如何徹底消除激冷鑄鐵凸輪軸的“黑線”

李 莉，沈保羅，，岳昌林

（1.四川大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，成都 610064；2.成都金頂凸輪軸鑄造有限公司，四川郫縣 611732)

如何徹底消除激冷鑄鐵凸輪軸的“黑線”

李 莉1，沈保羅1，2，岳昌林2

（1.四川大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，成都 610064；2.成都金頂凸輪軸鑄造有限公司，四川郫縣 611732)

激冷鑄鐵的白口層常常出現(xiàn)“黑線”缺陷，本文討論了黑線的形成機(jī)理并提出了如何徹底消除黑線的方法。

激冷灰鑄鐵；凸輪軸；黑線；對(duì)策

凸輪軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件之一。用激冷鑄造方法在球墨鑄鐵或灰鑄鐵凸輪軸的凸輪表面形成激冷層（由珠光體和萊氏體組成），該激冷層具有較高的硬度（>50HRC）因而具有很高的耐磨性。用這種工藝方法制造的凸輪軸成本低，耐磨性好，使用可靠，已經(jīng)廣泛用于各種乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸制造。

“黑線”是激冷鑄鐵凸輪軸生產(chǎn)中常見(jiàn)的一種組織缺陷，是夾在白口區(qū)內(nèi)的一層由低倍點(diǎn)狀石墨和珠光體組成的軟帶，在凸輪側(cè)面上為一條明顯可見(jiàn)的黑線，其硬度比兩側(cè)的白口低約35～40HRC[1]，“黑線”部位的磨損量是正常白口區(qū)的1.5～3倍[2]，大大降低了凸輪的耐磨性。國(guó)內(nèi)外鑄造工作者對(duì)“黑線”的形成機(jī)理、影響因素以及預(yù)防措施已經(jīng)進(jìn)行了有益的探索[1-10]。

在我們?cè)瓉?lái)的生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)[11]，黑線是激冷凸輪軸上既難以完全根除又難以完全發(fā)現(xiàn)（生產(chǎn)中常常采用抽查的方法來(lái)判定某批凸輪軸是否合格，而黑線的產(chǎn)生又具有偶發(fā)性和多發(fā)性的特點(diǎn)）的組織缺陷，一旦產(chǎn)生，就會(huì)嚴(yán)重危害凸輪軸的耐磨性。下面就結(jié)合我們的最近的生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)果，介紹徹底消除凸輪軸黑線的工藝方法。

1 對(duì)黑線認(rèn)識(shí)的過(guò)程

1.1 國(guó)內(nèi)外的研究結(jié)果

宋洪燁和徐興春[3]是我國(guó)最先報(bào)道激冷凸輪軸產(chǎn)生黑線、影響黑線的工藝因素以及提出防止黑線產(chǎn)生的方法的科技工作者。他們報(bào)道的國(guó)營(yíng)120廠在上世紀(jì)80年代初期就開(kāi)始采用樹(shù)脂砂造型、凸輪桃尖安置成型冷鐵以及立澆底注的方法生產(chǎn)激冷凸輪軸。在生產(chǎn)中他們首先發(fā)現(xiàn)[3]，在激冷的白口區(qū)內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)一條黑線。分析表明，該黑線處的硬度在33HRC左右，大大低于激冷形成的白口區(qū)的硬度；金相分析證明，黑線處有大量點(diǎn)狀石墨和片狀石墨，在黑線兩側(cè)為激冷的白口區(qū)。從冷鐵激冷的凸輪表面到凸輪芯部的正常組織應(yīng)該為：白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)。然而，一旦出現(xiàn)黑線，組織變化的順序卻變成：白口區(qū)→灰口區(qū)（黑線）→白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)。他們還發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)黑線與下列因素有關(guān)：①立澆底注凸輪軸的8個(gè)凸輪都有黑線，而距離下端內(nèi)澆口最近的凸輪，黑線最嚴(yán)重；隨著距離增加，黑線出現(xiàn)的程度減輕，最上端凸輪上的黑線變成不連續(xù)的點(diǎn)狀。②澆注溫度高，黑線變輕；澆注溫度低，黑線變嚴(yán)重。③澆注速度慢，容易產(chǎn)生黑線，快速澆注可以減輕黑線出現(xiàn)的程度。④直澆道與內(nèi)澆道之比越大，越容易產(chǎn)生黑線。他們認(rèn)為，澆注時(shí)，鐵液在鑄型中出現(xiàn)紊流是導(dǎo)致黑線的原因。為了防止凸輪軸產(chǎn)生黑線，他們提出:一是必須使鐵液在鑄型中盡快平穩(wěn)下來(lái)，讓鐵液平穩(wěn)后再結(jié)晶，為此，澆注速度要快，讓鐵液盡快充滿(mǎn)鑄型，縮短平穩(wěn)時(shí)間，還要適當(dāng)加大內(nèi)澆道截面積，增設(shè)出氣冒口，促使鐵液流動(dòng)趨于平穩(wěn)，最大限度消除紊流；二是適當(dāng)提高澆注溫度，盡量使鐵液平穩(wěn)后再結(jié)晶。

