滬杭高速公路路面縱坡調(diào)整工程總結

許銀平 呂品陽

（1、浙江滬杭甬高速公路杭州管理處，浙江 杭州310017 2、浙江滬杭甬高速公路試驗檢測中心，浙江 杭州311211）

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通量快速增長，原四車道高速公路的服務水平已不能適應，故2003年對該路段著手進行拓寬，從原四車道拓寬為八車道（部分六車道）。拓寬工程于2005年底完成，大大緩解了交通壓力，為區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，加快地區(qū)經(jīng)濟一體化、建設長三角大都市圈，起了很重要的作用。

本工程實際實施樁號為：

滬 杭 向：K65+000-K88+750、K90+410-K99+307、K133+130-K143+280、K153+195-K160+700；

杭滬向：K65+000-K143+480、K153+195-K160+700。

本工程罩面結構設計如下：

單層罩面：4cmSMA-13改性瀝青砼；

雙層補強：4cmSMA-13改性瀝青砼+6cm－SUPER-20改性瀝青砼。

1 技術質(zhì)監(jiān)科工作范圍介紹

試驗檢測中心技術質(zhì)監(jiān)科根據(jù)公司要求，在工程開始后就介入工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，本著“事前監(jiān)督、事中控制、事后跟蹤”的指導思想，貫穿于整個工程，在監(jiān)督工作中抓住重點，不放過細節(jié)和難點。所謂事前監(jiān)督，就是在工程開始時就對原材料、設備、技術人員等方面進行檢查，是否按照合同要求執(zhí)行；事中控制，就是在工程施工過程中，抓好對瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪、壓實和現(xiàn)場文明施工等按照施工技術要求進行動態(tài)有效地控制；事后跟蹤，就是對整個工程的質(zhì)量進行跟蹤觀測，特別是對采用新材料、新工藝、新技術的路段進行重點跟蹤，對運用效果較好的向公司建議予以推廣。

2 工程重點及難點

技術質(zhì)監(jiān)科在滬杭路面縱坡調(diào)整工程中根據(jù)試圖設計圖的要求，主要抓住路面縱橫坡的高程控制、三車道拼接縫的處理、橋面處理和罩面補強措施等技術重點進行監(jiān)督控制，具體情況如下：

2.1 縱橫坡的高程控制

滬杭路面縱坡調(diào)整工程的重點就是改善路面的縱向和橫向坡度，提高整體線形的美觀度和舒適性，因此，對縱坡和橫坡的控制也致關重要。在工程監(jiān)督中，我們加強對施工單位和監(jiān)理單位測量技術人員的檢查，要求以過硬的測量技術和認真的工作態(tài)度對待之，在平時的工作例會中就不斷強調(diào)，盡可能克服因原地面不平的因素而導致最后罩面效果較差的影響。

綜上所述，在小學數(shù)學教學中培養(yǎng)學生的自主學習能力，需要加強教師對學生自主學習能力的重視，轉變教師觀念，積極進行課堂改革，形成有效的教學模式，引導學生進行自主學習，促進學生自主學習能力的培養(yǎng)。

2.2 三車道拼接縫處理

拓寬新老路拼接，拼接部兩側不可避免地存在密實性差異，加上沉降因素，拼接處縱向裂縫逐年發(fā)展。根據(jù)調(diào)查取芯等分析，滬杭高速拼接部病害主要表現(xiàn)為拼寬側輪跡帶附近沉陷或產(chǎn)生連續(xù)的縱向裂縫，分析原因為：拼接部新老基層拼接不好或拼寬施工壓實不足造成拼接部強度不足，重車輪載作用下發(fā)生結構變形并開裂。為減少和緩解裂縫發(fā)生，本工程采用銑刨回填改性瀝青砼，結合抗裂貼等技術處理。在拼接縫的病害處理中，我們根據(jù)路面現(xiàn)實的具體情況要求進行徹底的處理，盡可能不留隱患，

2.3 橋面處理

為徹底修復橋面鋪裝的裂縫、龜裂、坑槽、坑洞等病害，本工程對大部分橋梁兩端的路面進行了重新施工，從施工的連續(xù)性以及施工后橋面和路面的顏色一致性車發(fā)出發(fā)，本工程中所有橋梁的既有瀝青混凝土鋪裝均全部銑刨干凈，并重新進行了施工，同時增設防水粘結層，從而提高橋面鋪裝施工壽命。

