物流集群研究綜述

王世杰

(武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北武漢430070)

產(chǎn)業(yè)集群理論一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的重要課題，但對(duì)其研究過(guò)多地集中在制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)服務(wù)業(yè)集群?jiǎn)栴}的研究相對(duì)較少。隨著作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流行業(yè)的興起，物流市場(chǎng)的逐漸成熟和物流理論的逐漸完善，很多學(xué)者試圖把產(chǎn)業(yè)集群理論與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合到一起，對(duì)物流集群現(xiàn)象進(jìn)行研究，而對(duì)物流集群的研究主要集中于物流中心、物流園區(qū)和物流基地中的集群現(xiàn)象，著力于物流對(duì)其他行業(yè)的支撐，而沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)其他行業(yè)的拉動(dòng)作用，更為不足的是國(guó)內(nèi)外的研究都沒(méi)有從根本上認(rèn)識(shí)到物流集群的現(xiàn)象和原理，而將物流集群的范圍局限于一個(gè)狹小的產(chǎn)業(yè)空間和固定的地理空間范圍內(nèi)，不能從一個(gè)更高的高度來(lái)認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)的集群功能和物流集群的現(xiàn)象。

物流集群的研究，是服務(wù)業(yè)集群研究中的一個(gè)領(lǐng)域，筆者將國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流集群的研究進(jìn)行梳理，以明確物流集群研究的脈絡(luò)，為國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行物流集群?jiǎn)栴}的研究和我國(guó)發(fā)展物流集群提供借鑒。

1 國(guó)外物流集群研究

MARSHALL解釋了基于經(jīng)濟(jì)外部性的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象。他發(fā)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)外部性與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導(dǎo)致的［1］。MARSHALL認(rèn)為經(jīng)濟(jì)外部性包括3種類(lèi)型，即市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的中間投入品的規(guī)模效應(yīng);勞動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng);信息交換和技術(shù)擴(kuò)散。前兩者稱(chēng)為金錢(qián)的外部性，即規(guī)模效應(yīng)形成的外部經(jīng)濟(jì);后者是技術(shù)的外部經(jīng)濟(jì)。ALFRED最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念，他在分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(shí)，首次使用聚集因素［2］。PORTER將產(chǎn)業(yè)集群定義為:集中在特定領(lǐng)域內(nèi)的、在業(yè)務(wù)上相互聯(lián)系的一群企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)。他認(rèn)為集群包括一系列對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。例如，包括零部件、機(jī)器和服務(wù)等專(zhuān)業(yè)化投入的供應(yīng)商和專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。集群還常向下延伸至銷(xiāo)售渠道和客戶，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。許多集群還包括提供專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu)，例如大學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等［3］。KRUGMAN在其集群理論和貿(mào)易理論中都強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自發(fā)性，強(qiáng)調(diào)歷史和偶然因素的作用，并且引入諾斯的路徑依賴(lài)思想來(lái)解釋集群的特征和貿(mào)易的演進(jìn)［4］。HENRY、STEPHEN和ANTHONYN等從地理經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度探討貿(mào)易流的方式、要素價(jià)格和生產(chǎn)的區(qū)位問(wèn)題，分析了貿(mào)易成本的決定因素和貿(mào)易成本影響貿(mào)易流等問(wèn)題，認(rèn)為地理?xiàng)l件是要素價(jià)格的重要決定因素，提出了基于地理的貿(mào)易流和要素價(jià)格影響產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生和發(fā)展的機(jī)理［5］。FAN和SCOTT研究了東亞和中國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)二者之間具有很強(qiáng)的雙向促進(jìn)關(guān)系。新加坡、香港、上海和北京等城市都利用產(chǎn)業(yè)集群策略來(lái)吸引外商直接投資，加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)外的這些研究主要集中在集群形成機(jī)制、集群特征、集群與創(chuàng)新和區(qū)域經(jīng)濟(jì)自立型發(fā)展模式等方面。KAUGAMAN以日本豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為研究對(duì)象，主要分析了該集群的結(jié)構(gòu)、集群的形成與發(fā)展過(guò)程、集群對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，以及集群面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)。SZILASI和KALSCU研究了匈牙利的Pannon地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。他們從集群的建立、集群的運(yùn)作、集群成員、集群發(fā)展目標(biāo)和對(duì)策，以及集群發(fā)展所取得的成績(jī)等方面全面系統(tǒng)地對(duì)該集群進(jìn)行了分析［6］。英國(guó)Trends Business Research Ltd and PAWA Consulting Ltd在2002年8月對(duì)英國(guó)中東部地區(qū)物流集群的現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析，最后形成了《East Midlands Logistics Cluster Mapping ＆ Development》報(bào)告。報(bào)告以產(chǎn)業(yè)sic碼為基礎(chǔ)，從廣義的角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)和物流集群進(jìn)行了界定，繪制了物流集群的產(chǎn)業(yè)地圖，擴(kuò)大了人們對(duì)物流外延的認(rèn)識(shí)，這對(duì)闡釋物流集群這一概念有很大的幫助。DOUG 2004年在《Logistics Cluster Holds Great Promise for FortWay》中對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行分析后，對(duì)物流集群給出了自己的定義，將這一概念視為若干投資之間的平衡，這些投資包括信息技術(shù)和固定資產(chǎn)、培育特定的縱向產(chǎn)業(yè)集群的投資，以及培育特定的物流環(huán)節(jié)的投資。強(qiáng)調(diào)了新的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的必要性［7］。

