西寧站改擴(kuò)建工程施工過渡方案研究

楊俊輝,盧昌仁,謝虎雄

(1.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043；2.中鐵二十一局集團(tuán)第四工程公司,西寧 810006)

1 西寧站概況

既有西寧站為地區(qū)內(nèi)唯一客運(yùn)站,辦理所有始發(fā)、終到、通過旅客列車作業(yè)及貨物列車的會(huì)越、通行作業(yè)。現(xiàn)有到發(fā)線7條(含正線),有效長(zhǎng)650 m,普通旅客站臺(tái)3座,旅客地道1座,客運(yùn)設(shè)施較為陳舊。站房同側(cè)格爾木端設(shè)有客車技術(shù)整備所。既有車站建筑面積9 860 m2,東西長(zhǎng)144 m,南北寬41 m。既有車站廣場(chǎng)面積約13 000 m2。

結(jié)合蘭新第二雙線引入,整合地區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)設(shè)施,優(yōu)化客貨運(yùn)系統(tǒng)布局,充分發(fā)揮其作為西寧市大型客運(yùn)綜合交通樞紐的作用。西寧站改擴(kuò)建工程分為站房和站區(qū)工程,站房工程包括：客運(yùn)站房、室外高架人行平臺(tái)、站臺(tái)雨棚、站臺(tái)鋪面、站前公路橋、出站地道、郵政通道和停車場(chǎng)及鐵路用地范圍內(nèi)的旅客廣場(chǎng)。站區(qū)布置自南向北依次為普速車場(chǎng)和高速車場(chǎng),總規(guī)模9臺(tái)21線,其中普速車場(chǎng)3臺(tái)7線；高速場(chǎng)6臺(tái)14線。拆除既有客貨混合車輛段,在既有客車技術(shù)整備所南側(cè)祁連路北側(cè)結(jié)合地區(qū)作業(yè)量還建客車車輛段。擴(kuò)建既有客車技術(shù)整備所。西寧鐵路地區(qū)總布置見圖1。

圖1 西寧鐵路地區(qū)總布置示意

2 樞紐相關(guān)工程及工期安排

推薦的樞紐總圖為蘭新二線引入既有西寧站,線路從西寧東站引出實(shí)現(xiàn)客貨分線,西端咽喉四線接出(中間兩線為客線,外側(cè)為貨線),在蘭西高速公路匝道西側(cè)下行貨車線沿既有蘭青通道西行接入西寧貨站,上行貨車線下穿客車外繞線后接入西寧貨站。客車外繞線沿既有通道西行后折向西北上跨上行貨車線走在蘭新第二雙線左側(cè),進(jìn)站后接入西寧客站普速場(chǎng)東端咽喉。貨車外繞線從西寧貨(區(qū)段)站西端咽喉引出接入小橋站東端咽喉。改建西格客線從小橋車站東端咽喉引出后下穿下行貨車外繞線后利用既有西格線接入西寧客站。

西寧站改擴(kuò)建主要工程內(nèi)容包括：車場(chǎng)及站房、動(dòng)車運(yùn)用所、客車技術(shù)整備所及客車車輛段、貨車車輛段、改建機(jī)務(wù)段、平改立工程,客車外繞線及貨車外繞線、西寧北貨運(yùn)中心、西寧大機(jī)段。其中車場(chǎng)及站房為西寧站改工程,其余為相關(guān)工程。

2010年,青藏線西格段增建二線建成；2015年,蘭新第二雙線引入地區(qū)；2020年,西寧—合作—成都線引入地區(qū)。

3 客貨運(yùn)量現(xiàn)狀

3.1 客運(yùn)量

西寧站為地區(qū)內(nèi)唯一客運(yùn)站,該站2007年、2008年旅客發(fā)送量分別為270萬人次、300萬人次?，F(xiàn)狀開行旅客列車14對(duì)/d,其中始發(fā)車10對(duì)/d,通過車4對(duì)/d,蘭青線開行旅客列車11對(duì)/d,青藏線開行旅客列車對(duì)7對(duì)/d。預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期西寧站旅客發(fā)送量分別為1 102萬人、1 496萬人,旅客最高聚集人數(shù)為7 000人。

