公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理

葉茂軍 何 平

（1、廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營(yíng)公司，廣西 南寧 530022 2、廣西公路技工學(xué)校，廣西 南寧，530023）

1 公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

在公路行業(yè)，由于公路網(wǎng)繁多，遍及全國(guó)各個(gè)角落，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊(duì)伍的建設(shè)和責(zé)任的確立嚴(yán)重滯后，且至今執(zhí)行力度較弱，再加上管理落后、資金不到位、技術(shù)人員技術(shù)素質(zhì)不高、運(yùn)營(yíng)管理觀念落后等原因，造成公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理及維修加固嚴(yán)重滯后，大部為橋梁尤其是80年代及以前修建的橋梁設(shè)計(jì)資料、運(yùn)營(yíng)記錄、健康狀況檢測(cè)、維修加固實(shí)施記錄等資料嚴(yán)重缺失。有些僅幾年或十幾年前建造的大橋，設(shè)計(jì)、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無(wú)記載、無(wú)檢查，致使病害沒(méi)有及時(shí)整修加固，以至小病、中病無(wú)人管，到大病成了危橋時(shí)才突感驚慌。

運(yùn)營(yíng)管理本身是一件難度很大的工作，又長(zhǎng)期失控，尤其是嚴(yán)重超載，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查、養(yǎng)護(hù)和救治，使得部分橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴(yán)重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以技術(shù)人員素質(zhì)不高，以致耗費(fèi)巨資，將橋梁拆除重建；或?qū)\基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)不足，防護(hù)不力，致使橋梁在暴雨洪水中被沖毀；或造成橋梁突然垮塌，造成人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)新聞報(bào)道的有:陜西安康市冷水橋、甘肅岷縣大橋、甘肅天?？h大橋冀州南午照橋等。若運(yùn)營(yíng)管理制度健全、橋梁健康狀況檢測(cè)、橋梁維修加固及時(shí)，又豈會(huì)有此類事故發(fā)生。通過(guò)公路橋梁與鐵路橋梁的強(qiáng)烈對(duì)比，發(fā)現(xiàn)公路橋梁的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

2 公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理措施

為了科學(xué)地管理橋梁，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個(gè)多世紀(jì)之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書，對(duì)該橋的技術(shù)特征及其變化均有如實(shí)記載。舊社會(huì)已丟失無(wú)考的橋梁基礎(chǔ)資料，在上個(gè)世紀(jì)五十年代就已全部挖探清楚；對(duì)于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級(jí)。在上個(gè)世紀(jì)五十年代就頒行了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)規(guī)則》、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，有了橋梁定期檢查(每年春、秋兩次大檢查)和特別檢查(針對(duì)病害橋梁)的規(guī)定與習(xí)慣，有了橋梁試驗(yàn)、檢定、大修設(shè)計(jì)、和大修施工隊(duì)伍。在工務(wù)系統(tǒng)，有一批二十世紀(jì)四、五十年代由留學(xué)歸國(guó)、名牌大學(xué)(如唐山交大、上海交大、北洋大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué))畢業(yè)的技術(shù)、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時(shí)地整治、加固，而且那時(shí)已經(jīng)進(jìn)一步顧及到外表的整潔美觀，實(shí)行了狀態(tài)評(píng)分、評(píng)比制度。更重要的是鐵路職工對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣。這不能不說(shuō)是鐵路管理的科學(xué)、先進(jìn)之處。

鑒于鐵路系統(tǒng)對(duì)舊橋的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理可對(duì)其成功之處予以借鑒。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過(guò)去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料給予加強(qiáng)、加固(配合必要的橋梁試驗(yàn)驗(yàn)證)一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高。此項(xiàng)檢查、分析、加固的費(fèi)用，一般只是新建費(fèi)用的10%一20%。而且在加固過(guò)程中，除少量重車短期繞行之外，無(wú)須全部中斷交通，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然。這項(xiàng)工作能否順利實(shí)施，還必須建立在以下工作的基礎(chǔ)之上。

2.1 建立舊橋技術(shù)資料和履歷表

各地方公路管理部門應(yīng)該針對(duì)該管轄區(qū)的公路，進(jìn)行橋梁普查，建立橋梁履歷表。設(shè)計(jì)文件缺失的可采取據(jù)現(xiàn)場(chǎng)挖掘、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量獲得外部尺寸信息，可采用鋼筋掃描儀或其他先進(jìn)儀器了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)信息。設(shè)計(jì)文件存在的橋梁，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件將橋梁技術(shù)信息予以整理匯總。

有些橋梁經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，一些主要部位出現(xiàn)如裂縫、錯(cuò)位、沉降、上部結(jié)構(gòu)露筋等病害，某些橋梁因洪水、地震等自然災(zāi)害而嚴(yán)重?fù)p壞，通過(guò)普查和走訪，建立橋梁的運(yùn)營(yíng)信息及以往維修加固信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2 對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)

許多橋梁由于運(yùn)營(yíng)多年，主要部位出現(xiàn)各種缺陷如裂縫、錯(cuò)位、沉降等，通過(guò)檢測(cè)，確定橋梁各部位損壞的程度及實(shí)際承載能力，同時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)也為維修加固提供了必要的依據(jù)。仿照鐵路系統(tǒng)的管理方法，公路橋梁也需進(jìn)行經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢測(cè)。

