基于 “點(diǎn)—軸”理論的 “平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶空間結(jié)構(gòu)研究

武 銳,胡國(guó)賢,莊立會(huì)

(1.文山學(xué)院生化系,云南文山 663000;2.云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院,云南昆明 650092)

一、研究背景及相關(guān)理論分析

根據(jù)地理因果律,任何地理系統(tǒng)中的某一因子發(fā)生變化,都會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)的變化。高速公路作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸通道在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用,它的出現(xiàn)是交通運(yùn)輸史上的一次革命,它以強(qiáng)大的通行能力,快捷的運(yùn)行速度,靈活的運(yùn)行方式等運(yùn)輸特性極大地提高和豐富了運(yùn)輸?shù)哪芰蛢?nèi)容,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局的影響是顯著而深刻的。這種影響最基本的表現(xiàn)形式是形成以高速公路為依托的帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)——高速公路經(jīng)濟(jì)帶[1]。文山州地處云南省東南部,是滇—桂—湘物流系統(tǒng)的重要組成部分,而作為滇—桂—湘重要通道的衡昆高速公路 “平—羅”高速公路則是云南省通向東部沿海地區(qū)最便捷的陸路通道,直接從富寧剝隘鎮(zhèn)的馱娘江港口通向廣西防城港出?？凇＿@條通道同時(shí)也把文山州與我國(guó)東部沿海省市大市場(chǎng)有機(jī)地連接起來,通過大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì),使文山州成為滇—桂經(jīng)濟(jì)通道的樞紐。

“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論是我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道先生以克里斯塔勒 (W·Christaller)的中心地理論、赫格斯特蘭 (T·Hagerstrand)的空間擴(kuò)散理論和佩羅克斯 (F·Perroux)的增長(zhǎng)極理論為基礎(chǔ),通過對(duì)宏觀區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究,于 1984年首次提出的。這里的“點(diǎn)”是各級(jí)中心地,即各級(jí)中心城 (鎮(zhèn)),是各級(jí)區(qū)域的集聚點(diǎn),也是帶動(dòng)各級(jí)區(qū)域發(fā)展的中心城鎮(zhèn)?！拜S”是由交通干線、通信干線、能源輸送線和水源干線連結(jié)起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”,對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力,而軸線上集中的社會(huì)經(jīng)濟(jì)設(shè)施通過物質(zhì)流和信息流對(duì)附近區(qū)域有空間擴(kuò)散作用[2]?？臻g擴(kuò)散是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不均衡引起的,由于存在著“梯度”和“壓力差”就會(huì)形成空間擴(kuò)散,擴(kuò)散的物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素作用于附近區(qū)域,與區(qū)域生產(chǎn)力要素相結(jié)合,形成新的生產(chǎn)力,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,最終導(dǎo)致區(qū)域空間結(jié)構(gòu)均衡化,這就是“點(diǎn)—軸”漸進(jìn)式擴(kuò)散理論[3](P157-164)。“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間組織的客觀規(guī)律,是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)性理論,在我國(guó)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應(yīng)用,對(duì)于高速公路經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)與規(guī)劃具有非常重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

二、 “平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶基本情況

(一)“平—羅”高速公路的基本情況

衡昆高速公路 (或 G075,075國(guó)道,衡昆線),是橫貫中國(guó)大陸南部一條國(guó)道主干線,是中國(guó)高速公路規(guī)劃五縱七橫的一條橫向線。起點(diǎn)為湖南省衡陽,終點(diǎn)為云南昆明,全長(zhǎng) 1980公里,途經(jīng)湖南、廣西、云南 3個(gè)省,①在文山州境內(nèi)稱為 “平—羅”高速公路,由東向西分別通過經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的稼依鎮(zhèn)、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)、硯山縣、珠街鎮(zhèn)、富寧縣和剝隘鎮(zhèn),除此之外,文山縣、丘北縣、廣南縣均有公路與之直接或間接相連。全段可以分為硯平 (平遠(yuǎn)街—硯山)高速路段、富硯 (硯山—富寧)高速路段、羅富(富寧—羅村口)高速路段,羅村口距離富寧剝隘鎮(zhèn) 26公里,為滇桂交界,行政上隸屬?gòu)V西壯族自治區(qū)。平羅高速公路西段通過平鎖高速公路到達(dá)昆明,東段通過百羅 (百色—羅村口)高速公路到達(dá)南寧。因而 “平—羅”高速公路為滇桂重要的交通通道。

