氣流殺手威脅飛機

飛機在成田機場翻跟頭，法航客機在大西洋上“消失”……2009年的航空事故特別多。盤點帶來麻煩的所有自然因素時，我們發(fā)現(xiàn)高空飛行最怕的是變幻的氣流。

1993年4月6日，中國東方航空公司一架MD-11型遠程寬體客機，在從上海到洛杉磯的飛行途中，于太平洋的阿留申群島萬米高空失去控制，30秒鐘之內(nèi)飛機急劇顛簸了3次，飛機以每10秒鐘跌落超過500米的驚人速度下墜，造成1名乘務員和1名乘客死亡，30多人頭皮破裂，頭骨骨折，另有100人輕傷，飛機最后在美國西米亞空軍機場著陸。

這種飛機顛簸的強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，通常分為弱、中、強3級。中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，高度劇烈變化，操縱困難，造成飛行事故。

亂流潛伏于晴空

飛機顛簸的事例在航空史上層出不窮。2009年英國《金融時報》的記者就曾記錄他在從英國希思羅飛往蘇黎世的航班上，因暴風雨而引起的上升和下降氣流，使飛機在著陸時震蕩得非常厲害，“看上去幾乎要把乘客們摔到山中古色古香的房子里去”。

當飛機飛入擾動氣流區(qū)后，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等因此會突然發(fā)生變化從而引起顛簸。在低空，山地和丘陵地帶氣流分布亂而強，易發(fā)生顛簸。中、高空顛簸主要發(fā)生在鋒面、高空槽、切變線、對流層頂?shù)忍鞖庀到y(tǒng)附近，在高空強氣流(急流)附近，由于風的速度變化很大，也是顛簸經(jīng)常發(fā)生的區(qū)域。經(jīng)常乘坐飛機的人都知道，飛機進入云層后會有顛簸產(chǎn)生，特別是在積雨云區(qū)、強降水區(qū)中顛簸尤為強烈。在中國的青藏高原，由于特殊的自然地理條件，在7500米#12316;9000米的飛行高度上，熱力亂流、動力亂流和晴空亂流都能起作用，因此顛簸出現(xiàn)的頻率和強度都高。

即使在晴空萬里的藍天中，也會出現(xiàn)強烈的擾動氣流，就像平靜的海面下藏有暗流一樣，使飛機產(chǎn)生強烈的“晴空顛簸”。它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100千米、厚約1000米的范圍內(nèi)。民航短航線的飛機一般在6000米至9600米高度層飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米高度層飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米，正處于這個顛簸氣流當中。

而最強烈的顛簸多數(shù)情況下出現(xiàn)在鋒面附近，其中冷鋒中的顛簸最強。鋒面移動的速度越快，產(chǎn)生的亂流顛簸就越強烈。當飛機穿過高空低渦時，碰到的高空風很小，但風向打轉(zhuǎn)，并且由于高空低渦大多是冷性的，使氣層變得不穩(wěn)定，亂流發(fā)展，因此時常會遇到中度以上的顛簸。高空急流區(qū)的顛簸尤為強烈。急流曾在1958年造成了很典型且嚴重的事故中，當年10月17日，隸屬于前蘇聯(lián)Aeroflot航空公司的TupolevTu-104A飛機從北京飛往莫斯科，途經(jīng)Omsk(前蘇聯(lián)境內(nèi))時，由于飛機設計上的缺陷，遭遇到嚴重顛簸后失事，機上80人罹難。

應對危機的多種準備

《金融時報》那位與顛簸頗有緣分的記者，曾有一次搭乘漢莎的航班在積雨云中穿進穿出的經(jīng)歷，于雷電交加的天空中，他終于忍不住大聲質(zhì)疑:“飛行員到底秉承何種機艙文化?難道在遇到顛簸時僅僅雙手合攏祈求奇跡發(fā)生?”或許確實有不少飛行員不很相信科技，因此總是低估了強烈顛簸的威力。

事實上，機長應該認真研究分析氣象資料，從而提高對危險天氣的判斷和處置能力。在飛行前，機長與應充分聽取簽派員的講解，同時應根據(jù)衛(wèi)星云圖、氣象資料等信息對整個飛行航路顛簸情況進行分析，對產(chǎn)生顛簸的天氣系統(tǒng)，飛進飛出這些區(qū)域的大致范圍，以及對流層頂高度做好預判;對飛越產(chǎn)生顛簸的地區(qū)進行分析;對雷雨的性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動方向和速度做出預測，并選擇出來繞飛雷雨的航線和備降機場。

即使遇到突發(fā)天氣，現(xiàn)在的機載氣象雷達其實完全可以很遠就發(fā)現(xiàn)前方航路的天氣狀況，從而提前避開積雨云。無論是從上風面繞飛，或者爬升高度繞飛，即使在繞飛時會受到其不穩(wěn)定氣流影響而產(chǎn)生顛簸，但只要遵循嚴格的繞飛界定就不會危及安全。

如果是遇到突如其來的強烈紊流，也可以通過改變高度來脫離。因為顛簸層厚度一般不超過1000米，強顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100千米以下。因此，當飛行中出現(xiàn)顛簸時，可改變高度幾百米或暫時偏離航線幾十千米，一般就能迅速地脫離顛簸區(qū)了。即使在預計要進入急流軸時，只要從其一側(cè)保持平飛，并以小于30°的角度進入，就能減輕甚至避免飛機的顛簸。

在繞飛雷雨及積狀云區(qū)時，則不要面向即將到來的雷雨起飛或著陸，因為湍流或風切變會造成飛機失控。而且，在雷雨中不能把目視現(xiàn)象作為湍流的可靠判斷依據(jù)，即使能透過雷雨看見另一邊也不要試圖飛過此雷雨區(qū)。

空中顛簸不僅極大考驗著飛行員的心理素質(zhì)，還會對飛機部件造成損傷，比如發(fā)生電源故障導致通訊設備斷電，這時啟用備用電源時容易誘發(fā)故障。因為，當自動駕駛供電切斷后，人工操作會加重飛機負荷從而容易造成事故。

而每一個普通的乘客，也有必要為可能遭遇的氣流做好充分準備。近來越來越多乘客為了節(jié)省等領行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機。飛行安全專家說，如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。而隨時系緊安全帶，更是最基本的自我保護措施。當飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能讓乘客不至于在機艙內(nèi)四處碰撞。