給高速路建太陽(yáng)能頂棚

本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木

續(xù)航能力已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。在大多數(shù)電動(dòng)汽車充電一次只能跑100多公里的情況下，駕駛電動(dòng)汽車走高速路還是一個(gè)不太現(xiàn)實(shí)的夢(mèng)想。目前，德國(guó)科學(xué)家提出了在高速公路上建太陽(yáng)能充電站的方案，希望解決這個(gè)問(wèn)題。

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》等媒體報(bào)道，德國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)專家理森推出的方案名叫“太陽(yáng)能高速公路”，其目的就是把“高速公路變成一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電廠”。他認(rèn)為，如果給1.255萬(wàn)公里的德國(guó)高速公路蓋上太陽(yáng)能頂棚，將獲得相當(dāng)于德國(guó)所有發(fā)電廠16倍的電能。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，這種“太陽(yáng)能高速公路”看起來(lái)就像一條藍(lán)色的走廊。這種“太陽(yáng)能高速公路”既是發(fā)電站，又是充電站。每個(gè)路段都設(shè)有自助式的充電站，司機(jī)可以輕松為自己的電動(dòng)車充電。太陽(yáng)能電池板連接到一個(gè)地下的電池組，并以電網(wǎng)格的形式儲(chǔ)存電能，除了為電動(dòng)車提供每日所需的電能，高速路還能將剩余電能輸送到城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。德國(guó)還在推行“電動(dòng)汽車智能聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目，旨在開發(fā)一種無(wú)人看管的充電站系統(tǒng)。充電站自動(dòng)識(shí)別車和車主，每月或每季度累計(jì)付款，并幫助車主智能識(shí)別最近、最快的充電站。這將大大降低充電站系統(tǒng)的成本，方便車主。據(jù)稱，德國(guó)一家數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司已經(jīng)開發(fā)了一種無(wú)線充電技術(shù)，憑借該技術(shù)，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。電磁場(chǎng)與汽車上安裝的感應(yīng)板產(chǎn)生電力，為電池充電。到時(shí)，電動(dòng)汽車在高速公路行駛中，就可以自動(dòng)充電。不過(guò)，每年180億歐元的維護(hù)費(fèi)用將成為太陽(yáng)能高速路方案的最大障礙。

如果說(shuō)把整個(gè)高速路建成太陽(yáng)能電站還是個(gè)遠(yuǎn)景目標(biāo)，那么，在道路旁建設(shè)分散的電動(dòng)汽車充電站正在成為現(xiàn)實(shí)。丹麥、日本等國(guó)家已經(jīng)開始在城市道路和高速路兩側(cè)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，此舉不僅可以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，又可以帶動(dòng)道路沿線區(qū)域發(fā)展。柏林市政府在去年4月同兩大能源公司ＲＷＥ和瓦滕法爾以及戴姆勒、寶馬兩大汽車生產(chǎn)商簽署了協(xié)議，在柏林市區(qū)建立至少550個(gè)充電站。德國(guó)也在聯(lián)合世界汽車生產(chǎn)商制定統(tǒng)一的充電插頭標(biāo)準(zhǔn)。

隨著電動(dòng)汽車在中國(guó)的推廣，2010年起，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)汽車充電站并入智能電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，并在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，這實(shí)際上是為電動(dòng)汽車的發(fā)展鋪路。▲