(二)“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶的演化過程及地域空間系統(tǒng)分析

1.“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶的演化過程

“平—羅”高速公路的建成,使原有的處于低等級(jí)平衡狀態(tài)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)受到?jīng)_擊,誘發(fā)了區(qū)域發(fā)展的不平衡。在高速公路的出入口及道路的交叉口處,“集聚”作用加強(qiáng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快,原有的增長(zhǎng)極規(guī)模變得更大 (例如:硯山縣),有的區(qū)域?qū)⑿纬尚略鲩L(zhǎng)極 (例如:珠街鎮(zhèn)、稼依鎮(zhèn))。區(qū)域繼續(xù)受高速公路的影響,物流、人流、技術(shù)流和信息流以較高的速度以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極為中心向周邊滲透,區(qū)域配套基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,局部地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)由于交通或資源的優(yōu)勢(shì)順次被 “激活”,從而出現(xiàn)新的局部不平衡。但高速公路沿線整體趨于平衡。高速公路繼續(xù)作用于沿線區(qū)域,區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍提高,受高速公路影響的程度趨向均一。并且在遠(yuǎn)離高速公路區(qū)域內(nèi)的其他原有增長(zhǎng)極 (例如:丘北縣、文山縣、廣南縣)由于有公路與高速公路相通,區(qū)內(nèi)物流、人流、技術(shù)流和信息流能自由高速流動(dòng),并融為一體,在同一系統(tǒng)之內(nèi),區(qū)域內(nèi)各“點(diǎn)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于相鄰地區(qū),整體經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)達(dá)到高等級(jí)的均衡,這時(shí)高速公路經(jīng)濟(jì)帶就基本形成了。

2.“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶的地域空間系統(tǒng)分析

為了形象地說明“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶的地域空間結(jié)構(gòu),制作了如圖1所示拓?fù)鋱D。從圖1中可以明顯看出整個(gè)區(qū)域內(nèi),增長(zhǎng)極、增長(zhǎng)軸呈近似倒“中”字形結(jié)構(gòu) (圖中黑色實(shí)線所示),該區(qū)域結(jié)構(gòu)可歸納為 “三橫兩縱”、“一軸多極”。

圖1 “三橫兩縱”、“一軸多極”的空間格局

3.增長(zhǎng)軸分析

“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶增長(zhǎng)軸線包含 “一軸”、“三橫兩縱”。

(1)一軸:“平—羅”高速公路,一級(jí)增長(zhǎng)軸。上世紀(jì)九十年代開始實(shí)施的“五縱七橫”國(guó)道主干線有一條經(jīng)過文山州,即衡陽至昆明公路 (GZ75)。衡陽至昆明國(guó)道主干線從廣西入境,在文山州境內(nèi)主要經(jīng)過羅村口、富寧、硯山、平遠(yuǎn)街,總里程約307公里。

(2)三橫:除了作為一級(jí)增長(zhǎng)軸的 “平—羅”高速公路外,“三橫”還包括丘 (北)—廣 (南)線和文 (山 )—天 (保 )二級(jí)路文 (山 )—新(街)段。丘—廣線,二級(jí)增長(zhǎng)軸,三級(jí)路,長(zhǎng) 125公里,路基寬度 7.5米,最大縱坡 8%,設(shè)計(jì)行車速度為 30公里 /時(shí),2008年 9月通車;文—新線,二級(jí)增長(zhǎng)軸,為文山至天?？诎抖?jí)公路的一段,全長(zhǎng) 50公里,路基寬 8.5米,設(shè)計(jì)車速 40公里 /小時(shí),計(jì)劃 2011年 6月通車。

