現(xiàn)代石油運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策

魏 君 （吐哈油田公司機(jī)械廠，新疆 鄯善 838202）

現(xiàn)代石油運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策

魏 君 （吐哈油田公司機(jī)械廠，新疆 鄯善 838202）

通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查，分析了石油運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)面面臨的主要問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，為現(xiàn)代石油運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展指明了方向。

物流企業(yè)；石油運(yùn)輸；物流

0 引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)石油的需求不斷增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年、2020年我國(guó)原油進(jìn)口將分別達(dá)1.8億噸和3億噸左右，而目前進(jìn)口原油中80%～90%由外國(guó)船隊(duì)承運(yùn)，國(guó)家原油運(yùn)輸安全度很低。為了滿足國(guó)家石油安全戰(zhàn)略的要求，迫切需要提高境內(nèi)公司的進(jìn)口原油承運(yùn)份額；與此同時(shí)，我國(guó)油運(yùn)企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，需要企業(yè)通過(guò)適時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、改善經(jīng)營(yíng)管理來(lái)加以防范和控制。如何有效的借鑒中國(guó)石油企業(yè)以前的物流改革經(jīng)驗(yàn)，在這些經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上重新明確石油物流運(yùn)輸方向，使中國(guó)石油物流企業(yè)面對(duì)國(guó)際環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)下，能夠有效的降低成本，增強(qiáng)石油物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這是石油物流企業(yè)目前面臨的最緊迫的任務(wù)。

1 現(xiàn)代石油運(yùn)輸企業(yè)面臨的問(wèn)題

目前，石油行業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)大都還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，建立的初衷是為了保障油田的生產(chǎn)、生活用車。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油行業(yè)運(yùn)輸企業(yè)人員臃腫、效率低下、服務(wù)質(zhì)量差等缺點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)。綜觀中國(guó)石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，可以說(shuō)是 “挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存”。在未來(lái)幾年，能否抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著眼于改造傳統(tǒng)物流現(xiàn)狀，重新構(gòu)建新的物流體系，已成為中國(guó)石油企業(yè)一項(xiàng)艱巨的歷史使命。然而，目前石油物流企業(yè)仍存在著一系列問(wèn)題：

1.1 現(xiàn)行管理體制不適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

運(yùn)輸企業(yè)仍然沿用油田大型國(guó)有企業(yè)的管理體制。這與運(yùn)輸行業(yè)中個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的 “短、小、精”的管理方式相比，存在著管理層次多、管理成本高等諸多缺點(diǎn)，已不適應(yīng)石油運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，我國(guó)大部分石油企業(yè)在物流管理上各自為政，運(yùn)行效率低下，各職能部門實(shí)行分級(jí)管理，整個(gè)物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的，沒(méi)有形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的一步到位式服務(wù)，不能及時(shí)掌握物資的需求和車輛的準(zhǔn)確配置等情況；其次，石油企業(yè)的物資供應(yīng)管理信息與物流管理沒(méi)有完全整合，實(shí)行的是分片區(qū)式、部門專業(yè)化式的管理，雖然要求承包商執(zhí)行統(tǒng)一的健康安全環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有現(xiàn)代化物流的理念支撐，沒(méi)有合理的信息網(wǎng)絡(luò)布局，使得現(xiàn)代化的物流技術(shù)和設(shè)施難以最大限度地發(fā)揮作用[1]。

1.2 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著油田市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，地方、個(gè)體的車輛大量涌人油田。過(guò)去，石油企業(yè)在運(yùn)輸專業(yè)化管理上不嚴(yán)，各

收稿日期：2010-06-08

作者簡(jiǎn)介：魏二級(jí)單位都不同程度地配備了車輛。現(xiàn)在由于內(nèi)部劃小核算單位，注重經(jīng)濟(jì)效益，各單位的運(yùn)力也紛紛走進(jìn)市場(chǎng)，使油田內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力大量過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然油田運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)了，但應(yīng)有的市場(chǎng)規(guī)則，管理制度沒(méi)有跟上，使內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)不規(guī)范，削弱了專業(yè)運(yùn)輸單位的競(jìng)爭(zhēng)力。油田市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，社會(huì)市場(chǎng)的進(jìn)入更是困難重重。油田運(yùn)輸車輛專業(yè)化程度高，社會(huì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量比較小，客觀地限制了油田運(yùn)力的社會(huì)市場(chǎng)進(jìn)人。而且地方運(yùn)輸單位負(fù)擔(dān)輕，運(yùn)價(jià)低、機(jī)制活、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，加上地方保護(hù)主義的影響，使油田的車輛很難在地方運(yùn)輸市場(chǎng)站住腳。

