物流理論綜述

蔡超彥

（廈門(mén)市郵政局，福建 廈門(mén) 336611000044）

·理論研究·

物流理論綜述

蔡超彥

（廈門(mén)市郵政局，福建 廈門(mén) 336611000044）

由于各個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不同，人們對(duì)物流存在著不同的認(rèn)識(shí)。作者主要采用文獻(xiàn)研究法，首先介紹了物流的多種定義，并給出了自己的觀點(diǎn)；其次，近幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流理論的研究視角相當(dāng)廣闊，觀點(diǎn)繁多，但已形成了一定的共識(shí)，對(duì)以上物流理論進(jìn)行梳理，指出了物流理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的重要研究課題，在實(shí)踐中存在著巨大的尚待挖掘的潛能。

物流；物流理論；綜述

1 物流的多種定義

因各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展環(huán)境差異，物流及其物流行業(yè)發(fā)展水平也存在著很大不同，人們對(duì)物流和物流業(yè)的認(rèn)識(shí)也有迥異。

根據(jù)美國(guó)的綜合性物流組織——美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) （Council of Logistics Management，2000）的定義，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的高效 （高效率、高效益），正向及反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程[1]。

歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的[2]。這個(gè)定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的物流定義。日本標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)以日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （JIS）的形式，對(duì)物流的定義是：將物流活動(dòng)的目標(biāo)定位于充分滿足最終需要同時(shí)要解決保護(hù)環(huán)境等方面的社會(huì)問(wèn)題，在此前提下追求高水平的、綜合的完成包裝、輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及相關(guān)情報(bào)等各項(xiàng)工作，以謀求將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化、一元化的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。WTO從物流組成的角度對(duì)物流進(jìn)行定義：商品和勞務(wù)從生產(chǎn)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移時(shí)所經(jīng)歷的整個(gè)路線，以及取得這種商品或勞務(wù)的所有權(quán)的企業(yè)或個(gè)人的總和，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送、流通、加工、信息處理的一系列活動(dòng)。

我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流領(lǐng)域主要的名詞概念都進(jìn)行了定義，其對(duì)物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

Morgan Stanley亞太研究中心對(duì)中國(guó)物流的研究報(bào)告指出，第一方物流是指制造商自己擁有和處理如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的物流形式。第二方物流是那些能夠提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)服務(wù)的物流形式。我國(guó)目前的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨代類(lèi)公司都屬于這類(lèi)物流形式。而第三方物流則涉及了供應(yīng)鏈的管理，是為客戶提供一站式的服務(wù)。第三方物流 （Third Party Logistics，3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代后期在歐美等國(guó)發(fā)展起來(lái)的一種新型物流服務(wù)形態(tài)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者[3]，作為專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是第三方物流企業(yè)。

在上述定義中，基于不同角度都對(duì)物流進(jìn)行了闡釋?zhuān)饔幸欢ǖ牡览?。總體來(lái)說(shuō)，物流就是在一個(gè)系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供需雙方，完成商品快速、經(jīng)濟(jì)的空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)過(guò)程。

2 物流理論綜述

從物流理論研究看，近幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流理論與實(shí)踐有較多的研究，其研究視角相當(dāng)廣闊，觀點(diǎn)繁多，但許多理論觀點(diǎn)己經(jīng)形成了一定的共識(shí)，可概括為以下幾個(gè)方面[3]。

（1）成本中心論。指物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本產(chǎn)生影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。因而，解決物流問(wèn)題，重點(diǎn)并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而應(yīng)該主要通過(guò)物流管理的方式來(lái)控制和降低成本。因此，成本中心論意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)。

（2）利潤(rùn)中心論。指人們的注意力逐步轉(zhuǎn)向到流通領(lǐng)域后，提出了實(shí)現(xiàn)物流合理化和節(jié)約流通費(fèi)用的主張。物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，進(jìn)而又提出在物流領(lǐng)域內(nèi)采取各種措施降低物流成本是增加利潤(rùn)的新源泉，從而在經(jīng)營(yíng)管理層次上強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮物流的體現(xiàn)作用。

（3）服務(wù)中心論。指物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）戰(zhàn)略中心論。指物流具有戰(zhàn)略性。對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)，還是發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。這一學(xué)說(shuō)把物流提升到相當(dāng)高的位置，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，而不是在哪一個(gè)或哪幾個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，節(jié)省了多少費(fèi)用的問(wèn)題，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。

（5）效益背反論。指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。

（6）供應(yīng)鏈論。供應(yīng)鏈管理的基本思想是要把由原材料零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商、零售商、運(yùn)輸商等一系列企業(yè)組成的整條 “供應(yīng)鏈”看作一個(gè)集成組織，把 “鏈”上的各個(gè)企業(yè)都看作合作伙伴，對(duì)整條 “鏈”進(jìn)行集成管理。其目的主要是通過(guò) “鏈”上各個(gè)企業(yè)間的合作與分工，致力于整個(gè) “鏈”上的商流、物流、信息流和資金流的合理化和優(yōu)化，從而提高整條 “鏈”的競(jìng)爭(zhēng)能力。

物流理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的重要研究課題，在實(shí)踐中存在著巨大的尚待挖掘的潛能。經(jīng)濟(jì)學(xué)一般把在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于降低物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)為 “第一利潤(rùn)”，把因節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)為 “第二利潤(rùn)”。隨著工藝技術(shù)的急劇改進(jìn)和管理水平的不斷提高，在日前的技術(shù)水平和管理水平條件下 “第一利潤(rùn)”和“第二利潤(rùn)”可供挖掘的潛力己越來(lái)越小。由于生產(chǎn)領(lǐng)域利潤(rùn)的日益枯竭，使人們開(kāi)始在流通領(lǐng)域?qū)ふ医档统杀镜姆椒āＴ诹魍I(lǐng)域由于節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)稱(chēng)為 “第三利潤(rùn)”。早在20世紀(jì)60年代，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜拉克就預(yù)言： “物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的 ‘黑暗大陸’，是降低成本的最后邊界，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源泉”[4]。近年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)更被視為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流領(lǐng)域是繼降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的 “第三利潤(rùn)源泉”，在世界范圍內(nèi)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

[1] 王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2005.

[2] 于鵬.四川郵政物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué) （碩士學(xué)位論文），2007.

[3] 安雙育.郵政物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D].北京：北京交通大學(xué) （碩士學(xué)位論文），2008.

[4] 廖凌竹.中國(guó)郵政企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略研究[D].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) （碩士學(xué)位論文），2006.

Summarize on Logistics Theory

CAI Chao-yan
(Letter Advertising Department of Xiamen Post, Xiamen 361004, China)

Due to different economic development of various of countries or regions,people have different understanding of logistics.This paper mainly uses academic discipline,first introduces different definition of logistics,and offers the author's view.Secondly,scholars research logistics theory from different angles.This article introduces various of logistics theory,also points out that it is an important research fields of economics theory,there is tremendous potential to dig in practice.

logistics;logistics theory;summarize

F250

A

1002-3100(2010)09-0055-02

2010-05-25

蔡超彥（1975-），男，福建廈門(mén)人，廈門(mén)市郵政局信函廣告局局長(zhǎng)，碩士，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。