(3)兩縱:丘北—硯山—文山線,二級(jí)增長(zhǎng)軸,由丘 (北)—炭 (房)線,硯 (山)—平(遠(yuǎn))線一段和文平公路組成,全線長(zhǎng)約 170公里,全段除了文平公路為二級(jí)公路外,其余均為雙向 4車道高速公路。廣南—珠街—西疇,二級(jí)增長(zhǎng)軸,其中,廣南—珠街現(xiàn)為三級(jí)路,正在改建為二級(jí)公路,45公里,路基寬 10米,設(shè)計(jì)車速 60公里 /小時(shí),瀝青路面,2011年 6月通車,珠街—西疇 (不通過新街),三級(jí)公路,水泥砼路面,全長(zhǎng) 75公里,設(shè)計(jì)車速 40公里 /小時(shí)。

隨著 “平—羅”高速公路建成,連接地區(qū)的人流和物流迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本降低,形成了有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線附近聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),沿線成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軸。在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素在“點(diǎn)”上集聚,并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成 “軸”,若干等級(jí)的 “軸”又構(gòu)建成“帶”,整個(gè)區(qū)域內(nèi),增長(zhǎng)極、增長(zhǎng)軸呈近似倒“中”字形結(jié)構(gòu),此結(jié)構(gòu)對(duì)稱均衡,對(duì)于構(gòu)建區(qū)域的均衡發(fā)展有重要的作用。

4.增長(zhǎng)極分析

“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)受該高速公路影響較大的城鎮(zhèn)主要包括稼依鎮(zhèn)、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)、丘北縣、硯山縣、文山縣、廣南縣、珠街鎮(zhèn)、西疇縣、新街鎮(zhèn)、富寧縣和剝隘鎮(zhèn),其中,根據(jù)受高速公路物流和集聚效應(yīng)程度的不同,稼依鎮(zhèn)、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)、珠街鎮(zhèn)、新街鎮(zhèn)、剝隘鎮(zhèn)的涓滴效應(yīng)將大大加強(qiáng),成為新的增長(zhǎng)極。而丘北縣、廣南縣、西疇縣極化效應(yīng)在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)增強(qiáng),并在構(gòu)建區(qū)域結(jié)構(gòu)過程中發(fā)揮更大的作用。文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同形成文硯丘平城鎮(zhèn)群成為區(qū)域的核心地區(qū)。眾多原有的和新興的城鎮(zhèn)形成多種層次增長(zhǎng)極,即 “多極”格局。

一級(jí)增長(zhǎng)極:區(qū)域內(nèi)的一級(jí)增長(zhǎng)極主要是在“平—羅”高速公路修建以前就已經(jīng)存在的各個(gè)中心城市,主要包括文山縣、硯山縣、丘北縣、西疇縣、廣南縣、富寧縣各縣府所在地。這些地區(qū)自始至終在文山州的區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于重要地位,以多職能綜合性服務(wù)為主,除包括生產(chǎn)、服務(wù)、金融和流通等作用外,還是政治和行政管理中心、交通運(yùn)輸中心、信息與科技中心和人才密集之地。在“平—羅”高速公路修建以前,連接這些中心城市的均為二、三級(jí)公路,物流平均速度 40公里 /小時(shí),速度較慢,流通量低,2005年底全社會(huì)旅客運(yùn)輸總量達(dá) 1630萬人,全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量達(dá) 1650萬噸,直接影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?！捌健_”高速公路修建后,直接連接了硯山、富寧,間接連接了文山、丘北、廣南和西疇。使上述地區(qū)通往廣西南寧的耗時(shí)由過去的 12小時(shí)降到 7小時(shí),貨物流通量也隨之增加,客、貨運(yùn)輸總量年遞增分別為 8%和12%,即到 2010年底全社會(huì)旅客運(yùn)輸總量達(dá) 2395萬人,全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量達(dá) 2910萬噸②。