國(guó)外對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生和發(fā)展生命周期的研究是從兩個(gè)角度進(jìn)行的，一個(gè)是從集群的整體角度來(lái)探討產(chǎn)業(yè)集群的演化過(guò)程;另一個(gè)是從構(gòu)成集群的企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)個(gè)體角度，通過(guò)考察企業(yè)等組織的進(jìn)入或新建、發(fā)展、衰亡或遷出來(lái)研究集群的產(chǎn)生、發(fā)展和衰落的過(guò)程。而國(guó)外學(xué)者對(duì)于行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的研究包括家具業(yè)、紡織業(yè)和服裝等行業(yè)。對(duì)物流行業(yè)集群的研究多集中在物流園區(qū)。

2 國(guó)內(nèi)物流集群研究

2.1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響

國(guó)內(nèi)學(xué)者從20世紀(jì)90年代初期開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)集群的研究。在國(guó)內(nèi)研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者中，既有經(jīng)濟(jì)學(xué)家，又有社會(huì)學(xué)家和地理學(xué)家，他們選取的研究角度各異，從而導(dǎo)致各學(xué)者在集群的概念、種類(lèi)和形成發(fā)展的作用機(jī)制等方面的理論探討出現(xiàn)了一些不同。

程廣平、汪波和程國(guó)平在2006年分析了區(qū)域性中心城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的依據(jù)及優(yōu)勢(shì)，提出了中心城市發(fā)展物流集群的必要條件，指出物流企業(yè)之間的組織應(yīng)該是椎型產(chǎn)業(yè)聚集模式，他們的合作關(guān)系應(yīng)該是以銷(xiāo)售為中心的模式［8］。李俊瑤、王耀球在2004年從一個(gè)區(qū)域內(nèi)配送中心群體的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀出發(fā)，引伸出區(qū)域物流能力共享的理念，通過(guò)建立商品信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)配送中心的信息資源共享和物流資源共享，從而實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)商品流通過(guò)程中的成本，提高物流效率的目標(biāo)［9］。黎繼子、劉春玲和常亞平等在2006年根據(jù)集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的物流特點(diǎn)，對(duì)集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)的耦合性進(jìn)行了分析，提出集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)耦合的3種模式，并以蘇州IT產(chǎn)業(yè)集群為例，來(lái)分析集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的演變規(guī)律，以及對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的影響［10］。張錦和焦志敏認(rèn)為經(jīng)濟(jì)圈物流是指在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由該區(qū)域的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的，具有組織經(jīng)濟(jì)圈物流功能的有機(jī)整體。經(jīng)濟(jì)圈物流系統(tǒng)是對(duì)企業(yè)微觀物流系統(tǒng)的綜合，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。有效的經(jīng)濟(jì)圈物流系統(tǒng)應(yīng)充分體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各部門(mén)、各企業(yè)、生產(chǎn)與消費(fèi)、供應(yīng)與需求的關(guān)系，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)圈物流活動(dòng)將其合理地、有效地、經(jīng)濟(jì)地聯(lián)系起來(lái)［11］。朱意秋從繁榮港口物流產(chǎn)業(yè)聚集的立場(chǎng)出發(fā)，提出了港口物流產(chǎn)業(yè)聚集的觀點(diǎn)，并分析了港口物流簇群的優(yōu)勢(shì)、條件模式對(duì)產(chǎn)業(yè)本身及地方經(jīng)濟(jì)的影響。認(rèn)為港口物流應(yīng)打破上游企業(yè)的壟斷，警惕強(qiáng)勢(shì)企業(yè)形成壟斷鏈，創(chuàng)造中小企業(yè)易進(jìn)易退的市場(chǎng)環(huán)境［12］。

2.2 物流集群的形成機(jī)理與競(jìng)爭(zhēng)力

黃水靈認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群，正成為許多國(guó)家迅速發(fā)展的有效手段。我國(guó)汽車(chē)業(yè)必須實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略，利用產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更快地縮短與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距［13］。支燕從物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的經(jīng)濟(jì)特質(zhì)出發(fā)，分別對(duì)集聚所形成的外部效益、網(wǎng)絡(luò)效益和資源共享效益進(jìn)行深入分析，并探討物流產(chǎn)業(yè)集聚所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而論證物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)必然性和必要性［14］。章建新從全球產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析物流產(chǎn)業(yè)集群特有的形成機(jī)理和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)［15］。章建新、李錦謹(jǐn)從物流設(shè)施的共用性、物流信息平臺(tái)的共享性、物流業(yè)務(wù)的一致性、企業(yè)供應(yīng)鏈上各“結(jié)點(diǎn)”的銜接性、物流專(zhuān)業(yè)人才的流動(dòng)性5個(gè)方面探討了我國(guó)物流企業(yè)集群形成機(jī)理［16］。黎繼子、蔡根女說(shuō)明了集群式物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點(diǎn)，并分析了集群式物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率機(jī)制來(lái)源系統(tǒng)的互補(bǔ)效應(yīng)、互競(jìng)效應(yīng)、互動(dòng)效應(yīng)和互輔效應(yīng)［17］。