1980年代末，日本的宇佐美正[4]用自己設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方法巧妙地證實(shí)，黑線產(chǎn)生的過(guò)程是：鐵液先在冷鐵上形成薄薄的激冷層（白口），隨后鐵液再次在激冷的白口層上凝固結(jié)晶造成的，他的實(shí)驗(yàn)加深了鑄造工作者對(duì)黑線形成過(guò)程的認(rèn)識(shí)。

1990年代初，天津內(nèi)燃機(jī)廠的李同毅[5]在水平分型臥澆的激冷凸輪軸上也發(fā)現(xiàn)了黑線。四川大學(xué)的汪熹等人[1]發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是采用垂直分型立澆底注，還是水平分型臥澆或垂直分型側(cè)澆等工藝方法生產(chǎn)激冷凸輪軸，都會(huì)在凸輪軸上產(chǎn)生黑線。他們還用大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，闡述了用不同工藝方法生產(chǎn)激冷凸輪軸時(shí)，凸輪上出現(xiàn)黑線的概率。他們發(fā)現(xiàn)，盡管鑄造工藝各不相同，但是黑線出現(xiàn)的規(guī)律卻具有相同的特點(diǎn)：①黑線僅僅出現(xiàn)在凸輪軸澆注時(shí)的上部；②距內(nèi)澆口越近，越容易產(chǎn)生黑線；③黑線僅僅位于激冷區(qū)的淺表部位，與等凝固線對(duì)應(yīng)。他們又用水力學(xué)原理以及鑄鐵存在穩(wěn)態(tài)凝固和介穩(wěn)態(tài)凝固的觀點(diǎn)描述了黑線的形成過(guò)程以及黑線形態(tài)與凸輪澆注位置的關(guān)系。他們針對(duì)文獻(xiàn)[3]提出的“適當(dāng)提高澆注溫度，盡量使鐵液平穩(wěn)后再結(jié)晶”的方法提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為，實(shí)際上，鐵液的凝固幾乎在接觸冷鐵時(shí)即已開(kāi)始。工藝允許的澆往溫度，不可能高到所有的凸輪都在鐵液停止流動(dòng)后才開(kāi)始結(jié)晶的程度。相反，澆注溫度越高，正常的激冷順序受干擾的時(shí)間越長(zhǎng)。由于冷鐵吸熱量增加，激冷能力下降，枝晶生長(zhǎng)減慢，黑線趨于淺表層。他們對(duì)22個(gè)爐次的凸輪軸，隨機(jī)抽樣檢查，得到的結(jié)果是：1310℃澆注的激冷凸輪軸比1370℃澆注的黑線要少得多。因此，不同的激冷凸輪軸有一個(gè)適宜的澆注溫度。他們還提出了一條有效防止黑線產(chǎn)生在凸輪最關(guān)鍵部位（凸輪桃尖）的方法，即：將越近內(nèi)澆口的凸輪桃尖放在澆注位置的下面或水平方向的好方法。

