāo)

隨著內(nèi)蒙、陜西、寧夏等地區(qū)煤炭產(chǎn)量的穩(wěn)定和山西、河南、安徽、山東等中東部地區(qū)煤炭資源逐步減少,新疆煤炭外運(yùn)的市場(chǎng)需求將逐漸顯現(xiàn),從國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的角度出發(fā),新疆煤炭外運(yùn)也是必然的趨勢(shì)。根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)相關(guān)規(guī)劃結(jié)合國(guó)內(nèi)煤炭需求情況預(yù)測(cè),新疆煤炭外運(yùn)量可達(dá)3億～5億t規(guī)模,蘭新通道貨流密度將達(dá)到4億～6億t、客車100對(duì)/d以上。

(1)從運(yùn)輸能力分析,需建設(shè)第二雙線

既有蘭新線為雙線鐵路,其中蘭州至嘉峪關(guān)段電化鐵路,嘉峪關(guān)至烏魯木齊在研究年度電化擴(kuò)能改造完成,2020年本線能力缺口為22 600萬(wàn)t/年,客貨行車總量為221對(duì),既有雙線不能滿足本通道客運(yùn)快速、貨運(yùn)大能力的客貨運(yùn)輸需求。因此,蘭新運(yùn)輸通道需新建第二雙線,通道形成四線格局。

(2)從提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量分析,本段速度目標(biāo)值需達(dá)到200 km/h以上

目前,既有蘭新鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,烏魯木齊至蘭州間最快列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)22 h,列車平均運(yùn)行速度僅為86 km/h。西寧作為青海省省會(huì)城市,與蘭州及中東部地區(qū)僅靠蘭青鐵路聯(lián)系,運(yùn)輸質(zhì)量不高,旅客出行不便。新建蘭新第二雙線,蘭州經(jīng)西寧至烏魯木齊的列車運(yùn)行時(shí)間可控制在8 h以內(nèi),大大縮短了西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的時(shí)空距離,為旅客出行提供了快速、便捷、舒適的條件。因此,從提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量分析,通道線路速度目標(biāo)值需達(dá)到200 km/h以上。

(3)從滿足新疆煤炭外運(yùn)需求分析,需開(kāi)行1萬(wàn)t及以上重載貨物列車

蘭新通道承擔(dān)大量的新疆煤炭外運(yùn)任務(wù),預(yù)測(cè)貨流密度近期2.68億t/年、遠(yuǎn)期3.5億t/年,其中煤炭近期2.0億t/年、遠(yuǎn)期2.7億t/年,從運(yùn)輸能力分析需組織開(kāi)行1萬(wàn)t和2萬(wàn)t煤炭重載列車,以滿足新疆煤炭的運(yùn)輸需求。

綜上分析,蘭新通道需新建第二雙線,形成四線格局。作為客運(yùn)快速度貨運(yùn)大能力通道,研究年度通道客運(yùn)速度目標(biāo)值應(yīng)達(dá)到200 km/h以上、貨運(yùn)輸送能力須滿足近期2.68億t遠(yuǎn)期3.5億t要求。

6.2 蘭新第二雙線建設(shè)目標(biāo)

蘭新第二雙線與蘭新、蘭青既有線共同構(gòu)成蘭新運(yùn)輸通道,新建線與既有線合理分工,既有線充分利用既有車站貨運(yùn)設(shè)施以貨運(yùn)為主,新建線選擇徑路順直、工程措施得當(dāng)?shù)木€路方案,以客運(yùn)為主。新建雙線按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),速度目標(biāo)值200 km/h以上,以客為主兼顧部分輕快貨物運(yùn)輸,既有線相機(jī)改造為貨運(yùn)重載線路。

[1]鐵科技[2004]78號(hào)，鐵路主要技術(shù)政策[S].

[2]GB50090—2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線預(yù)可行性研究[R].西安：2008.

[4]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線可行性研究[R].西安：2009.