3.2 貨運(yùn)量

2008年該站貨物到發(fā)131萬t,其中到達(dá)80萬t、發(fā)送51萬t。

4 施工過渡方案

4.1 施工過渡方案的選取

4.1.1 方案說明

結(jié)合西寧鐵路地區(qū)車站分布情況,重點(diǎn)考慮在小橋站、西寧西站、西寧東站和西寧站作為臨時(shí)過渡選址地點(diǎn)進(jìn)行研究。

小橋站為蘭青線上中間站,站房位于線路右側(cè),寧大支線在站房同側(cè)格爾木端接軌,設(shè)到發(fā)線5條(含正線2條)。東距西寧客站約2 km,車站南側(cè)20 m為城市主干道,北側(cè)為家具城,交通極為便利。在該站設(shè)臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施過渡距離西寧站較近,便于客機(jī)整備和客車車底存放,但該站規(guī)模較小,設(shè)置臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施拆遷量巨大,沒有修建站前廣場(chǎng)條件,給周邊的城市配套交通造成很大壓力,故該站址方案予以舍棄。

(1)方案Ⅰ：西寧西站臨時(shí)過渡方案(圖2)

西寧西站為蘭青線上中間站,東距西寧站約12 km,現(xiàn)有到發(fā)線7條(含正線2條),站房同側(cè)西寧端自東向西有西寧鋼廠和貨場(chǎng)(貨物線3條)銜接,格爾木端自東向西有專用線(3條)、砂石線、某專用線和中鐵21局基地連接,站房對(duì)側(cè)格爾木端連接有青海糧油中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備庫專用線和網(wǎng)工區(qū)等設(shè)施。周圍建筑物較多,主要分布企業(yè)和部隊(duì)用房,有鐵路的信號(hào)樓、公安所、工務(wù)工區(qū)及其他生產(chǎn)房屋。車站南面有湟水河自西向東流過,距離車站最近處350 m左右,車站平均填土高度3 m左右。

圖2 西寧西站過渡方案示意

車站最外側(cè)到發(fā)線南側(cè)設(shè)過渡用臨時(shí)車場(chǎng),設(shè)到發(fā)線4條,機(jī)待線1條,旅客基本站臺(tái)1座(500 m×8 m×1.25 m),中間站臺(tái)2座(500 m×9 m×1.25 m)及進(jìn)出站地道1座(寬10 m),相應(yīng)改建車站兩端咽喉。在臨時(shí)車場(chǎng)南側(cè)市政道路北側(cè)搭建簡(jiǎn)易彩鋼加芯板房(采暖)作為臨時(shí)站房,劃分候車室、售票室、行包房及必要的辦公房屋。

為方便施工期間客車技術(shù)整備作業(yè),減少客車車底走行,縮短周期,提高客車車底使用效率,在臨時(shí)車場(chǎng)東側(cè),西格正線南側(cè)設(shè)客車技術(shù)整備所,設(shè)整備待班線5條。

(2)方案Ⅱ：西寧東臨時(shí)過渡方案(圖3)

西寧東站為蘭青線上的中間站,距西寧市主城區(qū)約12 km?，F(xiàn)有到發(fā)線5條(含正線2條),站房位于線路左側(cè)。該站地形相對(duì)開闊,但起伏較大,周邊建筑物密集,有造紙廠家屬院、傅家寨小學(xué)、傅家寨造紙廠、溫室大棚及居民所。車站南側(cè)有高速公路通過,平均填方高度6 m左右。

在站房對(duì)側(cè)既有到發(fā)線最外側(cè)增設(shè)到發(fā)線5條,機(jī)待線1條,旅客基本站臺(tái)1座(500 m×8 m×1.25 m),中間站臺(tái)2座(500 m×9 m×1.25 m)及旅客進(jìn)出站地道1座(寬10 m),相應(yīng)改建車站兩端咽喉。搭建簡(jiǎn)易彩鋼加芯板房(采暖)作為臨時(shí)站房,劃分候車室、售票室、行包房以及必要的辦公房屋等。

(3)方案Ⅲ：西寧站臨時(shí)過渡方案(圖4)

修建高速場(chǎng)站臺(tái)范圍內(nèi)路基(地基處理按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)一次建成)、橋涵、道岔、軌道和旅客站臺(tái)等工程,同步建設(shè)地道、雨棚和郵政通道等部分永久工程,高速場(chǎng)作為臨時(shí)過渡車場(chǎng),封閉既有普速場(chǎng)修建普速車場(chǎng),同步建設(shè)臨時(shí)候車室、售票室以及必要的辦公房屋等設(shè)施。待普速場(chǎng)完工后撥接普速場(chǎng)咽喉線路,確保普速場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。

