ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題及建議

蒲 陽(yáng) 陳林秀

（1．成都鐵路局電務(wù)段北綜合維修車間，成都 610000；2．西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)計(jì)算機(jī)系，四川峨眉 614202)

編組站是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，貨車的解體、編組通常在編組站進(jìn)行。因此，從某種意義上講，編組站是“貨物列車的制造工廠”。駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備的快速轉(zhuǎn)動(dòng)性，決定了駝峰溜放車輛的解體效率，在安全性和可靠性上，比普通道岔要求更加嚴(yán)格。

ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是借助于壓縮空氣完成快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備。該型轉(zhuǎn)轍機(jī)由天津鐵路信號(hào)工廠自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)，采用先進(jìn)的氣動(dòng)元件及相關(guān)技術(shù)，其主要特點(diǎn)：采用差壓式自保換向閥作為整機(jī)的主要控制結(jié)構(gòu)，消除了換向閥誤動(dòng)作的隱患；用電磁鎖閉閥代替氣動(dòng)鎖閉，克服了解鎖時(shí)與動(dòng)作桿卡阻的缺陷；采用組合式氣源處理元件，克服了額定壓力因振動(dòng)而造成變化的缺點(diǎn)；采用雙鎖閉設(shè)計(jì)，即氣缸的氣鎖閉和電磁場(chǎng)鎖閉，防止因泄漏或斷氣造成設(shè)備失控引發(fā)的故障。

1 ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)成及功能

（1）由氣缸、差壓式自保換向閥、電磁場(chǎng)鎖閉閥、表示裝置、組合式氣源處理原件、壓力開關(guān)和單向閥等組成。

（2）內(nèi)部元件分布簡(jiǎn)潔，便于維護(hù)、清掃。

（3）油杯油量和視油窗滴油量直觀、易調(diào)。

（4）電空轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)速快、力量大，能保證在車輛未壓入軌道區(qū)段前，道岔因故轉(zhuǎn)換不到位時(shí)，在1.0～1.2 s返回原來(lái)位置。

（5）當(dāng)風(fēng)壓≥0.32 M Pa時(shí)，處于解鎖狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)壓≤0.25 MPa時(shí)，處于鎖閉狀態(tài)。

2 從維修角度看ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的不合理及建議

（1）組合式氣源處理元件自身連接的部件較多，一旦發(fā)生故障，查找及更換很不方便，耗時(shí)較長(zhǎng)。其中油杯的故障相對(duì)較多，廠家的設(shè)計(jì)理念是能方便更換油杯。而實(shí)際在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中，油杯所處的位置空間狹窄，作業(yè)人員能發(fā)揮的作用不大，一旦遇到杯口卡阻而不能及時(shí)更換時(shí)，為縮短故障延時(shí),恢復(fù)設(shè)備使用，只能將組合式氣源處理元件整體更換，造成時(shí)間和材料的極大浪費(fèi)。建議廠家在組合式氣源處理元件周圍擴(kuò)大用力空間或更改成螺旋式油杯口。

（2）由于ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)速快、力量大、使用頻繁，偏心銷與連接鐵之間產(chǎn)生的磨耗較大，進(jìn)而影響表示的調(diào)整度（偏心銷是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)2 mm間距來(lái)調(diào)整表示的）。偏心銷與連接鐵因磨耗而產(chǎn)生曠動(dòng)，在溜放和調(diào)車作業(yè)時(shí)，容易發(fā)生道岔瞬間無(wú)表示打滅信號(hào)的情況。建議采用高強(qiáng)度的材質(zhì)減小磨耗或重新設(shè)計(jì)表示裝置的調(diào)整方法。

（3）表示裝置接點(diǎn)片接觸面積的調(diào)整，由于轉(zhuǎn)換頻繁，長(zhǎng)期受外力影響，靜接點(diǎn)片與動(dòng)接點(diǎn)間容易產(chǎn)生點(diǎn)接觸而不是面接觸，應(yīng)采用新型高壓力的接點(diǎn)片，以便于接點(diǎn)片的壓力調(diào)整。動(dòng)接點(diǎn)的接觸深度（維規(guī)要求在4 mm鎖閉、8 mm不鎖閉的技術(shù)條件下調(diào)整）受偏心銷磨耗的影響，故此先要解決偏心銷的問(wèn)題。

