遠(yuǎn)洋船舶和工程船舶機(jī)務(wù)管理特點(diǎn)分析

(長江南京航道工程局 設(shè)備處，南京 210011)

1 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶管理

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶流動(dòng)性大、遠(yuǎn)離本土補(bǔ)給基地，加上海上不同航區(qū)溫差大及風(fēng)浪顛波，船舶可能出現(xiàn)各種問題，要求輪機(jī)管理人員必須具備處理緊急事故的能力。

在確保機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，要有計(jì)劃地做好維修保養(yǎng)工作。航行途中，要根據(jù)下一航程提出相關(guān)燃、潤料及物料的申請，根據(jù)國際海事組織的相關(guān)規(guī)定處理航行中產(chǎn)生的各種廢料及油污水。在嚴(yán)寒的冰區(qū)航行，不但要做好機(jī)電設(shè)備的防寒保曖工作、調(diào)節(jié)好機(jī)器的油水溫度，而且要有應(yīng)急預(yù)案，防止海面浮冰堵塞海底。在炎熱的海域行駛要防止運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備熱負(fù)荷過大。對于集裝箱船載有冷藏貨柜的，裝船后應(yīng)及時(shí)供電并定期巡回檢查，防止斷電等意外事故發(fā)生。在大風(fēng)浪中航行,為了防止主機(jī)超負(fù)荷及飛車必須適當(dāng)控制轉(zhuǎn)速。如今,反恐及防海盜也是遠(yuǎn)洋船員航行值班及平時(shí)生活中必須重視的工作之一。

船舶靠港前，要充分了解港口國的相關(guān)法律、法規(guī)，避免產(chǎn)生不必要的糾紛；備好甲板起吊設(shè)備供開艙吊貨使用，調(diào)試好相關(guān)應(yīng)急設(shè)備以便備用和接受PSC[1]檢查；根據(jù)駕駛臺的指令及時(shí)做好輕、重油的轉(zhuǎn)換并準(zhǔn)確操車。在靠泊期間，要為航行中出現(xiàn)又無法處理的問題制定搶修方案，尤其是集裝箱船，靠泊時(shí)間短，應(yīng)合理安排機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)工作。

為了降低運(yùn)輸成本，遠(yuǎn)洋船舶所用燃油質(zhì)量越來越差[2]。隨著高含硫量劣質(zhì)燃料油的使用，輪機(jī)人員對燃油系統(tǒng)的管理必須投入更多的精力。由于低溫時(shí)燃料油粘度大，流動(dòng)性差，不便于油、水、雜質(zhì)分離，甚至淤塞燃油管道。為了滿足柴油機(jī)霧化燃燒條件，對鍋爐使用、燃油加溫、調(diào)駁、油水、油渣分離、粘度、溫度、壓力調(diào)節(jié)控制等都有嚴(yán)格操作要求。任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將影響機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，影響船舶的安全航行。因此值班人員要嚴(yán)肅認(rèn)真、高度負(fù)責(zé)。在日常的管理中，既要按循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃完成公司的要求船舶維修保養(yǎng)，又要應(yīng)對可能出現(xiàn)的PSC檢查。

隨著人們對安全、環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，國際海事組織對73/78防污公約(MAPROL73/78)和安全公約(SOLAS)不斷補(bǔ)充修訂，提出更嚴(yán)格的要求。近年來，國際上對低標(biāo)準(zhǔn)船舶退出市場的呼聲日益高漲，PSC檢查由原來僅在美國、澳大利亞等國實(shí)施到現(xiàn)在逐步形成全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標(biāo)準(zhǔn)越來越高，程序越來越嚴(yán)，范圍越來越廣，頻率越來越快，這對船舶和船員安全是件好事。但患留問題給船舶管理增加了不小難度，尤其是老齡船。

PSC檢查開始主要是對救生、消防、防污等設(shè)備檢查，現(xiàn)在更加全面，包括機(jī)、電設(shè)備、甚至要檢查甲板上透氣孔濾網(wǎng)是否臟堵、銹蝕，機(jī)艙輔助機(jī)械是否跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。因此作為輪機(jī)管理人員首先要加大維修保養(yǎng)力度，明確分工，責(zé)任到人，自查自糾、規(guī)范船風(fēng)、船貌，確保船舶設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。按規(guī)定配備相應(yīng)的資料、圖紙、證書、體系文件及相關(guān)設(shè)備。航行途中，針對下一港口國可能出現(xiàn)的情況，組織大家學(xué)習(xí)相關(guān)知識、填寫相關(guān)臺賬。其內(nèi)容要前后一致，經(jīng)得起檢查。如本航次耗多少油能產(chǎn)生多少油渣，焚燒多長時(shí)間(甚至燃燒垃圾產(chǎn)生多少灰都要保留)，記錄簿記載時(shí)要前后吻合。迎檢時(shí)，各部門人員各就各位，積極配合，如需演習(xí)，應(yīng)嚴(yán)肅。如查出缺陷，應(yīng)立即整改，爭取離港前完成，對于一時(shí)無法整改的項(xiàng)目，應(yīng)誠懇解釋，并明確表示，立即安排修理，爭取限期改正，避免滯留船舶。

