重心在東移

終于在華完成生產(chǎn)布局后，跨國汽車公司們希望以這些產(chǎn)能為核心開枝散葉

30年來，跨國公司在華高管最佳的職業(yè)上升路徑，便是被調(diào)回總部任職。他們將因此面臨困境：獲得了更多權(quán)力，卻很可能在復(fù)雜的管理層級中被稀釋。而這種路徑的出發(fā)點在于，權(quán)力不會隨著業(yè)務(wù)的全球化而遠離故土。

但近來汽車業(yè)發(fā)生的諸多現(xiàn)象，卻試圖撼動這一路徑及其集權(quán)式的根本邏輯。

大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘的職位變更就隱藏這種力量。42歲的蘇偉銘全面負責(zé)大眾汽車在華銷售，曾在2006～2008年兼任一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理。從今年8月開始，這位新加坡人將掌管大眾汽車新成立的一個關(guān)鍵國際銷售部門，負責(zé)大眾品牌乘用車在中國內(nèi)地、香港、臺灣及東盟市場的拓展。在新業(yè)務(wù)方面，蘇將直接向大眾汽車乘用車品牌負責(zé)市場和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林格勒爾(ChristianKlingler)匯報。

今年6月，大眾品牌在中國單月銷量首次超過10萬輛，今年上半年在華總銷量約54萬輛，同比增長22％，大眾汽車是中國市場份額最大的汽車公司——這份佳績或許是蘇偉銘新職位的堅實基礎(chǔ)。而在更深層意義上，這也意味著在全球權(quán)力層級上，中國市場累積的影響力最終能夠輻射到亞洲乃至更為開闊之地。

當然，這其中不乏“世界工廠”的傳統(tǒng)思維的作用。長期以來，中國在IT、電子、玩具、服裝等行業(yè)的低成本優(yōu)勢并未隨著經(jīng)濟下行而被徹底否定，包括汽車在內(nèi)的制造業(yè)仍然盡可能地將產(chǎn)能逐步-轉(zhuǎn)移至中國。今年，通用汽車計劃未來在中國生產(chǎn)雪佛蘭小型車，然后出口至美國市場，而且，該公司已開始嘗試將合資公司生產(chǎn)的微型商用車出口到其它國家和地區(qū)。而特立獨行的日本本田汽車則在中國廣州成立了一家專門生產(chǎn)出口汽車的公司，目前主要生產(chǎn)向歐洲出口的微型轎車Jazz，截至去年年底本田已累計出口汽車10萬輛。

但更重要的原因在于，在目前經(jīng)濟環(huán)境下，中國汽車市場規(guī)模的逐步擴大徹底提升了中國市場的地位。今年上半年中國已成為全球第一大汽車市場，也極有可能成為2009年年度冠軍。跨國汽車公司的戰(zhàn)略正在向中國傾斜，授以在華最高管理層更多的職責(zé)與權(quán)力。

不過，對于原本以西方歐美發(fā)動汽車市場為決策重心的跨國汽車巨頭來說，這種轉(zhuǎn)變一直在發(fā)生，只是，速度太慢了，這些傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭通常會固步自封、行動遲緩。金融危機的到來在實質(zhì)上加速了這一進程。今年4月的上海汽車展覽會上，戴姆勒集團董事長蔡澈曾公開表示，重心正在東移。

全球汽車市場的集體性衰退驚醒了那些以西方為重心的汽車巨頭。知名CEO們幾乎是憑本能意識到，不該在中國執(zhí)行什么類似歐美市場那類削減預(yù)算、降低產(chǎn)能的消極策略，相反，以中國為核心的亞洲業(yè)務(wù)擁有更高的決策權(quán)和話語權(quán)——原因很簡單，這是為數(shù)不多的豐厚利潤來源。

事不宜遲，跨國汽車巨頭近來紛紛加速推動以中國為核心的亞洲業(yè)務(wù)的重構(gòu)。福特已計劃將位于泰國的亞太區(qū)總部遷至中國上海；剛剛走出破產(chǎn)保護的新通用汽車，迅速成立了國際運營部，并將其總部將設(shè)立在上海，由前通用汽車亞太區(qū)總裁羅瑞立負責(zé)。該部門是新通用在總部之外唯一國際業(yè)務(wù)拓展部門。在經(jīng)歷了一輪涅磐之后，此舉將成為汽車業(yè)下一步全球布局的新起點。不過對整個行業(yè)來說，比制造出口革命來得更早的，或許是一場管理方式及權(quán)力結(jié)構(gòu)的革命。值得玩味的是，誰會再度領(lǐng)先呢，大眾?福特?還是浴火重生的通用汽車?