1990年代中期，二汽的鑄造工作者也對(duì)黑線產(chǎn)生的原因和防止黑線出現(xiàn)的方法進(jìn)行了報(bào)道[6，7]。裴炎奎[6]注意到，跑火、碳當(dāng)量過(guò)高以及冷鐵使用過(guò)久（導(dǎo)致激冷效果減小）都容易促使黑線產(chǎn)生。他提出了新的防止黑線產(chǎn)生的措施：①適當(dāng)降低碳當(dāng)量，硅含量不宜超過(guò)1.9%；②定期檢查冷鐵塊的質(zhì)量；③增設(shè)出氣冒口；④防止?jié)沧⑦^(guò)程中跑火。二汽的王曉沛等人[7]，用能譜分析了激冷鑄鐵凸輪軸中“黑線”的成分分布，發(fā)現(xiàn)黑線區(qū)硅含量較高，于是他們認(rèn)為，“黑線”的產(chǎn)生是由于鐵液在結(jié)晶過(guò)程中發(fā)生硅偏析和成分過(guò)冷所導(dǎo)致的結(jié)果。首次提出，采用開(kāi)放式澆注系統(tǒng)以及在鐵液中加入阻礙石墨化的合金元素有利于消除黑線。

21世紀(jì)初，哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司的李樹(shù)春等人[8]分析了半激冷凸輪軸DA462“黑線”產(chǎn)生的機(jī)理并提出了解決措施。他們?cè)谏靶蜕显O(shè)置防跑火槽可以防止跑火，從而減少黑線。天津理工大學(xué)的劉訓(xùn)東[2]針對(duì)夏利汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸出現(xiàn)的黑線問(wèn)題，采用斷續(xù)澆注和制造“跑火”的方法驗(yàn)證了宇佐美正的研究結(jié)果。他還用MMW-1型快速磨損試驗(yàn)機(jī)對(duì)比研究了黑線與正常激冷白口組織的耐磨性；其研究結(jié)果充分證明，黑線是危害凸輪耐磨性的組織缺陷，必須徹底根除。

唐山北內(nèi)唐齒機(jī)械有限公司的盧勤杰等人[10]，在文章中詳細(xì)地闡述了凸輪形成黑線的機(jī)理和過(guò)程。他們還利用鐵碳合金同時(shí)具有穩(wěn)定系共晶（1154℃）反應(yīng)以及介穩(wěn)定系共晶（1148℃）反應(yīng)的現(xiàn)象以及向鐵碳合金中加入某些第三組元會(huì)引起穩(wěn)定系共晶溫度和介穩(wěn)定系共晶溫度之間的間隔發(fā)生變化的觀點(diǎn)，建議針對(duì)不同的凸輪軸以及不同的工藝方法，合理地調(diào)節(jié)硅和鉻的加入量，就能夠生產(chǎn)出沒(méi)有“黑線”缺陷的健全鑄件。在文章中，他還引用英國(guó)學(xué)者Oldfield的觀點(diǎn)（硅元素的加入，使得穩(wěn)定系共晶溫度升高，介穩(wěn)定系共晶溫度下降;而鉻元素正好相反，它的加入使得穩(wěn)定系共晶溫度降低，介穩(wěn)定系共晶溫度升高。硅加入量越大，兩種共晶溫度間隔越大，“黑線”出現(xiàn)的幾率也就越大;鉻加入量越大，兩種共晶溫度間隔越小，“黑線”出現(xiàn)的幾率也就越?。┥钊胝f(shuō)明調(diào)節(jié)鐵液中硅和鉻含量的重要性，無(wú)疑給避免黑線產(chǎn)生指出了一條具有可操作性的方法。

