鐵路客運(yùn)專線雙線簡(jiǎn)支箱梁整跨預(yù)制研究

王金亮

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧 遼陽(yáng) 111000）

1 客運(yùn)專線雙線簡(jiǎn)支箱梁整跨預(yù)制研究

1.1 模板工程

在箱梁預(yù)制過(guò)程中必須保證箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸，因此在模板設(shè)計(jì)時(shí)，模板必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且在安裝、拆卸時(shí)，要省時(shí)、省力、快速、高效，縮短立模工序占用時(shí)間，加工誤差滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。制、存梁場(chǎng)模板的配置根據(jù)模板的位置及不同種類有不同的配置，按照模板在制梁時(shí)的不同位置進(jìn)行劃分。

1.2 模板配置

底模。若底模單純是為了澆筑混凝土而設(shè)，則可采取固定不動(dòng)的，固定于制梁臺(tái)座上重復(fù)適用若底模不只是單純?yōu)闈仓炷炼O(shè)。固定底模模板安裝固定后位置基本不動(dòng)，拆模只須做適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，耗時(shí)較短;移動(dòng)底模耗時(shí)較長(zhǎng)，但不占用外模床組裝，也提高了外模床的利用率；外模。外模設(shè)計(jì)有可向外張合的、有略為下降后可整體縱移的、有固定不動(dòng)的。外模的設(shè)計(jì)也是根據(jù)不同的施工組織和設(shè)備的配置有所變化，當(dāng)箱梁采取利用底模馱運(yùn)出制梁臺(tái)座時(shí)，縱向移動(dòng)需克服巨大的箱梁與腹板外墻模之間的摩擦力；內(nèi)模。內(nèi)模設(shè)計(jì)有可整體抽出的和分段拼裝的。內(nèi)模和箱梁端部端的設(shè)計(jì)要吻合，當(dāng)箱梁端部采取加厚措施時(shí)，宜采取向外加厚為好，這樣仍然可以保持箱梁內(nèi)底板的一致水平，利于內(nèi)模進(jìn)出，且必須在收縮液壓支撐桿件后能夠出入箱梁內(nèi)腔，當(dāng)鋼筋籠在綁扎胎架上已經(jīng)組裝成整體鋼筋籠時(shí)，內(nèi)模采取滑入式；端模。整體式端模需要在鋼筋全部綁扎好且內(nèi)模吊入后利用龍門吊或天車吊到鋼筋籠端頭，穿先張預(yù)應(yīng)力鋼筋或后張預(yù)應(yīng)力套管，整體式端模多適用于后張法，其耗時(shí)為從鋼筋籠入模后至澆筑養(yǎng)護(hù)初凝后占用的時(shí)間;分離式端?？梢栽诘装邃摻罱壴茫诮壴喜夸摻畹耐瑫r(shí)可以穿下部預(yù)應(yīng)力鋼筋或套管，利用混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)期間穿后張鋼筋，對(duì)端模無(wú)特殊要求。

1.3 鋼筋工程

鋼筋工程本小結(jié)指非預(yù)應(yīng)力筋包括鋼筋的備料、綁扎以及成品的搬運(yùn)是制梁生產(chǎn)線上的另一個(gè)控制要徑。進(jìn)場(chǎng)鋼筋表面不得有裂紋、折疊、結(jié)疤、耳子、分層及夾層，允許存在的缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差。

1.4 混凝土工程

混凝土的設(shè)計(jì)、澆筑、養(yǎng)護(hù)工藝直接關(guān)系到箱梁的外在品質(zhì)和使用壽命，而且采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、設(shè)備、材料等還可以縮短制梁的周期，混凝土工程也是箱梁生產(chǎn)的重要控制環(huán)節(jié)。