2 工程疏浚船舶管理

工程挖泥船的特點(diǎn)是以港口作業(yè)為主、遠(yuǎn)距離航行為輔，工作環(huán)境相對穩(wěn)定。根據(jù)工作特性，挖泥船主要分為自航耙吸式和定泊吹填式。前者一般雙機(jī)、雙槳，雙舵、船艏還有側(cè)推裝置，可以自挖、自載、自航、自卸，因此操縱性能比較靈活，施工時(shí)主機(jī)負(fù)荷較低，相對故障較少。工作中管理人員在關(guān)注航行設(shè)備的同時(shí)往往要花費(fèi)更多的精力關(guān)注挖泥機(jī)械出現(xiàn)的問題。使用超過30年的老齡船舶設(shè)備老化，備件不足，管理難度大。泥門漏泥、泥門拉桿封漏水、艉軸封漏油是普遍存在的現(xiàn)象，在船塢中解決。

對于抽屜式泥門，泥門密封好壞主要與泥門框狀態(tài)以及小牽條在大牽條上的相對位置有關(guān)。泥門拉桿封漏水如漏入油缸箱體中，會浸沒限位開關(guān)、導(dǎo)致限位失靈；如將漏入的水放入機(jī)(泵)艙則會導(dǎo)致艙底水過多，影響船舶安全、增加環(huán)境污染。漏水的主要原因是船體變形、密封座腐蝕、拉桿與座孔不同心導(dǎo)致密封填料失去密封作用。有效的解決辦法是割除舊封座架重新加工新座、并以拉桿軸線為中心重新燒焊定位安裝?，F(xiàn)在新造同類船舶大多采用錐盤和轉(zhuǎn)板式泥門，管理相對簡單，由于泥門是外開式的，最怕擱淺引起泥門及桿變形。而艉軸封漏油也是大部分挖泥船的常見故障。由于長期在淺水區(qū)施工，頻繁正、倒車，振動(dòng)、擱淺及推進(jìn)器根部纏入異物等極易造成艉軸密封損壞。裝配艉軸封時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)現(xiàn)場把關(guān)并選擇合適的護(hù)流罩尺寸，焊妥以防外物纏入[3]。對于國內(nèi)從荷蘭進(jìn)口的一批老式耙吸挖泥船，往往因甲板機(jī)械設(shè)備老化、液壓系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重而不能正常工作。而原液壓配件已無處可購，可改用同類型的部件代替。耙吸式挖泥船從甲板機(jī)械到泥門拉桿，每船有10多處使用液壓油缸，油缸柱塞表面鍍層如遭破壞，在海水中極易腐蝕、產(chǎn)生麻點(diǎn)、油封漏油。值得注意的是：現(xiàn)在陸用柱塞表面一般僅有0.035 ～0.050 mm厚鍍層[4]，鍍層表面極易剝落導(dǎo)至海水腐蝕柱塞本體，不易裝船使用。船用油缸柱塞表面一般應(yīng)將鍍層加厚到0.07～0.120 mm，國外部分廠家柱塞表面已采用鍍陶瓷新工藝，優(yōu)點(diǎn)是耐磨、防腐，但極怕敲擊和振動(dòng)，也制約了該工藝的推廣和使用。

隨著港口吹填工程增多，越來越多的絞吸挖泥船投入使用。該類船舶工作時(shí)需將海底的泥沙經(jīng)泥泵吸入吹到岸上指定區(qū)域。泥泵及柴油機(jī)工作時(shí)需連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，相對磨損較大，每次航修往往需投入大量的人力物力，對泥泵泵殼、葉輪、襯板反復(fù)堆焊。合理的維修方案是在磨損部位鑲嵌耐磨材料或錳鋼板，必要時(shí)表層再填補(bǔ)一層耐磨焊條。值得注意的是局部堆焊一次不能過多，以防泵殼、葉輪等部件變形過大導(dǎo)致報(bào)廢。有的船用不繡鋼焊條堆焊，其實(shí)這樣既浪費(fèi)材料又達(dá)不到耐磨效果[5]。為了提高泥泵效率，襯板和葉輪之間的工作間隙應(yīng)控制在5 mm左右。為了提高設(shè)備利用率，應(yīng)配足備用葉輪和襯板備件，以便及時(shí)更換，做到邊施工邊維修。大部分絞吸挖泥船移動(dòng)船位時(shí)，需起、落鋼樁，如操作不當(dāng)至使油缸承受側(cè)推力過大，將會導(dǎo)致油缸彎曲變形，柱塞無法落位，因此操作人員不能麻痹大意。

