公路工程中線及水準測量測設(shè)方法探討

楊文浩

（汕頭市公路工程監(jiān)理有限公司，廣東 汕頭 515021）

隨著現(xiàn)代公路建設(shè)標準的提高，工程的設(shè)計形不斷創(chuàng)新，施工現(xiàn)場復(fù)雜多變，構(gòu)筑物精度要求越來越趨向一致，對從事測量控制工作的技術(shù)人員而言，無疑是一種新的挑戰(zhàn)和要求，因此，在工程施工測量時，我們需要極細分析對比各種測量放樣方法，進行必要的精度分析后，選擇最佳方案，以取得事半功倍之效。

工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。因此，測量監(jiān)理是工程建設(shè)項目監(jiān)理工作中最關(guān)注也是最重要的工作之一。下面，本人將結(jié)合自身崗位工作實踐，從實用可行的角度出發(fā)，詳細闡述了公路工程在進行中線及水準測量時，所要遵循的若干原則，及可能碰到的若干問題，以供大家討論參考。

1 中線放樣

1.1 中線放樣的過程

1.1.1 導(dǎo)線點坐標復(fù)測

目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴格按照Ⅰ級導(dǎo)線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點挪動或儀器故障。當該段導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢，導(dǎo)線點復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來進行導(dǎo)線點坐標復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準確，同時整理出導(dǎo)線點成果表。

1.1.2 主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項:(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；(2)測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

1.1.3 中樁穿線

根據(jù)導(dǎo)線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

中樁穿線的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應(yīng)詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

1.1.4 栓樁

導(dǎo)線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2 中線放樣的幾個問題

1.2.1 導(dǎo)線點丟失后，是恢復(fù)其原來點還是重新布設(shè)?恢復(fù)其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點測量一次完成。

1.2.2 一個標段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標段導(dǎo)線點必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。

1.2.3 導(dǎo)線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導(dǎo)線點，而由于測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標，本文認為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

1.2.4 中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)進行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導(dǎo)線點。

也有以導(dǎo)線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導(dǎo)線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導(dǎo)線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。

2 水準測量

2.1 水準測量過程

2.1.1 布設(shè)施工臨時水準點

設(shè)計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便?？紤]到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。

2.1.2 測量

測量嚴格按照四等水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復(fù)核，作好詳細的記錄。

2.1.3 計算

首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準點高程，整理出包含原始和自設(shè)水準點高程成果表。

3 結(jié)束語

由上述可知，由于測量工作的特殊性，在進行公路工程的測量操作時，其要求往往是嚴謹、慎密的，它不允許測量人員在進行中線及水準測設(shè)時存在半點偏差，否則，工程質(zhì)量控制將無從談起。因此，為了能確保測設(shè)精度，作為一名工程測量人員，我們有必要對測設(shè)過程的各個細節(jié)進行熟悉了解，清楚掌握其內(nèi)在原理，只有這樣，才能使測設(shè)工作得到順利實施，為工程施工提供最為根本的保障。

[1]李培天.全站儀在線路測量中的應(yīng)用[J].蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報，2000

[2]劉培文.道路勘測定線與施工放樣技術(shù) 北京交通出版社，2007.11

[3]李仕東.公路工程測量必讀[M].北京:人民交通出版社，2004.