1.5 預(yù)應(yīng)力工程

混凝土預(yù)應(yīng)力的實(shí)施有兩種，先張法和后張法?，F(xiàn)澆箱梁，無(wú)論先張法或后張法，預(yù)應(yīng)力筋都必須符合規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)分批分類堆放，并附有生產(chǎn)廠的技術(shù)合格證經(jīng)外觀檢查合格后再取樣復(fù)驗(yàn)掛牌堆放，從外觀檢查合格的每批預(yù)應(yīng)力鋼絞線中任意抽取一盤，從盤端取樣做整根鋼絞線的拉力破斷試驗(yàn)、松馳試驗(yàn)和屈服強(qiáng)度試驗(yàn)，首次使用時(shí)必須抽驗(yàn)，正常生產(chǎn)中每季度抽驗(yàn)一次，每次二根，如有一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不符合規(guī)定時(shí)，則不合格盤報(bào)廢，再?gòu)奈丛囼?yàn)過(guò)的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)，如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線判為不合格每批預(yù)應(yīng)力筋由同一牌號(hào)、同一直徑、同一生產(chǎn)工藝制造和同一交貨狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力筋組成預(yù)應(yīng)力筋由于長(zhǎng)期存放而出現(xiàn)銹蝕，使用前須重新復(fù)驗(yàn)，合格后方可使用。

1.6 上拱度控制

從箱梁設(shè)計(jì)、施工到存梁都必須做好上拱度的控制：（1）影響箱梁上拱的因素主要有材料、養(yǎng)護(hù)、混凝土的徐變、預(yù)應(yīng)力大小、預(yù)應(yīng)力作用時(shí)間、橋上工程的荷載與作用時(shí)間，針對(duì)這些因素對(duì)箱梁上拱進(jìn)行控制：混凝土的材料、配比、預(yù)應(yīng)力筋等要嚴(yán)格按照要求備料。（2）制梁模板要預(yù)留反拱，抵消部分預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱，反拱度的設(shè)置需要經(jīng)過(guò)計(jì)算和實(shí)際測(cè)量得出。（3）在滿足工期的條件下適當(dāng)延長(zhǎng)架梁后的置放時(shí)間，推遲二期工程荷載的作用時(shí)間，二期荷載施加時(shí)間宜為終張拉或放張后天。（4）終張拉或放張后實(shí)測(cè)梁體彈性上拱應(yīng)控制在倍設(shè)計(jì)值內(nèi)，制梁時(shí)在梁體頂部預(yù)留觀測(cè)點(diǎn)，存梁后定期做好上拱度的測(cè)量并記錄，隨時(shí)掌握梁體上拱變化

2 客運(yùn)專線雙線簡(jiǎn)支箱梁整跨吊裝研究

2.1 箱梁由制梁臺(tái)座移位至存梁臺(tái)座

箱梁移位方法眾多，不同的方法依賴于不同的移梁設(shè)備或機(jī)械，且方法的運(yùn)用各有優(yōu)缺點(diǎn)：

滾排液壓驅(qū)動(dòng)橫移梁。采用滾排液壓驅(qū)動(dòng)橫移梁，首先在箱梁移動(dòng)方向前方鋪設(shè)活動(dòng)式移梁平臺(tái)，接著采用四臺(tái)液壓千斤頂在制梁臺(tái)座上將箱梁頂起，在箱梁下鋪設(shè)鋼軌，鋼軌上放置滾排，安放滑板、橡膠墊，然后落梁，利用水平液壓千斤頂頂推箱梁移動(dòng)，移動(dòng)一段距離后，拆離液壓千斤頂向前移位重新固定接著移梁，直到將箱梁移到位；移梁小車移梁。移梁小車?yán)密嚿眈W背著箱梁出制梁臺(tái)座，小車在滑道或輪軌上移動(dòng)，小車的動(dòng)力可以利用上述液壓千斤頂逐段移動(dòng)，也可以利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引拉出，還可以利用自身動(dòng)力自走。箱梁準(zhǔn)備離開(kāi)制梁臺(tái)座時(shí)，利用箱梁四周四個(gè)液壓千斤頂將箱梁頂高，移梁小車進(jìn)入，再緩慢收縮千斤頂落梁；龍門吊移梁。利用安裝于龍門吊下方的輪子在箱梁兩側(cè)布置的軌道上移動(dòng)，移動(dòng)范圍可以跨越制梁區(qū)直到存梁區(qū)，軌道在箱梁兩側(cè)可以縱向布置也可以橫向布置。在平面布置為縱列式的梁場(chǎng)，軌道沿箱梁縱向布置，這時(shí)需要兩臺(tái)龍門吊同步起吊運(yùn)梁，利用兩臺(tái)可以同步自走的龍門吊不僅可以起吊運(yùn)輸箱梁，還可以可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)制梁生產(chǎn)線的鋼筋籠、模板、等的吊裝但在平面布置為橫列式的梁場(chǎng)，軌道沿箱梁橫向布置，用一臺(tái)大型龍門吊可以將箱梁從制梁區(qū)域吊運(yùn)至存梁區(qū)域；提梁機(jī)移梁。提梁機(jī)可以實(shí)現(xiàn)跨越存梁臺(tái)座存梁，同時(shí)，在梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)置1條與箱梁縱向平行的道路，提梁機(jī)可以起吊梁場(chǎng)內(nèi)任意制、存梁臺(tái)座上的箱梁，輪胎式提梁機(jī)可以為單臺(tái)作業(yè)，也可以為兩臺(tái)同步自走作業(yè)，提梁機(jī)較靈活，無(wú)須鋪設(shè)軌道，節(jié)約成本。

