已經(jīng)到來的MRO

本刊記者/嚴進軍

記者：王副院長，您好。十分感謝您在百忙之中接受本刊的專訪。首先請您介紹一下MRO的含義？

王建民副院長：現(xiàn)在大家一般講的是MRO，但我們認為講MRO2更為準確。MRO2是“Maintenance，Repair，Overhaul and Operation”，即設備的維護、修理、大修、操作（稱運行）。具體地講Maintenance是例行保障，主要是使設備處于正常工作狀態(tài)；Repair是故障恢復，在設備發(fā)生故障和損害后使之恢復良好狀態(tài)；Overhaul是設備大修，是為保持設備性能和壽命所做的翻修與革新；Operation是設備運行相關流程、活動和資源的管理，同時為設備的健康狀態(tài)評估、故障預測、壽命評估等提供大量運行監(jiān)控數(shù)據(jù)。

記者：怎么從設備全生命周期管理的角度來理解MRO？

王建民副院長：設備全生命周期管理已經(jīng)為大家耳熟能詳，現(xiàn)在要重新思考這個概念在今天有什么新的含義。整個設備的全生命周期可以分成初期（BOL）、中期（MOL）和末期（EOL） 三個階段。初期以研發(fā)設計和生產制造為主，中期以使用、維護、修理為主，而末期則以回收再利用為主。以前講的設備全生命周期主要關注設備設計制造階段的技術管理。但對于整個設備全生命周期而言，設計制造只是設備的初始階段；而對于大型復雜裝備來講，使用、維修階段或者說是服役階段的時間跨度遠遠大于設計制造階段；設備退役或報廢之后，還有回收利用階段。能夠覆蓋設備從設計到退役的全生命周期各個階段，才可稱之真正意義上的設備全生命周期管理。

就我國的制造業(yè)信息化工作而言，目前初期BOL的設備管理相對比較成熟，而在產品的中期MOL和末期EOL階段的管理，信息化程度還比較薄弱。

再來看MRO2，維護、修理、大修、運行是中期MOL階段的主要工作，特別是大修和運行相輔相成。在信息化時代的今天，大家都在倡導預測性修理，而預測性修理的基礎卻是設備運行階段的運行數(shù)據(jù)的大量采集、記錄和分析的結果。視情修理、預測性修理的理念在20多年前就被國內許多有識之士接受并努力追求，但由于當時的條件還不具備，不容易真正做到。但信息技術突飛猛進的發(fā)展和普及，為我們實現(xiàn)理想打下了堅實基礎。

舉個例子：大家都知道國外生產的民航飛機上都安裝有黑匣子，這是非常重要的設備，它不僅是在飛機出現(xiàn)事故后調取機組人員對話記錄的錄音機，也是機上記錄包括各種飛行數(shù)據(jù)、重要設備運行狀態(tài)參數(shù)的記錄儀，而且采集密度以秒計。這些數(shù)據(jù)在飛行結束后，將被提取并輸入專門的數(shù)據(jù)處理中心的計算機支持系統(tǒng)，對其進行處理分析，對該飛機整體和重要設備進行質量評估以及確定其技術狀態(tài)。以飛機發(fā)動機為例，假設設計大修間隔周期是1 000h，過去是到了時間不管有沒有問題都將拆下來進行檢查和檢驗?，F(xiàn)在若使用1 000h后的評估為技術狀態(tài)良好，判定可以延長大修間隔時間，那將意味著航空公司節(jié)約了維修成本和增加了飛行小時；如果在900h后就發(fā)現(xiàn)問題，判定不能繼續(xù)使用，那將意味著航空公司可能避免了一次飛行事故或者是災難。

而這個十分有用的支持系統(tǒng)是由飛機制造廠或發(fā)動機制造廠提供的，他們通過這個支持系統(tǒng)可以預測出自產的每一架飛機、每一臺發(fā)動機的技術狀態(tài)、大修時間和備品配件需求，可及時有效地提前安排。航空公司不需要過多的管理人員和庫存，制造廠的各種修理計劃和備件會及時送達。這種制造廠由初期BOL階段延伸到中期MOL階段的一系列業(yè)務活動，給我們提出了一個新的概念——制造服務。而服務于制造服務的典型支持系統(tǒng)就是MRO支持系統(tǒng)。

MRO的理念是一個推動和推廣設備全生命周期閉環(huán)管理的理念，是制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。上面提到的飛機飛行數(shù)據(jù)、重要設備運行狀態(tài)參數(shù)是非常重要的信息，它不但可以用于飛機發(fā)動機的大修決策，還可以反饋回初期BOL階段，直接輸送到飛機的設計部門，設計部門將根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息改進飛機的設計，修改制造方案，進一步提高新造飛機的技術性能和質量。同樣，這些數(shù)據(jù)信息也可以繼續(xù)延伸到末期EOL階段，對發(fā)動機的退役報廢提供依據(jù)，把發(fā)動機的利用價值發(fā)揮到極致。同時，根據(jù)MRO數(shù)據(jù)信息的判定，還將可以利用局部零部件從整機上拆除，用于再制造與再利用。這種從生到死再到生的閉環(huán)管理和服務的理念，就是MRO的精髓。

