通用新生，美國(guó)工人貴族一落千丈

每年的暑假，約翰·斯塔奇都會(huì)和妻子帶著一雙兒女，與在阿拉巴馬州立大學(xué)當(dāng)教授的哥哥一家一起外出歡度假期。今年，約翰卻破天荒地沒有參加。因?yàn)樗F(xiàn)在每天都在工廠附近的咖啡館和同事們聚集，一邊追蹤議論著通用公司破產(chǎn)重組進(jìn)展的新聞，一邊憂傷地?cái)噭?dòng)著杯中的咖啡。

通用總裁，能當(dāng)美國(guó)防部長(zhǎng)

1953年，艾森豪威爾提名通用汽車(GM)總裁查理·威爾遜擔(dān)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)。當(dāng)被問(wèn)及他是否會(huì)做出對(duì)美國(guó)有利，但對(duì)通用汽車不利的決定時(shí)，威爾遜給出了肯定答復(fù)。接著，威爾遜補(bǔ)充到，“我想象不出會(huì)出現(xiàn)這種沖突。多年來(lái)，我一直認(rèn)為對(duì)國(guó)家有利的事就對(duì)通用汽車有利，反之亦然。我們的公司規(guī)模過(guò)于龐大，它與國(guó)家的福祉是連在一起的?！闭Z(yǔ)氣自信而驕傲。

是的，通用汽車的命運(yùn)的確與美國(guó)的命運(yùn)緊密聯(lián)系。1950年代，美國(guó)公路上行駛的車輛超過(guò)半數(shù)都是通用汽車制造的。通用汽車是全球最大汽車制造商，是美國(guó)制造業(yè)輝煌時(shí)代的象征，是美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。同時(shí)，它也是美國(guó)最大的雇主，通用向員工支付絕對(duì)達(dá)到美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)水平的薪資，外帶慷慨的福利。僅僅高中畢業(yè)的約翰·斯塔奇，年薪卻比他在州立大學(xué)當(dāng)教授的哥哥要高出1～2萬(wàn)美元。

“壓死通用的最后一根稻草”

其實(shí)，通用的破產(chǎn)，絕非金融危機(jī)這一日之寒。

2009年6月1日，通用以破產(chǎn)申請(qǐng)終結(jié)了其作為有償付能力的私人公司的身份。通用汽車陷入困境的基本事實(shí)已是眾所周知，經(jīng)濟(jì)衰退作為“最后一根稻草”壓死了這家早就嚴(yán)重貧血的公司。盡管這次經(jīng)濟(jì)衰退使得全球整個(gè)汽車業(yè)都命懸一線，但仍有不少汽車生產(chǎn)商頑強(qiáng)地活著，而通用卻走向破產(chǎn)。這不僅反映了昔日全球最大公司的一連串失敗，也顯現(xiàn)了汽車業(yè)在危機(jī)中遭遇的挑戰(zhàn)，更在一定程度上暴露了政府在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改革的管理失當(dāng)。

通用汽車在美國(guó)的領(lǐng)先地位，保證了它在二戰(zhàn)后全球汽車市場(chǎng)的支配地位，于是滋生了自滿情緒，研發(fā)進(jìn)展緩慢，有時(shí)甚至倚仗它對(duì)失業(yè)率的巨大影響向政府叫板。通用汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額開始穩(wěn)步下滑，從超過(guò)50%下降到大約20%。

關(guān)于通用的丑聞也是接踵而至。20世紀(jì)60年代，消費(fèi)者利益的維護(hù)者拉爾夫·內(nèi)德揭露，通用生產(chǎn)的汽車不安全;20世紀(jì)70年代，中東產(chǎn)油國(guó)的行動(dòng)顯示應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，通用的汽車既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保;到80年代，日本汽車工業(yè)的成就，更反襯出通用的汽車不僅不可靠且成本昂貴，許多年輕的美國(guó)人從來(lái)沒有買過(guò)通用汽車，也根本不想去買。以別克為例，在美國(guó)，別克的車主平均年齡竟然達(dá)到65歲!