施工時，先將既有的瀝青混凝土銑刨干凈，然后對既有的混凝土鋪裝層表面進行嚴格的鑿毛處理，施工防水粘結層，最后重新鋪設瀝青混凝土橋面鋪裝。根據(jù)平時的施工監(jiān)督發(fā)現(xiàn)的問題，在大橋橋面防水層施工中，熱瀝青和熱石料灑鋪的均勻性是較難控制的，除機械化灑鋪外，對局部較難控制區(qū)域必須輔以人工加強處理，才能確保整體效果，根據(jù)我們的經(jīng)驗，若橋面防水層施工控制較好，對橋面的防水效果是很好的，最后的質(zhì)量好壞有待進一步觀察。

2.4 罩面補強措施

由于交通量在車道上分配不均，二、三車道重載車、超載車比例明顯高于高于一、四車道，實際軸次遠高于設計。按設計彎沉作為設計指標時，由于各車道軸次分布的不均，在理論上各車道所需的理論加鋪厚度是不同的。滬杭高速，由于車道較多，部分車道軸載特別大，按傳統(tǒng)方法控制往往造成加鋪厚度特別大，照價高昂。

3 瀝青路面施工注意事項

在日常現(xiàn)場施工中，我們注重施工工藝的控制，特別注重對瀝青混合料的溫度控制和壓實度控制。

瀝青砼面層各層間的粘層采用智能型瀝青灑布車噴灑，噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，灑布速度和噴油量保持穩(wěn)定，在路面全寬度范圍內(nèi)均勻成一薄層。粘層瀝青在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

（1）施工準備

a.瀝青路面施工前，對基層進行檢查，當質(zhì)量符合要求時，方可開始施工。

b.鋪筑前，對基面進行徹底清理，清除紋槽內(nèi)泥土雜物，風干后均勻噴灑粘層瀝青，粘層瀝青噴灑后進行交通管制，禁止任何車輛通行和人員踩踏，不粘車輪時才可攤鋪。

（2）瀝青混合料的拌制

嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青溫度高10℃-15℃，熱混合料成品在貯料倉存儲后，其溫度下降不應超過10℃。拌合廠拌制的混合料應均勻一致，無花白料、無結團塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求不得使用。

（3）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料運輸車的運量較拌合能力和攤鋪速度有所富余，運料車有良好的篷布覆蓋措施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋篷布直至卸料結束后取走篷布，以此保溫或避免污染環(huán)境。

（4）瀝青混合料的攤鋪和碾壓成型

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機的速度根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、寬度等予以調(diào)整并滿足規(guī)范要求，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得踩踏。為保證平整度和壓實度，初壓在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在較高溫度下進行。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機不開振，以輪胎壓路機碾壓為主。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，以防止礦料、油料和雜物散落在理清層面上。壓實完成路面溫度小于規(guī)定后方能允許施工車輛通行。

本工程縱向施工縫采用斜接縫，上下層縱縫應錯開15cm以上，橫向施工縫全部采用平接縫。

3.2 瀝青砼上面層的施工

改性瀝青上面層采用SMA-13施工，壓實是一道關鍵工序，要在試鋪段試鋪過程中，通過試壓獲得所要求壓實度而制定適宜壓實工藝與壓實程序：明確具體的碾壓時間，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度，靜壓與振壓最佳遍數(shù)，壓路機類型組合，壓路機型號與噸位，壓路機振幅、頻率與行走速度的組合等。

嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度，確保運輸、攤鋪及壓實的有序銜接。

3.3 聚酯玻纖布施工

將鋪設范圍及兩側1.5米范圍內(nèi)清掃干凈，無塵土、砂漿、油污、泥土塊等雜物，灑改性乳化瀝青，采用瀝青灑布車均勻灑布。然后進行玻纖布鋪設，搭接寬度為15cm，搭接方向應與行車方向一致。鋪設保證玻纖布沒有皺褶，在皺褶簇用刀劃開，鋪平即可。鋪設好后采用鋼輪壓路機壓一遍即可。自卸汽車嚴禁在玻纖布上停車。在振動壓路機碾壓玻纖布上的瀝青砼時，如果在玻纖布一側瀝青混合料產(chǎn)生擁抱，用振動壓路機橫向振壓，及時消除擁包。