圖3 西寧東站過渡方案示意

圖4 西寧站臨時(shí)過渡方案示意

4.1.2 綜合分析比較

各過渡方案投資：方案Ⅰ為15 899萬元,方案Ⅱ?yàn)?6 684萬元,方案Ⅲ為7 010.95萬元。

方案Ⅰ和方案Ⅱ均距西寧市中心較遠(yuǎn),均需修建新的臨時(shí)車場(chǎng),不便于旅客乘車及換乘,需增加城市配套設(shè)施,投資大,無法做到永臨結(jié)合,廢棄工程多。機(jī)車整備檢修走行距離長(zhǎng),若貨車外繞線后于車場(chǎng)建成,在本站過渡的同時(shí)還需考慮在西寧站的過渡。但臨時(shí)車場(chǎng)均為新建,對(duì)既有站運(yùn)營(yíng)干擾小,便于施工組織及管理。

方案Ⅲ能充分發(fā)揮新建高速場(chǎng)的作用,最大限度實(shí)現(xiàn)工程的永臨結(jié)合,廢棄工程較少,能充分利用既有客運(yùn)設(shè)備,新增投資最省,且城市配套設(shè)施較為完善,方便旅客乘車。但該方案基于原址改擴(kuò)建,工程施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾很大,影響既有站運(yùn)輸組織的安全,尤其是暑期、春運(yùn)旅客高峰時(shí)施工組織和管理更加困難。

綜上所述,方案Ⅰ西寧西站周邊已經(jīng)規(guī)劃有城市配套市政道路,與城市交通線接較好,且較方案Ⅱ節(jié)省投資785.7萬元,對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾較小。因此推薦采用方案Ⅰ,即西寧西站臨時(shí)過渡方案。

4.2 施工步驟及運(yùn)輸組織

(1)建設(shè)與既有線運(yùn)營(yíng)無干擾的臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施

修建7、9、11和13道與既有線運(yùn)營(yíng)無干擾的路基、橋涵、道岔、軌道及臨時(shí)旅客站臺(tái)、進(jìn)出站地道工程。在西寧西站南側(cè)搭建鋼架彩鋼加芯板單層站房綜合樓，主要功能包括候車室、售票室、郵政用房以及過渡期間必要的辦公設(shè)備房屋等。同期建設(shè)貨車外繞線或西寧普速場(chǎng)過渡正線。

站房過渡方案布置在車場(chǎng)南側(cè)市政路北側(cè)一字排開。在站房東西兩側(cè)設(shè)臨時(shí)停車場(chǎng)及高峰期臨時(shí)候車棚。在站房西側(cè)設(shè)行包房,行包進(jìn)出站在站場(chǎng)西側(cè)通過平交道作業(yè)；站房東側(cè)設(shè)郵政過渡房,郵件進(jìn)出站在站場(chǎng)東側(cè)通過平交道作業(yè)。設(shè)臨時(shí)進(jìn)出站地道1座(寬10 m)。在1、2、3站臺(tái)設(shè)長(zhǎng)300 m風(fēng)雨棚。

(2)撥接線路,開通臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施確保運(yùn)營(yíng)

撥接車站兩端咽喉線路,鋪設(shè)岔40、岔1～17和岔29～43,移設(shè)通信信號(hào)電纜和接觸網(wǎng),開通臨時(shí)客運(yùn)設(shè)施確保運(yùn)營(yíng)?？拓涇囃ㄟ^貨車外繞線或西寧普速場(chǎng)過渡正線,客車在西寧西站辦理。

(3)修建其他西寧站改工程及相關(guān)工程。

5 結(jié)語

西寧西站的及時(shí)建成通車對(duì)確保西寧站改擴(kuò)建工程及相關(guān)工程的順利實(shí)施提供了寶貴時(shí)間，屆時(shí)蘭新第二雙線順利引入樞紐，樞紐內(nèi)客貨運(yùn)系統(tǒng)布局更加科學(xué)合理，客貨車相互干擾得到緩解，目前西寧西站正在施工，2010年10月底將建成通車。

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