1.3 物流運(yùn)輸人員觀念及人才問(wèn)題

由于物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，要從感性認(rèn)識(shí)發(fā)展到理性認(rèn)識(shí)還需要一個(gè)過(guò)程。同時(shí)物流業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并不是簡(jiǎn)單的道路運(yùn)輸，首先要從思想上有一個(gè)認(rèn)識(shí)和觀念上的轉(zhuǎn)變。要組織專門的人力來(lái)研究和探索物流產(chǎn)業(yè)，從思想上、理論上有一個(gè)飛躍，把物流業(yè)發(fā)展納人企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃之中。

物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)科學(xué)，涉及包裝運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、管理、機(jī)械、電子、商務(wù)等諸方面，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，理論研究和實(shí)踐操作能力都很缺乏。而物流業(yè)需要大量的具有現(xiàn)代物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有成型的物流人才市場(chǎng)，企業(yè)內(nèi)部人才也比較缺乏，這是制約石油運(yùn)輸企業(yè)目前向物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵[2]。

1.4 經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.4.1 運(yùn)價(jià)下跌。世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和全球貿(mào)易量呈現(xiàn)周期性的波動(dòng)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也隨之產(chǎn)生周期性波動(dòng)，且國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)幅度較大。近幾年雖然國(guó)際石油航運(yùn)需求量以近2%的速度增長(zhǎng)，油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但是運(yùn)力增長(zhǎng)近4%，較大的新增運(yùn)力是阻礙世界油運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格上升的主要因素。另外，中東局勢(shì)及世界形勢(shì)的不穩(wěn)定，有可能使世界油運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，這些因素給從事國(guó)際油運(yùn)的航運(yùn)公司帶來(lái)了更多的壓力和挑戰(zhàn)。

1.4.2 成本增長(zhǎng)。一是由于前幾年航運(yùn)市場(chǎng)火爆，帶動(dòng)造船市場(chǎng)升溫，各大船廠訂單飽滿，各種新船造價(jià)均直線上升。油運(yùn)企業(yè)近期采購(gòu)運(yùn)輸工具的價(jià)格相對(duì)較高，投資成本大幅上升，未來(lái)的折舊成本增大，將給經(jīng)營(yíng)造成巨大壓力。再就是隨著國(guó)家社會(huì)保障制度的不斷完善，推行基本醫(yī)療、工傷生育等保險(xiǎn)，同時(shí)養(yǎng)老保險(xiǎn)、住房公積金等繳存比例也會(huì)逐步提高，將進(jìn)一步增加企業(yè)的費(fèi)用支出。

2 現(xiàn)代石油運(yùn)輸企業(yè)的對(duì)策

我國(guó)目前石油物流體系存在著一些弊端，如何克服這些弊端，石油物流體系的一些改革經(jīng)驗(yàn)給我們提供了很好的參考。面對(duì)新形勢(shì)下，國(guó)際石油價(jià)格起伏不定的局面，中國(guó)的石油物流體系面對(duì)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。要有效的借鑒中國(guó)石油企業(yè)以前的物流改革經(jīng)驗(yàn)，確定石油物流企業(yè)的發(fā)展方向，使中國(guó)石油企業(yè)面對(duì)國(guó)際環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力下，能夠有效的降低成本，增強(qiáng)我國(guó)石油企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)做好以下幾方面工作。

2.1 石油物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，推行先進(jìn)的管理模式

面對(duì)新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和物流市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)將退居從屬地位，具備現(xiàn)代物流組織和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的新興物流企業(yè)將成為行業(yè)的排頭兵。所以建議石油運(yùn)輸企業(yè)加快系統(tǒng)信息化建設(shè)，將虛擬的電子網(wǎng)絡(luò)和有形的企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，整合企業(yè)資源，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

首先，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩大服務(wù)功能整合起來(lái)，對(duì)現(xiàn)有的人、財(cái)、物等物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合，逐步實(shí)現(xiàn)物流管理一體化，通過(guò)物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的整合，物流業(yè)務(wù)流程的再造，使現(xiàn)行物資體系中各自為政的間斷式物流管理轉(zhuǎn)變成信息共享、統(tǒng)一調(diào)控、集中管理的一體化物流管理鏈。其次，在整合后的新物流體系中引入現(xiàn)代物流信息技術(shù)手段，主要包括基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流管理軟件、GPS和EDI系統(tǒng)等。再次，要建立一支強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)人才體系。通過(guò)不同方式和各種渠道，對(duì)石油物流從業(yè)人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，提高在職人員的整體素質(zhì)。面對(duì)國(guó)際物流環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，要積極引進(jìn)具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員。同時(shí)經(jīng)常讓石油物流人員通過(guò)有效的信息平臺(tái)，進(jìn)行及時(shí)的交流和學(xué)習(xí)，提高整體的物流管理水平。