1.2 我們的生產(chǎn)實(shí)踐

成都金頂凸輪軸鑄造有限責(zé)任公司是生產(chǎn)鑄造凸輪軸的專(zhuān)業(yè)廠家，20余年來(lái)一直生產(chǎn)可淬硬凸輪軸（球鐵與合金灰鑄鐵）、半激冷（僅僅在凸輪桃尖及其兩側(cè)形成激冷組織）凸輪軸以及全激冷（在凸輪的四周都形成激冷組織）凸輪軸。在生產(chǎn)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，激冷凸輪粗加工面(生產(chǎn)中用于檢查白口深度)的亞表層時(shí)?？梢砸?jiàn)到形態(tài)各異的黑線（圖1～3）。這些黑線的共同特點(diǎn)是：黑線都出現(xiàn)在型腔的上方，即：凸輪桃尖在型腔的位置處于水平方向時(shí)，黑線出現(xiàn)在凸輪的基圓與凸輪兩腰的連接處（圖1）；凸輪在型腔的位置處于桃尖向上時(shí)，黑線出現(xiàn)在凸輪的兩腰且黑線具有對(duì)稱(chēng)的特點(diǎn)（圖2）；當(dāng)凸輪在型腔的位置處于桃尖向下時(shí)，黑線出現(xiàn)在凸輪的基圓處（圖3）。在放大100倍的情況下，黑線區(qū)域的石墨形態(tài)主要為D型過(guò)冷石墨和點(diǎn)狀石墨（圖4）；在放大800倍的情況下，D型石墨為細(xì)小的短片狀石墨（圖5）。

2 “黑線”產(chǎn)生的原因和機(jī)理

總結(jié)前人的研究結(jié)果，我們可以認(rèn)為，“黑線”產(chǎn)生的原因和機(jī)理如下：

（1）具有共晶反應(yīng)的鐵碳合金同時(shí)具有穩(wěn)定系共晶（1154℃，L→G+γ）以及介穩(wěn)定系共晶（1148℃，L→Fe3C+γ）兩個(gè)共晶反應(yīng)（前者導(dǎo)致形成灰口組織，后者導(dǎo)致形成白口組織。在冷卻速度較慢時(shí)，不容易過(guò)冷到較低的共晶反應(yīng)溫度（1148℃），從而會(huì)首先在較高的溫度（1154℃）發(fā)生共晶反應(yīng)，形成灰口組織；在冷卻速度較快時(shí)，鐵液容易過(guò)冷到較低的介穩(wěn)定共晶反應(yīng)溫度（1148℃），從而形成白口組織），且兩個(gè)共晶反應(yīng)溫度不同（使鐵液難以完全按照介穩(wěn)定系共晶反應(yīng)的形式結(jié)晶，形成白口，或完全按照穩(wěn)定系共晶反應(yīng)的形式結(jié)晶，形成灰口）是導(dǎo)致黑線產(chǎn)生的根本原因。

通過(guò)改變鐵碳合金的硅（增大穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度和介穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度之差）和鉻（減小穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度和介穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度之差）含量從而調(diào)節(jié)共晶反應(yīng)溫度可以減少甚至消除黑線的原因也在于此。工業(yè)鑄鐵是含有各種微量元素，比如V、Ti、As、Pb、Sb、Te、Sn、B、Bi等的復(fù)雜合金體系，它們之中有的元素哪怕是含量很微小，也會(huì)顯著影響穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度和介穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度；因而對(duì)于這樣復(fù)雜的合金體系更要仔細(xì)了解它們的作用機(jī)理，以便有效地控制激冷鑄鐵的質(zhì)量。冷鐵使用過(guò)久，部分失去激冷效果，使同樣的合金更不容易發(fā)生介穩(wěn)定共晶反應(yīng)，因而更容易產(chǎn)生黑線也可以用上述分析來(lái)解釋。