（4）低壓開關(guān)存在瞬間失壓的情況，一旦壓強(qiáng)瞬間低于0.25 M Pa，電磁鎖閉閥頭伸出，鎖閉道岔，造成道岔無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，容易發(fā)生錯(cuò)道、側(cè)沖、撞車等危險(xiǎn)。建議廠家增設(shè)保壓氣室，避免瞬間失壓的情況發(fā)生。其次壓力開關(guān)與插接件之間的配線應(yīng)增設(shè)端子座，以利于壓力開關(guān)的拆裝和更換。

（5）轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部氣缸的安裝螺栓存在部分檢修死角，內(nèi)側(cè)兩顆螺栓被上方表示桿遮擋，維修人員根本無(wú)法緊固，長(zhǎng)期使用造成氣缸松動(dòng)。建議廠家從實(shí)際和維修的角度出發(fā)，調(diào)整螺栓與表示桿的相互位置，確保每顆螺栓的緊固。

（6）插接件引入線口安裝位置偏高，箱蓋開啟后壓在引入線的接口管上，容易造成箱壁或接口管的破裂，建議廠家降低引入線口的高度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

3 ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)相關(guān)問(wèn)題及措施

3.1 外界對(duì)道岔設(shè)備的影響

（1）由于成都北編組場(chǎng)溜放作業(yè)繁忙，車輛對(duì)道岔的沖擊力大，道岔轉(zhuǎn)換頻率高，會(huì)影響道岔的使用壽命，增大維修量。

（2）軌距的變化、道床的沉降直接影響道岔的正常轉(zhuǎn)換。（3）工務(wù)大接頭螺栓對(duì)道岔動(dòng)程的影響。（4）尖軌尖端處肥邊對(duì)密貼和表示的影響。

3.2 結(jié)合部設(shè)備的整治

（1）應(yīng)要求工務(wù)部門在尖軌前端加裝軌距桿，減小軌距的變化，確保道岔的開程在150±2 mm。

（2）加強(qiáng)對(duì)鋼軌底部石砟的搗固，防止尖軌上翹。

（3）尖軌處應(yīng)采取防爬措施，尖軌頂鐵間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)（1 mm）。

（4）克服滑床板吊板、尖軌反背、道床不水平對(duì)道岔的影響。

3.3 增強(qiáng)人員素質(zhì)

由于成都北編組站駝峰場(chǎng)全部采用ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，多數(shù)職工未接觸或接觸較少，對(duì)其結(jié)構(gòu)原理、機(jī)械特性和電氣特性了解不多。在維修和故障處理方面存在一定的困難，發(fā)生問(wèn)題后不能做到及時(shí)準(zhǔn)確的判斷和處理。

通過(guò)定期對(duì)職工有針對(duì)性的培訓(xùn)，達(dá)到進(jìn)一步提高維修質(zhì)量和人員素質(zhì)的目的。使各項(xiàng)維修標(biāo)準(zhǔn)和措施落到實(shí)處，做到人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量雙提高。把日常檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行歸類分析，制定切實(shí)可行的整改方案，確保設(shè)備的正常使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的高速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮。只有不斷的學(xué)習(xí)，不斷的加強(qiáng)自身素質(zhì)和工作能力，理論和實(shí)踐相結(jié)合，在設(shè)備的維修中摸索出更高質(zhì)量、更高效率的工作方法，才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咚?、高效?/p>

[1]胡志強(qiáng)．ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的改進(jìn)[J]．鐵道通信信號(hào)，2006 (1)：10-11.

[2]楊逢春．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥錯(cuò)誤動(dòng)作的改進(jìn)[J]．鐵道通信信號(hào)，2008 (11)：12-13.