2.3 物流集群的區(qū)位性與指向性

王彥森研究了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的可行性，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可能形成的區(qū)位進(jìn)行了分析［18］。張旭明、李輝對(duì)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成的對(duì)策進(jìn)行了研究，初步提出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域選擇［19］。韓增林、王成金首先分析物流企業(yè)集群的類(lèi)型及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，然后論述了其空間區(qū)位選擇，包括區(qū)位因子和區(qū)位指向，最后詳細(xì)探討了物流企業(yè)集群的產(chǎn)生機(jī)理、空間演化、內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)作機(jī)制，并以具體案例進(jìn)行論證［20］。文海旭認(rèn)為物流集群是指在一定的空間范圍之內(nèi)，以物流主干企業(yè)為核心的，同時(shí)具有競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系，有相互關(guān)聯(lián)性的物流企業(yè)、專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商，以及相關(guān)機(jī)構(gòu)(如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)構(gòu)等)集中并保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象［21］。白世貞、王文利把物流行業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，從系統(tǒng)的自組織角度出發(fā)，通過(guò)構(gòu)造吸引力函數(shù)，給出了各地區(qū)物流行業(yè)投資吸引力的計(jì)算方法;同時(shí)，引用吸引力因子的概念描述了物流企業(yè)的空間聚集演化動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)建模方法，分析了北京、天津、上海三地的物流投資吸引力及聚集特性［22］。

3 物流集群研究存在的主要問(wèn)題

國(guó)內(nèi)外學(xué)者借用產(chǎn)業(yè)集群的理論，對(duì)物流集群的形成機(jī)理與競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)位性與指向性，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響等方面進(jìn)行了相關(guān)研究。物流產(chǎn)業(yè)集群不僅可以解決當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的資源浪費(fèi)、體制約束、人才缺乏和技術(shù)落后等問(wèn)題，而且可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)良性的跨越式發(fā)展。然而，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流集群的研究還很不充分，尤其是理論的突破力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還存在如下一些問(wèn)題［23］。

(1)對(duì)于行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的研究只局限在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)于服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群研究相當(dāng)少。從全球價(jià)值鏈的角度對(duì)物流集群的研究較少，而對(duì)于物流集群對(duì)企業(yè)或某一行業(yè)影響的研究幾乎沒(méi)有［24］。

(2)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群，特別是那些依賴(lài)海外市場(chǎng)的來(lái)料加工基地，由于企業(yè)所從事的是成熟技術(shù)生產(chǎn)，技術(shù)壁壘相對(duì)較低，企業(yè)相互之間只是爭(zhēng)奪訂單的對(duì)手，彼此很難在技術(shù)創(chuàng)新方面建立起密切的交流與合作關(guān)系，而只是把主要注意力放在與海外客戶或合作者的交流上［25］。導(dǎo)致我國(guó)許多依靠出口加工的工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)脆弱，往往只是充當(dāng)全球商品鏈中低附加值勞動(dòng)的血汗工廠和發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)波動(dòng)的減振閥。因此，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)之間的交流，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)散非常重要。而國(guó)內(nèi)很少有學(xué)者研究產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間的合作關(guān)系［26－27］。

(3)國(guó)內(nèi)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究，多從物流產(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)環(huán)節(jié)去研究。很多學(xué)者對(duì)物流園區(qū)集群的方式做了深入研究，而對(duì)于其他物流集群的模式很少有人研究。集群的本地化沒(méi)有與經(jīng)濟(jì)全球化聯(lián)系起來(lái)，不能把區(qū)域經(jīng)濟(jì)嵌入到全球價(jià)值鏈中［28］。

因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，創(chuàng)新的本地化特點(diǎn)必須放到全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的背景下討論［29－30］。地方產(chǎn)業(yè)集群或物流集群如何從依賴(lài)低成本競(jìng)爭(zhēng)向依賴(lài)本地產(chǎn)業(yè)群集體效率和集體學(xué)習(xí)能力的方向發(fā)展成為以后研究的新課題［31］。

4 結(jié)論

通過(guò)以上分析和評(píng)述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流集群的形成機(jī)理與競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)位性與指向性，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響等方面進(jìn)行了一些相關(guān)研究，但對(duì)物流集群研究還存在一定的不足。對(duì)物流集群進(jìn)一步的研究方向可從如下3個(gè)方面進(jìn)行:①?gòu)娜騼r(jià)值鏈的角度來(lái)研究物流集群，進(jìn)而研究物流集群對(duì)具體行業(yè)的影響。②加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間的合作關(guān)系的研究。③深化對(duì)除園區(qū)集群模式外的其他物流集群模式的研究。

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