隨著施工工況不斷變化，泥泵排距不斷增加，有時(shí)達(dá)5 km以上，管道阻力相應(yīng)加大,往往需雙泵甚至再加接力泵串聯(lián)工作。在管理中，不可忽略各級泵的使用及相互配合。為了提高泵的效率,應(yīng)使各級泵的最佳工況點(diǎn)的流量相等或接近[6]，使流體平穩(wěn)流動(dòng)，避免泵汽蝕和振動(dòng)。多級泵串聯(lián)使用時(shí)，各級泵流量相同且大于單泵工作的流量，總揚(yáng)程為各級串聯(lián)泵的揚(yáng)程之和但小于各單泵工作的倍數(shù)，這是因?yàn)楸么?lián)運(yùn)行揚(yáng)程的增加大于管道阻力的增加，致使富裕的揚(yáng)程促使流量的增加，而流量的增加又使阻力增大，從而抑制了總揚(yáng)程的增加。另一個(gè)值得注意的是柴油機(jī)和泥泵的匹配，由于他們各自的工作特性不同，即柴油機(jī)理想的工作范圍曲線和泥泵不同，如在設(shè)定工況之外的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),柴油機(jī)發(fā)出的功率和泥泵吸收的功率往往不能良好地配合，有可能使柴油機(jī)在未超負(fù)荷卻超軸矩的狀況下工作[7]。長期在此惡劣工況下運(yùn)轉(zhuǎn),易使曲軸扭傷或斷裂。對于排泥距離過短僅需單泵施工的工況(如排距小于500 m)，為了防止柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的泥泵流量過大而超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，管理人員往往在排泥管上加裝節(jié)流板或噴頭，由于節(jié)流損耗，既浪費(fèi)能量又增加泥泵磨損。合理的方法應(yīng)重新配泵或給泥泵選配不同直徑的葉輪(減小泥泵葉輪直徑)。在施工中，為了及時(shí)了解機(jī)、泵的配合工況， 可通過檢測排泥管流量和質(zhì)量濃度掌握泥泵吸收的功率[8]。

對于老齡船舶，為維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須加大維修保養(yǎng)力度，及時(shí)消除跑、冒、滴、漏觀象，對于進(jìn)口船舶，應(yīng)消化其技術(shù)要求，必要時(shí)采取相應(yīng)的改進(jìn)或替代措施。

對于新建船舶，由于設(shè)備更新?lián)Q代，對管理的要求更高?，F(xiàn)代船用柴油機(jī)發(fā)展趨勢既要體積小、重量輕，又要功率大，向薄壁、強(qiáng)載、智能化方向發(fā)展。其超載能力、機(jī)械性能安全系數(shù)余量相對較小，在管理中，應(yīng)嚴(yán)格按說明書要求操作，及時(shí)調(diào)整有關(guān)工況參數(shù)。

對于高度自動(dòng)化船舶，既要有熟練的業(yè)務(wù)技能，又要有良好的敬業(yè)精神。工作中，自控設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)修復(fù)，因?yàn)楦鬟\(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的探頭如同人的眼睛，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(油缸、氣缸、閥件)如同人的手，一旦失靈將失去自動(dòng)控制功能。為了保證設(shè)備可靠工作，應(yīng)定期檢查相關(guān)部件并做校用試驗(yàn)。

3 結(jié)論

運(yùn)輸船舶管理重點(diǎn)是航行、起吊設(shè)備和PSC檢查；而工程船舶主要面對工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。輪機(jī)人員在管理中也要克服如下幾點(diǎn)誤區(qū)：①加機(jī)油時(shí)寧多勿少;②氣門間隙調(diào)大工作性能好;③軸瓦隨便刮削瓦背可加墊片;④冷卻水溫度怕高不怕低;⑤內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工作壽命長;⑥冷卻液可用可不用。

總之，輪機(jī)管理是專業(yè)知識和操作技能密切相結(jié)合的職業(yè)，既要有一定的理論基礎(chǔ)又要有足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要隨著日新月異的技術(shù)變革，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充新的知識，提高自己、與時(shí)俱進(jìn)，才能搞好工作。

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[6] 安連鎖,呂玉坤.泵與風(fēng)機(jī)[M].北京:中國電力出版社,2007.

[7] 朱建元,胡以懷.船舶柴油機(jī)[M].北京:人民交通出版社,2007.

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