2.2 箱梁由存梁臺(tái)座至橋上運(yùn)梁

梁場(chǎng)存梁期滿后即開(kāi)始準(zhǔn)備運(yùn)梁，箱梁上橋的方式根據(jù)梁場(chǎng)與線路的關(guān)系和機(jī)械設(shè)備的配置各有不同，概括起來(lái)有兩大類一是路基運(yùn)梁式，二是提梁式。路基運(yùn)梁式克服了橋下無(wú)臨時(shí)用地?zé)o法設(shè)預(yù)制場(chǎng)的困難，梁場(chǎng)位置選取相對(duì)靈活，缺點(diǎn)是需要修建臨時(shí)便道，增加成本，且通過(guò)既有路基上橋需要對(duì)橋頭和路基段進(jìn)行增強(qiáng)處理，以免損害路基；提梁式是箱梁預(yù)制通過(guò)跨墩龍門吊吊裝1孔或幾孔箱梁成橋面，然后在橋面組裝架橋機(jī)和運(yùn)梁車，或在地面組裝后起吊至橋面，運(yùn)梁車在橋上等待裝梁，存梁區(qū)將箱梁運(yùn)至提梁區(qū)。

2.3 運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)架橋機(jī)架梁及移位

架橋機(jī)的種類較多，但架梁方式基本相同，都是先將箱梁起吊運(yùn)輸?shù)轿?，然后落梁，區(qū)別在于架橋機(jī)的移位方式不同，按照架橋機(jī)外形及走形方式，通常分為單鋼梁架橋機(jī)和雙鋼梁架橋機(jī)。

2.4 運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁時(shí)架梁及移位

運(yùn)架一體在梁場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)從制梁臺(tái)座到存梁臺(tái)座之間的移梁，架梁又可以單獨(dú)起吊后運(yùn)輸，在梁場(chǎng)避免了其它大型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，架梁時(shí)利用輔助導(dǎo)梁原理簡(jiǎn)單，且輔助導(dǎo)梁下面中間兩活動(dòng)支撐腳可以很容易實(shí)現(xiàn)變跨架設(shè)，遇既成橋面時(shí)，下導(dǎo)梁一頭固定在既成橋面上即可。無(wú)論哪類運(yùn)梁或架梁機(jī)械，其設(shè)計(jì)吊裝能力均需滿足荷載要求，各種運(yùn)、架機(jī)械目的一樣，實(shí)現(xiàn)方式不同，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

[1]肖家安.整孔箱梁預(yù)制施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué).2003

[2]劉志遠(yuǎn).高速鐵路雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制和安裝.四川西南交通大.2003

[3]何媛軒.高速鐵路橋梁工程全跨預(yù)鑄吊裝工法[D].交通部高速鐵路工程局.2007