（2）由于凸輪軸的外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（棒狀結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)度方向時(shí)大時(shí)小而且尺寸、形狀不規(guī)則），鐵液無(wú)論是從凸輪軸的軸頸分散進(jìn)入還是從凸輪軸的一端進(jìn)入，無(wú)論是采用立澆底注（鐵液進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)）還是采用水平分型臥澆，黑線的產(chǎn)生都有共同的規(guī)律[1]。因而我們有理由相信，鐵液在凸輪軸中的流動(dòng)都不會(huì)是平穩(wěn)的（除非鐵液的流動(dòng)極其緩慢，而這又是工藝不允許的）。在正常的澆注速度下，鐵液在凸輪軸砂型中總是以紊流（有漩渦，有波浪，流速時(shí)大時(shí)?。┑姆绞搅鲃?dòng)，這是我們認(rèn)識(shí)黑線產(chǎn)生原因的基本出發(fā)點(diǎn)。我們可以設(shè)想，鐵液在凸輪軸砂型中的流動(dòng)，就好比河水在蜿蜒曲折、時(shí)寬時(shí)窄、時(shí)深時(shí)淺的河道中流動(dòng)一樣，河水在流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生漩渦，會(huì)掀起波浪，流速會(huì)時(shí)大時(shí)小，流速越大，產(chǎn)生的漩渦以及掀起的波浪也會(huì)更大。鐵液在凸輪軸砂型中的這種流動(dòng)形式也是凸輪軸容易產(chǎn)生黑線的最重要原因。由于冷鐵的激冷作用，難以實(shí)現(xiàn)所澆注的鐵液在完全平穩(wěn)（澆注結(jié)束）后才開(kāi)始在冷鐵的界面凝固，而往往在鐵液接觸冷鐵的瞬間，鐵液的凝固即已經(jīng)開(kāi)始[1]。因此，通過(guò)提高澆注溫度以及提高澆注速度（一些人認(rèn)為，用這兩種方法可以使鐵液在澆注完成后再開(kāi)始凝固）的方法來(lái)消除黑線缺陷往往是行不通的，我們的長(zhǎng)期實(shí)踐已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

為什么距內(nèi)澆口越近，越容易產(chǎn)生黑線?因?yàn)?，距?nèi)澆口越近，鐵液的流速越快，鐵液流動(dòng)產(chǎn)生的波浪也越高，鐵液越容易接觸上方的冷鐵。由于鐵液產(chǎn)生的波浪的波動(dòng)的不確定性，鐵液在未完全充滿(mǎn)時(shí)，鐵液與上方冷鐵的接觸是時(shí)斷時(shí)續(xù)的。最先接觸在上方冷鐵上的鐵液由于冷鐵的激冷作用，極容易馬上凝固成固態(tài)或者半固態(tài)而粘在上方冷鐵上并依次（從冷鐵表面到凸輪芯部）發(fā)生介穩(wěn)定共晶反應(yīng)和穩(wěn)定共晶反應(yīng)。距離冷鐵近的地方，由于冷鐵的激冷作用較強(qiáng)，會(huì)首先形成白口組織；而距離冷鐵稍遠(yuǎn)的地方，由于冷鐵的激冷效果減小，會(huì)形成灰口組織。先形成的凝固層將把結(jié)晶過(guò)程中放出的結(jié)晶潛熱傳給上方的冷鐵而導(dǎo)致凝固層的溫度下降，這時(shí)，如果鐵液波浪再一次與上方的冷鐵接觸或鐵液充型結(jié)束。那么，同樣道理，帶有凝固層的冷鐵會(huì)使鐵液依次發(fā)生介穩(wěn)定共晶反應(yīng)和穩(wěn)定共晶反應(yīng)，即依次生成白口組織和灰口組織，這就是形成白口區(qū)→灰口區(qū)（黑線）→白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)的過(guò)程。上述描述說(shuō)明，黑線的產(chǎn)生過(guò)程既具有必然性、復(fù)雜性也具有不確定性的特點(diǎn)。不難看出，距離內(nèi)澆口的距離越遠(yuǎn)，鐵的流速越慢，產(chǎn)生的波浪也越小，很自然，凸輪產(chǎn)生黑線的概率也就越低。立澆底注的凸輪軸形成黑線，則與鐵液流動(dòng)產(chǎn)生的漩渦有關(guān)，這里就不再贅述。