2.2 穩(wěn)固合作關(guān)系，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)油運(yùn)企業(yè)應(yīng)抓住 “國(guó)油國(guó)運(yùn)”、 “國(guó)輪國(guó)造”的政策機(jī)遇，積極加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外大石油、大船廠、大銀行以及國(guó)外航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)系與溝通，加強(qiáng)合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、既競(jìng)爭(zhēng)又合作、共同發(fā)展的良好局面。要不斷鞏固與國(guó)內(nèi)三大石油集團(tuán)已建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系，全力落實(shí)我國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定貨源，并通過(guò)協(xié)商與談判逐步建立運(yùn)價(jià)、油價(jià)、船價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在保證油運(yùn)企業(yè)享有一定利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，保證石油石化企業(yè)的生產(chǎn)需求，減少由于運(yùn)價(jià)過(guò)高給石化企業(yè)帶來(lái)的成本壓力。同時(shí)，各企業(yè)應(yīng)通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)制、改善服務(wù)、努力開(kāi)拓國(guó)外運(yùn)輸市場(chǎng)，以良好的信譽(yù)以及安全優(yōu)質(zhì)、高效便捷的運(yùn)輸服務(wù)提高我國(guó)油運(yùn)企業(yè)的知名度，擴(kuò)大在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力，積極尋求與BP、殼牌、?？松梨诘葒?guó)際石油巨頭擴(kuò)大合作，爭(zhēng)取更多的COA包運(yùn)合同，并嘗試與之建立長(zhǎng)期和穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)機(jī)制，降低貨源和效益風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 強(qiáng)化預(yù)算考核，加大成本控制

我國(guó)油運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立并不斷完善全面預(yù)算管理制度，形成一套科學(xué)合理的預(yù)算指標(biāo)及考核體系，通過(guò)預(yù)算編制、執(zhí)行、分析、調(diào)整、考核、獎(jiǎng)懲及總結(jié)改進(jìn)的流程控制，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)、發(fā)展、質(zhì)量及安全管理等工作全部納入預(yù)算的范疇，并以考核制度為準(zhǔn)繩嚴(yán)格獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，以促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部各部門及人員全面改進(jìn)各項(xiàng)管理工作，有效控制成本開(kāi)支。一是探索建立成本費(fèi)用定額體系，在營(yíng)運(yùn)成本等方面與國(guó)外先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行全面對(duì)標(biāo)，尋找差距、不斷改進(jìn)，并作為預(yù)算編制和考核的重要依據(jù)之一；二是加強(qiáng)成本項(xiàng)目的過(guò)程監(jiān)控，抓好節(jié)能降耗工作，堅(jiān)持物資配件的擇優(yōu)、比質(zhì)比價(jià)采購(gòu)制度，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的物資供應(yīng)渠道，降低采購(gòu)成本；三是加快推進(jìn)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按照精干高效的原則實(shí)施組織機(jī)構(gòu)改革、內(nèi)部業(yè)務(wù)重組和管理體制調(diào)整，推進(jìn)干部、人事和分配制度改革，控制人工成本和管理費(fèi)用的過(guò)度增長(zhǎng)。

2.4 繼續(xù)發(fā)展第三方物流模式

目前絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。而客戶在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)將作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力視衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開(kāi)始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對(duì)性。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)者。通過(guò)第三方物流模式，可以組織和吸納有實(shí)力、規(guī)模、專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員的第三方物流企業(yè)，將為石油企業(yè)提升物流管理水平提供專業(yè)支持，從而可以減少投資、運(yùn)營(yíng)物流成本和直接從事物流的人員，同時(shí)可以規(guī)避石油內(nèi)部業(yè)務(wù)量漂浮不定造成資源浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)和生存風(fēng)險(xiǎn)。在目前國(guó)際石油物流競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)下，我國(guó)石油企業(yè)在做好自己本身的物流體系的同時(shí)，選擇第三方物流模式將大大提高自己的物流水平，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)束語(yǔ)

物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展為中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)。作為一種專業(yè)性的物流活動(dòng)，石油企業(yè)的物流管理水平與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平息息相關(guān)。借鑒符合現(xiàn)代石油企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有效的現(xiàn)代石油物流體系，認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀精神，深入研究如何發(fā)展石油現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)于石油運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展具有極為重大的現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 周煥波.實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)石油運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型和跨越[J].山東交通科技，2009(2):56-57.

[2] 王定安.快速發(fā)展石油運(yùn)輸物流業(yè)[J].石油企業(yè)管理，2003(3):46-47.

The Problems and Strategies about Modern Petroleum Transportation Enterprises

WEI Jun (The Machine Works of Tuha Oilfield Company,Shanshan 838202,China)

Based on the status of modern logistics and transport business survey,the paper analyzed the major problems faced by the oil transportation business and proposed the corresponding solutions.The paper designated direction for the rapid development of the modern oil transport enterprises.

logistics enterprise;petroleum transportation;logistics

F506

A

1002-3100(2010)09-0125-03

2010-06-08

魏 君（1980-），男，廣東河源人，新疆吐哈油田公司機(jī)械廠，助理工程師，從事抽油機(jī)維護(hù)和機(jī)械加工。