成也蕭何敗也蕭何，正由于美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)孕育了一大批富裕的藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)，他們?cè)诿绹?guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)生了重大的政治影響力。這些汽車工業(yè)的既得利益者從某種程度上也成為阻礙美國(guó)汽車工業(yè)改革的力量。有分析家認(rèn)為，正由于底特律的這種政治影響力，通用早已存在的問(wèn)題未能引起人們的注意;或者是注意到，卻拿他們沒有任何辦法，只得聽之任之，錯(cuò)失了改革良機(jī)。

“第二次也是最后一個(gè)機(jī)會(huì)”

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在3月份否決通用公司申請(qǐng)重組的方案時(shí)，聲明“我不實(shí)施拖延戰(zhàn)略”，徹底把通用逼入破產(chǎn)程序的墻角。

從6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以來(lái)，通用汽車僅用了39天就完成了重組程序。老通用汽車的優(yōu)良資產(chǎn)都轉(zhuǎn)移到新公司之后，新通用汽車就從大多數(shù)未盡義務(wù)中解脫出來(lái)了。重組完成以后的新通用汽車旗下保存4個(gè)品牌，分別是雪佛龍、凱迪拉克、別克和GMC，較此前的8個(gè)品牌減少一半。新公司在美國(guó)市場(chǎng)上的債務(wù)總額為110億美元左右，支薪員工和高管人數(shù)均比老通用有大幅減少。按照之前與美加政府、全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)以及債券持有人的談判結(jié)果，美國(guó)財(cái)政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。新通用成為真正意義上的國(guó)企。

加拿大為何會(huì)擁有股份?美國(guó)有名的政治動(dòng)漫節(jié)目《南方公園》在一集中描寫了加拿大人的窘境:美國(guó)車企在加拿大設(shè)有很多組裝廠，加拿大人想警告美國(guó)不要關(guān)閉該國(guó)境內(nèi)的工廠讓加人失業(yè)，但是加拿大卻沒有任何談判籌碼，最后只能自己掏錢保住這些廠，再養(yǎng)活自己境內(nèi)的工人。

如此快速的重組成功，令美國(guó)政府和通用公司主管對(duì)新通用今后的發(fā)展前景充滿信心和樂觀。據(jù)專家估算，當(dāng)美國(guó)汽車業(yè)以年率計(jì)算的銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛(以2009年5月份的數(shù)據(jù)為推算依據(jù))時(shí)，新通用就應(yīng)該盈利。但依然有不少民眾和專家對(duì)新通用的前途表示擔(dān)憂，他們質(zhì)疑新通用的誕生是否真正有利于通用、乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，而不只是促生一輪周期性的復(fù)蘇。考慮到汽車行業(yè)面臨的普遍困境，通用汽車的企業(yè)文化特點(diǎn)以及新通用汽車存在的各項(xiàng)軟肋，人們?nèi)匀缓茈y對(duì)新通用的未來(lái)保持樂觀。

通用汽車的現(xiàn)任總裁韓德生在7月10日宣告新通用重組成功的新聞發(fā)布會(huì)上，由衷地感嘆:“這是我們的第二個(gè)機(jī)會(huì)，第二個(gè)寶貴的機(jī)會(huì)，不會(huì)再有其他的機(jī)會(huì)了?！?/p>

而對(duì)于像約翰·斯塔奇這樣的技術(shù)工人來(lái)說(shuō)，老通用的垮臺(tái)則為美國(guó)勞工貴族敲響了喪鐘——在通用汽車全盛時(shí)期，工會(huì)化的制造業(yè)為美國(guó)藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)提供了優(yōu)厚的薪酬和福利待遇。但在全球化的影響下，技術(shù)革新使富裕經(jīng)濟(jì)體從產(chǎn)業(yè)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型經(jīng)濟(jì)，薪資豐厚的藍(lán)領(lǐng)工作變得越來(lái)越少了。就算約翰僥幸逃過(guò)新通用下一步的大裁員，也很難再享有比大學(xué)教授還要高的高薪了!