為什么黑線僅僅出現(xiàn)在凸輪軸澆注位置的凸輪上部？因?yàn)?，只有處于澆注位置上方的冷鐵才會(huì)受到鐵液波浪不穩(wěn)定的、時(shí)斷時(shí)續(xù)的沖擊，而與下方冷鐵接觸的鐵液（鐵液進(jìn)入型腔首先接觸的是下方冷鐵）一直處于型腔的凹陷處，在鐵液的充型過(guò)程中，與冷鐵接觸的鐵液幾乎不會(huì)再流動(dòng)，從而會(huì)依次按照介穩(wěn)定共晶反應(yīng)（受冷鐵的激冷作用大）和穩(wěn)定共晶反應(yīng)（受冷鐵的激冷作用減?。┑哪谭绞浇Y(jié)晶，從冷鐵表面到凸輪的芯部依次形成白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)，因而也就不會(huì)產(chǎn)生黑線。

為什么黑線僅僅位于激冷區(qū)的淺表部位，與等凝固線對(duì)應(yīng)？這是因?yàn)椋孩倮滂F的激冷作用有限，不會(huì)使大量的鐵液在瞬間馬上凝固；②由于重力作用，受冷鐵激冷作用生成的激冷層不可能很厚；③凝固始終受溫度場(chǎng)控制，一般而言，等凝固線會(huì)與等溫線（與凸輪的外形有關(guān)）相對(duì)應(yīng)。因此，黑線僅僅位于激冷區(qū)的淺表部位并與等凝固線對(duì)應(yīng)就不難理解了。

3 防止黑線產(chǎn)生的對(duì)策

根據(jù)上述分析，結(jié)合我們20年的工作實(shí)踐，我們?cè)?jīng)提出以下防止黑線產(chǎn)生的措施[11]：

（1）合理選擇澆注位置，確保重要部位不產(chǎn)生黑線。具體方法是：采用臥澆一端進(jìn)水的工藝方法生產(chǎn)凸輪軸，將桃尖朝上的凸輪放在遠(yuǎn)離內(nèi)澆口的地方。

（2）根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)合理的冷鐵大小，保證冷鐵有足夠的激冷效果。

（3）根據(jù)使用爐料的性質(zhì)特點(diǎn)（特別要注意微量元素有利或有害的作用），合理搭配爐料，避免有害微量元素的累積作用。

（4）合理調(diào)節(jié)化學(xué)成分，縮小穩(wěn)定系和介穩(wěn)定系共晶反應(yīng)溫度間隔。具體方法是適當(dāng)降低硅含量提高鉻含量。

（5）適當(dāng)提高鐵液的過(guò)熱溫度或延長(zhǎng)保熱時(shí)間，提高鐵液發(fā)生介穩(wěn)定共晶反應(yīng)的能力。

（6）根據(jù)用戶(hù)對(duì)凸輪激冷深度的要求，降低孕育硅的加入量，適當(dāng)提高爐前三角試片的白口深度（增大激冷傾向），增加凸輪的激冷深度(保證凸輪芯部直徑10mm的圓內(nèi)沒(méi)有明顯白口組織即可）。

（7）為了降低三角試片的白口深度，爐前在鐵液包中再次補(bǔ)充孕育硅時(shí)，補(bǔ)后應(yīng)該設(shè)法使孕育硅均勻地溶解在鐵液中，減小硅的偏析。

