張寧驥：公路是我生命的延長線

路橋建設(shè)是一個(gè)艱苦的行業(yè)、浪漫的行業(yè)、有成就感的行業(yè)。我們走過千山萬水，我們給地球劃線，在新中國主骨架的每一條公路上，都灑下了中交人的汗水，其中也包括我的

新中國60年，公路建設(shè)的成就令人咂舌。

1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里;截至2008年底，全國公路總里程達(dá)373.02萬公里。

生于1947年的張寧驥退休前是中交集團(tuán)第二公路工程局有限公司(簡稱二公局)的黨委書記，是中國公路建設(shè)60年變遷的親歷者和見證者。

2005年先進(jìn)性教育活動(dòng)中，張寧驥在領(lǐng)導(dǎo)干部黨性分析材料中這樣自我介紹:我祖籍河北冀縣，出生在青海西寧，客籍在陜西西安，現(xiàn)籍五湖四海。從我的父輩開始就從事公路建設(shè)，而我也有幸加入這個(gè)行業(yè)，我一生的事業(yè)跟新中國的公路建設(shè)息息相關(guān)，八個(gè)字“以苦為樂，四海為家”。

字里行間，透著他對公路建設(shè)行業(yè)的熱愛和濃濃的自豪感。對于跟公路建設(shè)的這一生緣，他說是自己的“幸運(yùn)”。

“緣”就一個(gè)字

新中國初期，千瘡百孔，百業(yè)待興。

張寧驥的父親隸屬于當(dāng)時(shí)的西北交通部，參加了青藏公路的修建。小的時(shí)候，張寧驥就知道公路建設(shè)這個(gè)行業(yè)的辛苦，父親常常一出差就是幾十天甚至幾個(gè)月。文革前，張寧驥就讀于西安二十中學(xué)(現(xiàn)西安高級中學(xué))，是66屆的，沒有文革的話進(jìn)入大學(xué)沒有問題。

趕上了知青上山下鄉(xiāng)，高中畢業(yè)的張寧驥便來到了秦嶺的深山里插隊(duì)，當(dāng)了兩年山民。因?yàn)楦赣H的影響，張寧驥當(dāng)時(shí)并不想從事公路建設(shè)這個(gè)行業(yè)，但是命運(yùn)的安排還是讓他和公路產(chǎn)生了不解之緣。當(dāng)時(shí)張寧驥插隊(duì)的山溝溝組織老百姓修公路，而張寧驥就是其中的一個(gè)。1968年到1970年，除了燒荒種地、砍樹運(yùn)木之外，他還參加了修路。每天干的是抬石頭、打炮眼的力氣活，一日的酬勞則是12個(gè)工分，2毛4分錢。

23歲的時(shí)候，一個(gè)機(jī)遇改變了張寧驥的一生:國家招工。不過這次招工有點(diǎn)奇怪，只是說招工，并沒有說招去干什么。然而對于當(dāng)時(shí)的張寧驥來說，有一份穩(wěn)定的工作比什么都重要，帶著“再辛苦的活也能干”的決心，張寧驥通過了面試。上了火車他才被告知是要到國家重點(diǎn)國防工程中從事建設(shè)。下了火車換汽車，走了好久，張寧驥和同行的伙伴們來到了山西侯馬一個(gè)偏僻的農(nóng)村。在這里，張寧驥才知道自己被編進(jìn)交通部第二公路工程局第一工程處，簡稱0702團(tuán)，而來這里的任務(wù)就是為一個(gè)兵工廠鋪設(shè)廠區(qū)道路。

機(jī)緣巧合，張寧驥回到了父輩從事的行業(yè):公路建設(shè)。

張寧驥的經(jīng)歷和中國的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。文革時(shí)期，既有10年的動(dòng)亂，也有10年緩慢的發(fā)展。而發(fā)展也同樣表現(xiàn)在公路建設(shè)上。那時(shí)候的公路建設(shè)主要是國防公路工業(yè)，都屬于保密工程，而張寧驥懵懂之時(shí)，進(jìn)入其中。

當(dāng)時(shí)我國的公路建設(shè)主要圍繞著備戰(zhàn)展開，而張寧驥到崗后最初的工作就是起重工、抬石頭的勞力活?！爱?dāng)時(shí)的技術(shù)很原始，我還記得水泥混凝土是干三遍、濕三遍，當(dāng)時(shí)我都是實(shí)打?qū)嵉馗蛇^?！?/p>

公路建設(shè)的工作是漂泊的，一個(gè)地方的工程干完就要開駐到另一個(gè)地方。從山西到甘肅，然后開往湖北……1970年到1982年的十二年，張寧驥跟著第一工程處走遍了黃河上下，長慶油田、葛洲壩、漢江兩岸……到處都有著張寧驥們的足跡和汗水。而張寧驥也在不斷地實(shí)踐工作當(dāng)中醞釀著自己一直以來的夢想——上大學(xué)。

機(jī)會(huì)終于來了。1982年，交通部培養(yǎng)青年干部，張寧驥有機(jī)會(huì)進(jìn)入了西安公路學(xué)院(現(xiàn)長安大學(xué))，主修公路工程和汽車運(yùn)輸管理專業(yè)?！斑@是我人生中非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓我從理論層面更深層次地理解了公路建設(shè)這個(gè)行業(yè)。很巧的是，系統(tǒng)的西方管理學(xué)知識的學(xué)習(xí)剛好為隨之而來的工程處市場化改革奠定了基礎(chǔ)。”

站在市場的風(fēng)頭浪尖

1985年，畢業(yè)后的張寧驥被任命為工程處黨委書記，8個(gè)月后改任工程處處長。

時(shí)值我國改革開放從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的開端，這個(gè)職位做起來壓力非常大。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，各工程處的任務(wù)都是上面指令的項(xiàng)目。到了市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期，各工程單位開始實(shí)施自負(fù)盈虧，上面不再像過去那樣給項(xiàng)目，因此每次到了上一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束的時(shí)候往往下一個(gè)項(xiàng)目還沒有著落。改革開放的浪潮把張寧驥推到了風(fēng)口浪尖。

幾千號人等著吃飯，怎么辦?投標(biāo)!