記者：制造服務能為企業(yè)和社會帶來什么益處？

王建民副院長：在歐盟所走過的道路上，支持了一系列制造服務的項目，創(chuàng)造了一些先進的理念和模式，比如他們有“產品服務系統(tǒng)”方向，他們把制造服務分成了三大類方式，第一是面向產品的服務，包括工程方案服務、產品維修服務方式；第二是面向應用的服務，主要是以租賃的方式；第三是面向結果的服務，主要是外包的方式。第一種方式是你買了設備后，我來給你提供一系列服務；第二種方式是你不用買設備，需要用時可以去租；第三種方式就是外包出去，就是買結果，其他基本不用你親自去做。這種產品服務更加專業(yè)化、效率更高、質量更好。

這樣做的好處有兩點，一是提高經(jīng)濟性，二是更加環(huán)境友好。制造服務最主要的目的就是為了提高服務鏈上整體經(jīng)濟效益，提供服務方在整個供應鏈條上無疑是要得到經(jīng)濟效益的，而接受服務方因為減少了不必要的物質與人力成本，同樣也可以得到經(jīng)濟效益。同時，人們可以最大程度地使設備在自身壽命周期內發(fā)揮最大的效能，減少設備的采購，節(jié)約大量的自然資源，降低人類對物資的整體消耗，減少碳排放和各種污染，使環(huán)境更加和諧、友好、可持續(xù)。

售后服務應該是制造服務的一個組成部分，但今天所說的制造服務有比其更加深刻的內涵。在制造服務的新理念帶動下，售后服務在設備的維修方面還會得到加強。

記者：MRO這樣大的支持系統(tǒng)平臺，怎樣具體實施？這個平臺能起到什么作用？

王建民副院長：我國的制造服務要有自己的特色。現(xiàn)在國家科技部高新司先進制造技術處，正在組織有關專家、企業(yè)，來研究從國家層面和企業(yè)層面上怎么開展制造服務。采用先探索、研討，然后從制造業(yè)的示范行業(yè)和企業(yè)入手，搞幾個試點單位，逐步積累經(jīng)驗。2009年，在國家“十一五”863計劃先進制造技術領域中，撥付專款上馬了“大型裝備MRO支持系統(tǒng)”重點項目，這預示著中國自主MRO技術研究和應用的大幕正式拉開。

MRO支持系統(tǒng)平臺是一個大型軟件，主要解決MRO共性需求。它主要完成三項功能，一是支持MRO業(yè)務管理和設備運行監(jiān)控信息管理，二是支持MRO輔助決策，即支持先進維修理念的信息智能技術，三是實現(xiàn)與BOL、EOL等階段信息系統(tǒng)的無縫集成，以實現(xiàn)設備全生命周期內信息閉環(huán)管理。

MRO支持系統(tǒng)的實施，從企業(yè)設備管理的業(yè)務需求開始，采用模型驅動的架構理念（MDA），就是將具體企業(yè)的業(yè)務描述出來，輸入MRO支持系統(tǒng)，然后MRO支持系統(tǒng)就按照企業(yè)的需求開始運行。不僅如此，當企業(yè)今后改變設備管理維修業(yè)務，可以自己定制，讓MRO系統(tǒng)隨需而變。目前我們做法是在企業(yè)內部建立MRO支持系統(tǒng)，并進行試點，將來會探索建立面向行業(yè)的MRO公共平臺。

記者：現(xiàn)在我國開展MRO項目的研究目標是什么？先在國內哪些行業(yè)進行試點？

王建民副院長：針對大型裝備的MRO業(yè)務需求，綜合運用現(xiàn)代設備維修、信息和企業(yè)管理等先進技術成果，集中突破制約我國MRO軟件開發(fā)及應用的技術瓶頸，研制面向設備全生命周期、覆蓋完整MRO業(yè)務的大型裝備維護和大修支持系統(tǒng)。國家科技部經(jīng)過審慎研究和論證，決定率先在軌道交通、發(fā)電設備、航空運輸和軍用飛機等重點行業(yè)進行工程應用，以推動我國制造服務業(yè)的跨越式發(fā)展。

記者：MRO與目前國內企業(yè)已經(jīng)運行的EAM、ERP等有什么異同？

王建民副院長：這是許多企業(yè)和設備管理高層領導會提出的問題，非常有必要講一下。EAM、ERP廣泛應用于企業(yè)設備資產管理領域，而且也日趨完善，又有很多成功案例。它們和MRO不僅不相互排斥，在某些環(huán)節(jié)上還相互重合，產生的作用十分相近。MRO服務設備生命中期MOL，但突出的是設備全生命周期管理，貫穿于初期BOL、中期MOL和末期EOL，而EAM、ERP則主要集中體現(xiàn)在中期MOL階段。MRO有先進的理念和模式，但目前在我國還處于研究探索的階段，根本談不上誰替代誰的問題。同時EAM、ERP還在繼續(xù)發(fā)展，還在深化，對MRO的發(fā)展也有十分重要的借鑒意義。我歷來認為：對于企業(yè)來講，最合適的才是最好的，這要看企業(yè)的實際需求。