（8）在殼型上設(shè)置凹凸結(jié)構(gòu)，防止?jié)沧r(shí)鐵液跑火。

（9）冷鐵表面的氧化層較厚時(shí)必須淘汰，確保冷鐵的激冷能力。

（10）在殼型上設(shè)置排氣冒口，使鐵液流動(dòng)順暢，盡量減小鐵液流動(dòng)產(chǎn)生紊流。

（11）澆注時(shí)，適當(dāng)抬高殼型的尾端，有利于減小鐵液產(chǎn)生的紊流。

4 進(jìn)一步的試驗(yàn)結(jié)果

最近，我們對(duì)上述對(duì)策進(jìn)行了認(rèn)真的分析，對(duì)能夠有效消除激冷凸輪軸黑線的措施進(jìn)行了確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)消除黑線最有效的措施是：增加爐前三角試片的白口深度（增大激冷傾向），將凸輪桃尖的激冷深度（以50HRC分界）控制在10～15mm可以保證沒(méi)有黑線出現(xiàn)。激冷深度控制在10～15mm后，出現(xiàn)的問(wèn)題是：打中心孔的凸輪軸會(huì)導(dǎo)致鉆中心孔出現(xiàn)困難，此時(shí)，只要保證凸輪中心直徑10mm內(nèi)沒(méi)有麻口即可。

[1]汪熹，楊屹，胡建國(guó).冷激鑄鐵凸輪軸“黑線”的研究[J].成都科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1992（5）：43-50，58.

[2]劉訓(xùn)東.鑄鐵凸輪軸白口區(qū)中的石墨異常析出[J].現(xiàn)代鑄鐵，2007（5）：36-38.

[3]宋洪燁，徐興春.凸輪軸激冷鑄造中若干問(wèn)題的探討[J].鑄造技術(shù)，1985（1）:11-15.

[4]宇佐美正.鑄鐵制カムミセフトのチル硬化領(lǐng)域にわけゐ黑鉛層の生成にフレて[J].鑄物，1989（1）：37-42.

[5]李同毅.冷激鑄鐵凸輪軸加工性能的改善和“黑線”缺陷的研究[J].汽車(chē)工藝與材料，1990（5）:57-60.

[6]裴炎奎.凸輪軸石墨帶形成及防止方法的探討[J].汽車(chē)科技，1996（6）：17-19.

[7]王曉沛，唐孝杰，夏建元，等.激冷鑄鐵凸輪軸“黑線”的成因分析[J].理化檢驗(yàn)：物理分冊(cè)，1996（6）：52-53.

[8]李樹(shù)春，葛建國(guó)，李平.DA462凸輪軸石墨析出黑線析及解決措施[J].新技術(shù)新工藝，2001（9）：34.

[9]Yang Y，Rosochowski A，Wang X et al.Mechanism of“black line”formation in chilled cast iron camshafts.Journal of Materials Processing Technology 2004，145：264－267.

[10]盧勤杰，張德成，盧金鐸.冷激鑄鐵凸輪軸“黑線”缺陷的產(chǎn)生原因和消除措施[J].現(xiàn)代鑄鐵，2007（6）：59－63.

[11]沈保羅，李莉，岳昌林，等.激冷鑄鐵凸輪軸“黑線”的形成機(jī)理及對(duì)策[J].現(xiàn)代鑄鐵，2009（5）：64－67.

How to Elim inate Com p letely“Black Line”on the Chilled Cast Iron Cam shaft

LI Li1，SHEN BaoLuo1，2，YUE Chang Lin1
（1.College of Material Science and Engineering,Sichuan University，Chengdu 610064，Sichuan China；2.Chengdu Jind ing Camshaft Found ry Co.Ltd，Pixian County 611732，Sichuan China）

The“b lack line”appears often in the chilled layer of the chilled cast iron.In this paper,the p roducing mechanism of b lack line has been d iscussed and methods to elim inate comp letely b lack line have been put forward.

Chilled grey cast iron；Cam shaft；Black line；Countermeasures

TG256;

A；

1006－9658（2010）03－5

2009－12－28

2009－168

李莉（1973-），女，經(jīng)濟(jì)師，成都金頂凸輪軸鑄造有限公司經(jīng)理