經(jīng)常檢查主要以目測(cè)為主，并配合簡(jiǎn)單工具量測(cè)，每月至少進(jìn)行一次，檢查的內(nèi)容包括:橋面是否平整、有無(wú)損壞；橋面泄水管是否損壞、有無(wú)堵塞；橋面是否清潔、有無(wú)雜物堆積、雜草生長(zhǎng)；欄桿扶手、引道護(hù)欄是否斷裂、撞壞、銹蝕；伸縮縫是否填塞、破損、失效；錐坡、翼墻有無(wú)開(kāi)裂、坍塌、沉陷；交通信號(hào)、標(biāo)志、照明設(shè)施是否完好等。

定期檢查以目測(cè)結(jié)合儀器檢查為主，對(duì)橋梁各部分進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)。定期檢測(cè)的時(shí)間根據(jù)橋梁的不同情況設(shè)置為:新建橋梁竣工接養(yǎng)一年后；一般橋梁檢查周期為三年，也可視橋梁具體技術(shù)狀況沒(méi)一至五年檢查一次，非永久性橋梁每年檢查一次；橋梁技術(shù)狀況在三類以上的，應(yīng)安排定期檢查。定期檢查的內(nèi)容一般為:

橋面鋪裝:是否有坑槽、開(kāi)裂、車轍、送散、不平、橋頭跳車現(xiàn)象等；人行道、欄桿:人行道有無(wú)開(kāi)裂、斷裂、缺損；欄桿是否松動(dòng)、撞壞、銹蝕和變形等；伸縮縫:是否破損、結(jié)構(gòu)脫落、淤塞、填料凹凸、跳車、漏水等；排水設(shè)施:橋面橫坡、縱坡是否順適，有無(wú)積水；泄水管有無(wú)損壞、堵塞、泄水能力；防水層是否正常工作，有無(wú)滲水現(xiàn)象等；梁式橋上部結(jié)構(gòu):主梁支點(diǎn)、跨中、變截面處有無(wú)開(kāi)裂，最大裂縫值；梁體有無(wú)空洞、蜂窩、麻面、剝落、露筋，有無(wú)局部滲水；橫隔板是否開(kāi)裂，焊縫是否斷裂，鋼結(jié)構(gòu)銹蝕情況，變形情況等；圬工拱橋上部結(jié)構(gòu):主拱圈是否開(kāi)裂、滲水、砂漿松動(dòng)、脫落變形；拱腳是否開(kāi)裂、腹拱是否變形、錯(cuò)位；立墻、立柱有無(wú)開(kāi)裂、脫落，側(cè)墻有無(wú)鼓肚、外傾等；)雙曲拱橋上部結(jié)構(gòu):拱腳有無(wú)壓裂，拱肋1/4處、3／4處、頂部是否開(kāi)裂、破損、露筋銹蝕；拱腳與拱波結(jié)合處是否開(kāi)裂；波間砂漿是否脫落、松散、橫隔聯(lián)系是否開(kāi)裂、破損等；支座:位移是否正常，橡膠支座是否老化、變形，鋼板滑動(dòng)支座是否銹蝕、干澀；各種支座固定端是否松動(dòng)、剪掉、開(kāi)裂等；橋墩:墩身是否開(kāi)裂，局部外鼓、表面風(fēng)化、剝落、空洞、露筋，是否有變形、傾斜、沉降、沖刷、沖撞損壞情況等；橋臺(tái):是否開(kāi)裂、破損，臺(tái)背填土是否有裂縫、擠壓、受沖刷等情況；翼墻:是否開(kāi)裂，有無(wú)前傾、變形等；錐坡:是否考裂，有無(wú)破損、沉陷、開(kāi)裂、沖刷、滑移等；河床及調(diào)治結(jié)構(gòu)物:河床是否變遷，有無(wú)漂浮物堵塞河道，調(diào)治構(gòu)造物是否發(fā)揮正常作用，有無(wú)損壞、水毀等；

特殊檢測(cè)是指采用儀器設(shè)備等特殊手段和科學(xué)方法分析橋梁病害的確切原因和程度，確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)，以采取相應(yīng)的加固措施。一般在下列情況下作以下特殊檢測(cè):

在地震、洪水、滑坡、超重車輛行駛；行船或重大漂浮物撞擊之后；橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋的技術(shù)狀況時(shí)；決定對(duì)單一橋梁進(jìn)行改造、加固之前或技術(shù)狀況為四類者。

2.3 對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固

通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，對(duì)已檢測(cè)出的病害進(jìn)行有效的維修加固，使橋梁始終處于健康的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延長(zhǎng)橋梁的運(yùn)營(yíng)壽命。

2.4 新建特大橋梁的健康狀況檢測(cè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類先進(jìn)的檢測(cè)儀器也用到了橋梁檢測(cè)中。對(duì)于特大橋梁，我們不再滿足被動(dòng)的檢測(cè)、維修，而要主動(dòng)的掌握橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況。在特大橋梁的修建過(guò)程中，在梁根部、跨中、變截面處等布設(shè)傳感器如光纖光柵傳感器等，再加上無(wú)線通訊技術(shù)的應(yīng)用，即可對(duì)橋梁的實(shí)際狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使其更好、更安全的工作。

[1]王碩.橋梁運(yùn)營(yíng)荷載狀況研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2007-03-01.