在火災(zāi)調(diào)查實踐中體驗“V”型痕的意義

□ 沈勇辛 王東飛

“V”型痕是火災(zāi)初期，煙霧及熱氣流向上升騰并擴散，在垂直立體面上留下的煙熏及火燒破壞區(qū)，是火災(zāi)過程中燃燒速度和時間以及火災(zāi)對各種物體的影響破壞所遺留的客觀記錄，是判定起火點的重要依據(jù)。參加火災(zāi)事故調(diào)查培訓(xùn)班學(xué)習(xí)時，對于它的作用，我們只局限于書本上的抽象認識，但一個月后的一次火災(zāi)調(diào)查經(jīng)歷，使我們對 “V”型痕的意義有了更深刻的理解。

2007年12月19日凌晨，在南通某港口基地碼頭發(fā)生了一起船舶火災(zāi)事故，受災(zāi)船舶為該基地租用的一條拖輪，總長39.90 m、總噸位455 t、船員額定10人。著火部位為該船艉甲板和機艙集控室，事故造成集控室內(nèi)部及艉甲板纜繩、電纜、水帶等物品燒毀，直接經(jīng)濟損失近20萬元。

滅火后，我們依據(jù)剛剛在火災(zāi)事故原因調(diào)查培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)內(nèi)容，按部就班開始了事故原因調(diào)查工作。初步觀察發(fā)現(xiàn)，該輪艉部甲板頂棚垮塌，有明顯火燒痕跡，頂棚下面一卷尼龍纜繩基本燒毀；整個后艙壁有明顯燃燒痕跡，連接岸電與全船用電線路的岸電箱、相序開關(guān)均已被燒毀；進入機艙，后部兩側(cè)及頂窗有明顯煙熏痕跡；機艙中前部的主、輔機及其它設(shè)備完好；機艙艉部中間是集控室，集控室門窗玻璃已破損，外部四周表面均有火燒烘烤痕跡，集控室內(nèi)部設(shè)備及物品已全部燒毀。經(jīng)細項勘察：岸電箱內(nèi)用以控制岸電的空氣開關(guān)以及接線柱、閘刀等已基本燒毀，在此處提取了兩根銅質(zhì)電纜線熔頭，在其下方甲板上提取了兩粒銅質(zhì)熔珠；后艙壁甲板處有一個拖鉤架，在拖鉤架上留有尼龍纜繩燃燒殘留物，下方有尼龍纜繩、塑料防滑墊燃燒殘留物，拖鉤架旁堆放的空油桶已受熱膨脹，其中拖鉤架下方一只空油桶已爆裂，此處甲板表層呈灰白色且變形；集控室位于機艙內(nèi)正中最后位置，為鋼質(zhì)六邊形小亭，其頂部與機艙頂板 （即船艉主甲板）間隔0.48 m，且留有較多燃燒殘留物，頂板過火變形，凹凸明顯；集控室內(nèi)，四周的裝飾材料已不見，鐵板裸露呈灰白色，地面有0.10m～0.30m不等厚度的火燒殘留物，頂部鋼板變形，后門上方有一方孔 （0.53 m×0.34 m），周圍火燒痕跡明顯。通過調(diào)查得知，失事時，該船停泊在碼頭，機器停止運轉(zhuǎn)，用岸電供電。火情是在凌晨2點多被當班輪機員劉某發(fā)現(xiàn)的，當晚劉某值班，2點多從宿舍出來巡查，發(fā)現(xiàn)船艉甲板處首先著火，隨即呼喊救火，等到大家趕來時，火勢已難以撲滅。對有關(guān)船員和外圍人員的調(diào)查也證實首先是后甲板起火，與此同時，地方消防部門也認為是船艉甲板部位先起火，從我們初步勘察和外圍了解的情況看來，起火點似乎是岸電箱。但兩大疑點提醒我們：第一，大部分船員反映聽到火警時，船上走道及房間的燈是亮著的，如果是岸電箱首先起火，全船立即失電，這種情況無法解釋；第二，如果岸電箱著火引起艉甲板燃燒，而艉甲板和機艙集控室之間沒有明顯的過火途徑和痕跡，那火勢是怎么燒到機艙集控室的？我們重溫了火災(zāi)事故原因調(diào)查培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)資料，對有關(guān)的知識要點進行了梳理，決定以更科學(xué)、更嚴謹?shù)膽B(tài)度，在現(xiàn)場勘驗上下功夫，一是將在岸電箱附近提取的導(dǎo)線熔珠送消防總隊作金相分析；二是對過火部位上下層進行重點檢查；三是對機艙集控室及附近區(qū)域仔細檢查。功夫不負有心人，當我們爬到拖鉤架下方部位挪開空油桶勘查時，令人欣喜地發(fā)現(xiàn)了在拖鉤架下方與主甲板連接處的垂直艙壁上，有一個明顯的 “V”字形燒痕，由此推斷，船艉甲板的火是從該處下面燒起來的。而此位置下方正好是集控室頂部，于是根據(jù)“V”型痕形成原理將勘驗重點確定到集控室。

在專項勘查中，我們對集控室地面的燃燒殘留物進行逐層扒掘，從殘留物中提取到銅質(zhì)電線熔頭一根、燒焦的多用插座一只 （有熔斷痕跡）、裸露著的兩股導(dǎo)線，導(dǎo)線是通過集控室后壁開口連接兩臺大功率老式電熱器的，電熱器分放在主機左右兩側(cè)。通過了解，這兩臺電熱器的作用是給機器保溫，在機器停止時防止機器凍壞，從前一天停航起到事故發(fā)生時就一直開著。從地面的燃燒殘留物中發(fā)現(xiàn)大量的木板、棉紗、隔熱材料的碳化物，調(diào)查結(jié)果也證實集控室里存放了以上可燃物。從觀察集控室頂部燃燒殘留物的數(shù)量、形狀結(jié)合調(diào)查到的情況，集控室頂部也放置了較多的橡膠墊子、硬紙墊子、三角皮帶等可燃物。由于集控室頂部與甲板的距離只有0.48 m，這些物品的燃燒，引燃了甲板拖鉤架下方堆放的尼龍纜繩，繼而引發(fā)了后甲板大范圍的燃燒。這一判斷最終也和熔珠檢驗報告相印證，經(jīng)鑒定，岸電箱提取的是二次熔珠。事實證明，正是由于 “V”型痕的發(fā)現(xiàn)，才使這起由于船員違規(guī)使用大功率電器造成集控室內(nèi)電器線路負荷過大而引發(fā)的火災(zāi)，最終得以科學(xué)認定。

這次工作經(jīng)歷給我們的啟迪是：發(fā)現(xiàn) “V”型痕的意義不僅在于判斷起火部位，更重要的是讓我們學(xué)會利用理論知識來指導(dǎo)實際工作、細心嚴謹?shù)靥幚韱栴}、善于發(fā)現(xiàn)一切證據(jù)和運用科學(xué)的方法。這樣，我們的工作才能越來越完善?！?/p>