二級(jí)增長(zhǎng)極:區(qū)域內(nèi)二級(jí)增長(zhǎng)極主要是受“平—羅”高速公路物流影響較大較直接的鄉(xiāng)鎮(zhèn),主要包括稼依鎮(zhèn)、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)、珠街鎮(zhèn)和剝隘鎮(zhèn)。上述鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于“平—羅”高速公路直接穿過,形成區(qū)域內(nèi)次一級(jí)的交通中心,它們與中心城市有一定距離,在生產(chǎn)、生活等方面,既有一定聯(lián)系與依賴,又有自身特有的優(yōu)勢(shì),并且能按規(guī)劃建成自成體系的住宅區(qū)和成套的生活服務(wù)設(shè)施,形成相對(duì)獨(dú)立和具有一定規(guī)模的次一級(jí)增長(zhǎng)極。這類增長(zhǎng)極在今后 5～10年內(nèi)將會(huì)得到更快的發(fā)展。

三級(jí)增長(zhǎng)極:也可以稱為潛在增長(zhǎng)極,主要是間接受“平—羅”高速公路物流影響的鄉(xiāng)鎮(zhèn),這類鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離“平—羅”高速公路有較大的距離,但由于是某種產(chǎn)業(yè)的集群,例如馬塘工業(yè)園區(qū)、壩美旅游區(qū)、位于文—硯之間的三七藥物工業(yè)園、丘北生物資源加工區(qū)、平遠(yuǎn)特色農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)和馬關(guān)工業(yè)園區(qū)等,因而形成特定的增長(zhǎng)極。它主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)特定對(duì)象,雖然服務(wù)范圍狹窄,但在區(qū)域中有著重要的地位。

“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的增長(zhǎng)極對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生的作用是巨大的,它主要使地區(qū)獲得區(qū)位經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì),從而使區(qū)域整體收益增加。

三、結(jié) 語

從文山州全州發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展條件來看,“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)成為吸納產(chǎn)業(yè)和人口的強(qiáng)聚集體,具有經(jīng)濟(jì)、人口進(jìn)一步集聚的巨大空間和潛力,隨著核心地區(qū)與周邊腹地聯(lián)系的不斷加深,將會(huì)有越來越多的地區(qū)被納入其經(jīng)濟(jì)輻射互動(dòng)范圍內(nèi),經(jīng)濟(jì)帶的空間規(guī)模也將隨之?dāng)U大。因此通過加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),以市場(chǎng)為基礎(chǔ),整合地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源,加強(qiáng)區(qū)域分工協(xié)作,優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,將成為促進(jìn)文山地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域整體進(jìn)步的有效途徑。具體來說,就是在該經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)以各增長(zhǎng)極 (軸)依次逐級(jí)推進(jìn),優(yōu)先發(fā)展一、二級(jí)增長(zhǎng)極 (軸)經(jīng)濟(jì)影響地區(qū),重視發(fā)展?jié)撛谠鲩L(zhǎng)極 (軸)地區(qū)。并把麻栗坡—船頭邊貿(mào)走廊囊括進(jìn)來,形成以文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠(yuǎn)鎮(zhèn)即文硯丘平城鎮(zhèn)群為核心,以其余縣、鎮(zhèn)為支點(diǎn)的“平—羅”高速公路經(jīng)濟(jì)帶,共同打造文山經(jīng)濟(jì)崛起的戰(zhàn)略增長(zhǎng)極 (軸)。

注 釋:

① 文山州“十一五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。

② 數(shù)據(jù)出自《云南省文山大通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃綱要》統(tǒng)計(jì)。

[1] 葉寶明,金華,李誠(chéng)固.我國(guó)高速公路建設(shè)和發(fā)展 [J].經(jīng)濟(jì)地理,1994,(3):89-96.

[2] 陸大道.關(guān)于“點(diǎn)—軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的形成機(jī)理分析[J].地理科學(xué),2002,(1):1-6.

[3] 陸大道.區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu) [M].北京:科學(xué)出版社,1995.