氣煞郭臺銘，比亞迪將大搖大擺開進美國

幾個月前，哈撒韋公司的年度投資大會期間，臺灣鴻海集團老板郭臺銘在大洋彼岸充滿火藥味地叫囂巴菲特:你敢不敢駕駛比亞迪電動車上下班?沒過多久，比亞迪就真的要開進美國了。比亞迪董事長王傳福表示，計劃明年在美國銷售新款全電動汽車。

什么是汽車?從拆車開始

過去與富士康相比，后起的比亞迪在商業(yè)模式上有一個巨大的劣勢，就是技術(shù)門檻。而比亞迪造汽車，研發(fā)也成了不得不面對的問題。

國內(nèi)汽車廠商說起自主研發(fā)大都一肚子苦水。從國外買的技術(shù)貴不說，還不一定能消化。華晨當年找意大利著名汽車設計師喬治·亞羅設計出中華車身以后，在清華放了4年就是造不出車來，自己采購的設備就是對不到一塊兒，最后從寶馬請來20多個專家?guī)兔Σ虐褮ぷ兂闪塑?。人才更是千金難求，上海大眾為了能培養(yǎng)出自主開發(fā)的人才，花了兩個億送20個人去德國大眾學習。

比亞迪從一開始就認定了要自己研發(fā)，靠買技術(shù)是不可能控制成本的。在比亞迪，有一條原則:我們不買設計和圖紙，只買人買技術(shù)買思路。這里的人是指自己的研發(fā)團隊。比亞迪花大價錢從國外聘請了幾位專家，作為核心研發(fā)人員兼帶隊老師，帶領著一幫大學畢業(yè)生開始學習“什么是汽車”。

比亞迪改變了中國企業(yè)的形象。那些在全球產(chǎn)業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端角色而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的企業(yè)中，終于走出來一位“技術(shù)派”領軍者，以拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為己任，狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新，并建立起了一支本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊伍。

據(jù)傳聞，比亞迪的研究人員拆了很多汽車，以了解其細節(jié)，進行“反向研發(fā)”。比亞迪汽車銷售經(jīng)理夏治冰否認了這個說法。但如果真有其事，他們拆的車中，肯定包括豐田花冠，因為其后比亞迪推出的某款車與花冠的外形極為相似。對此，比亞迪有一個意味深長的說法:我們尊重知識產(chǎn)權(quán)，但也會充分利用行業(yè)現(xiàn)有的寶貴的非專利性知識。

外國人總愛拿知識產(chǎn)權(quán)說事，而比亞迪的做法也算是討巧。

2008年，比亞迪在國內(nèi)汽車市場的銷售又一次實現(xiàn)了100%的跨越式增長，成為為數(shù)不多的完成了2008年預期目標的整車制造企業(yè)。在國內(nèi)市場做得風生水起，更加深了比亞迪進軍海外市場尤其是歐美市場的野心。

攀上巴菲特，美國生意好做多了?

其實從做汽車那天起，比亞迪的最終目標就是電動汽車。因為只有這樣才能把他們的專長——電池和汽車串連起來。而目前在新能源汽車方面，全球還沒有產(chǎn)生出一個領導品牌。

2009年在全球最大的底特律北美車展上，比亞迪的雙模電動車F3DM，被通用、本田、日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國企業(yè)派出的高層，圍著琢磨了很久。因為他們也有意進入電動汽車領域，而F3DM的雙模電動車，技術(shù)領先他們2~3年。一直以來，電池是電動車的最大障礙。比亞迪所開發(fā)的“鐵電池”技術(shù)，高能高容量，使電動車的提前普及成為可能。

2009年初，王傳福借著參加車展的機會還專門拜訪了一次巴菲特。當時，哈撒韋公司其實想投給比亞迪5億美元，但比亞迪當時考慮到這樣會稀釋管理層的股份，于是就拒絕了巴菲特。巴菲特還感嘆過，中國人真是偉大，第一次有人拒絕他。后來巴菲特不得不調(diào)低了投資金額，以2.3億美元收購比亞迪10%的股份，這才促成了合作。王傳福的這次拜訪，會不會成為比亞迪進入美國市場一個好的開始呢?

惡劣的金融環(huán)境、糟糕的汽車市場，使得部分美國投資商開始放棄本土市場，轉(zhuǎn)而將目光投向中國這類處于發(fā)展期、需要大量資金的新興汽車市場。就在巴菲特高調(diào)入股比亞迪汽車后的幾天，麥克庫姆斯和火箭資本就斥資約1億美元認購香港上市的華晨中國10%到15%的股份，很顯然，熱錢正涌進中國汽車市場。

與此同時，奧巴馬政府卻提高了燃料經(jīng)濟標準，給想進入美國市場的汽車企業(yè)施了一次緊箍咒。

王傳福透露，一旦打開市場，比亞迪在美國每銷售一輛電動汽車可以獲得最多6500美元的政府補貼。但《底特律新聞》年初發(fā)布的一個統(tǒng)計顯示，在去年12月份的汽車銷量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)一個不好的苗頭，12月份當月美國汽車銷量整體下滑35%，但是以混合動力為主的環(huán)保車型的下滑幅度達到驚人的43%，遠遠超過單一發(fā)動機驅(qū)動車型的下滑幅度。

其實，從產(chǎn)品到一個產(chǎn)業(yè)似乎還有一段距離，汽車是特殊商品，生產(chǎn)需要目錄，上路需要牌照、規(guī)則等，需要在外面設立充電站網(wǎng)點，還要有會修電腦和電路的人修車。

在最初階段，比亞迪將自己在美國的目標客戶定為政府機構(gòu)、公用事業(yè)公司，可能還包括一些名人。他表示，比亞迪股份希望在2011年或2011年后以類似的策略打入歐洲市場。作為行業(yè)新進入者如何與傳統(tǒng)巨頭競爭，完善在美的電動車產(chǎn)業(yè)鏈尤其重要。巴菲特也曾承諾幫助比亞迪在美國建設電動汽車的充電站。

但我們不能忽略這樣一個事實，巴菲特投資比亞迪實際上是以旗下的中美能源公司的名義進行的，在投資比亞迪之前，中美能源收購了美國最大的能源批發(fā)商星座集團。顯然，比亞迪現(xiàn)在所擁有的大規(guī)模能源儲存技術(shù)，對中美能源來說將是具有戰(zhàn)略價值的，而巴菲特是決意扶持比亞迪發(fā)展其電動車業(yè)務，還是僅僅期望得到比亞迪的電池技術(shù)?

以為攀上了巴菲特，美國的生意就好做多了?