“那時(shí)候各省有各省的公路局，地方還完全沒有招投標(biāo)的觀念，各省的項(xiàng)目都習(xí)慣性會(huì)交給自己省內(nèi)的隊(duì)伍去做，而我們交通部下屬工程隊(duì)過去競爭，剛開始很尷尬。我去湖北、湖南、江西、廣西、貴州、云南、陜西，找到他們省交通廳、計(jì)劃處、公路局……哪里要上項(xiàng)目就去哪里?！睆垖庴K回憶說。

這時(shí)候的張寧驥，在各省奔波找項(xiàng)目之余，開始思索市場經(jīng)濟(jì)條件下工程處的出路，他認(rèn)為做項(xiàng)目一定要思維開闊，盯著桌子上的想著外面的，而自己的工程處想要在競爭中占有一席之地，必須做到人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我轉(zhuǎn)。于是他專門成立了投標(biāo)部門，要求下屬一定要抽出時(shí)間跑市場;他發(fā)動(dòng)員工，群策群力，一起思考什么樣的工程適合自己工程處接;他第一個(gè)引進(jìn)日本高性能循環(huán)鉆機(jī);他用信息技術(shù)武裝工程處、改造施工……他所領(lǐng)導(dǎo)的工程處在市場化的競爭中漸漸摸出點(diǎn)門路，同時(shí)也在二公局中創(chuàng)了很多的第一:第一次實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)大跨多聯(lián)T型剛構(gòu)橋梁施工工藝的突破;第一次完成了五十米T梁預(yù)制與架設(shè);第一次成型了大跨多聯(lián)箱型拱橋;第一次完成了大直徑鉆孔灌注樁……

張寧驥把中國現(xiàn)代公路建設(shè)分為三個(gè)發(fā)展階段:

從解放初到80年代末，是中國公路建設(shè)長期徘徊的時(shí)期。公路建設(shè)有發(fā)展，但是速度較慢。

從80年代末到90年代中期，是中國公路建設(shè)轉(zhuǎn)型過渡期。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，公路建設(shè)的競標(biāo)體制、融資、建設(shè)管理慢慢開始形成市場經(jīng)濟(jì)體制的雛形。

第三階段則是90年代中到如今，是公路建設(shè)高速發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的時(shí)期。

人一生的境遇和社會(huì)變遷密不可分，在第一階段到第二階段過渡的時(shí)候張寧驥上大學(xué)歸來，開始擔(dān)任工程處領(lǐng)導(dǎo)的職位，而在第二階段到第三階段過渡的時(shí)候，張寧驥又面臨著人生另外一個(gè)轉(zhuǎn)折。

筑路架橋 于斯為盛

上世紀(jì)90年代中后期，黨中央、國務(wù)院實(shí)施積極的財(cái)政政策，用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)獲得了前所未有的資金投入。1997年的投入水平是1200億元，到1999年超過了2157億元，2004年以來，每年都突破了4000億元。

在1995年下半年，交通部起用中青年干部，針對當(dāng)時(shí)相對后進(jìn)的第二公路局，部里任命了張寧驥為黨委書記，和他搭檔的局長是小他兩歲的楊儉存。

任命下來以后，兩人第一次坐下來溝通二公局的發(fā)展，就達(dá)成了一個(gè)共識:人活一輩子就是要干點(diǎn)事兒，一屆班子要有一屆班子的作為。對于二公局將來的路要怎么走，他們認(rèn)為要加強(qiáng)管理、深化改革，切切實(shí)實(shí)把經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模做上去。

至此，二公局開始了轟轟烈烈的第二次創(chuàng)業(yè)。張寧驥和楊儉存兩人攜手，對于二公局的組織結(jié)構(gòu)、營銷模式、薪酬制度、產(chǎn)權(quán)制度一一進(jìn)行了改革。成功破解了“人到哪里去、錢從哪里來的難題”。對于人員，他們的主張是不能到家里去，要讓員工真正變成企業(yè)的主人。他們通過產(chǎn)權(quán)改革，用產(chǎn)權(quán)紐帶將職工的積極性充分地調(diào)動(dòng)了起來。二公局年施工產(chǎn)值從1996年的7.8億人民幣增長為2000年的26.6億人民幣。

2001年，中國入世。中國的公路建設(shè)開始和世界接軌，楊儉存和張寧驥領(lǐng)導(dǎo)二公局開始了第三次創(chuàng)業(yè)，希望用五到十年的時(shí)間，融入到開放的國際市場競爭中去，成為世界先進(jìn)的承包商，通過科學(xué)的管理，產(chǎn)值過百億元。

多年來，二公局主要承接技術(shù)含量高、施工難度大、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜的路橋工程。在橋梁建設(shè)上，以世界第一大跨徑(1088米)的斜拉橋——蘇通長江公路大橋、世界第二大跨徑懸索橋(主跨1650米)——西堠門大橋和世界第三大跨徑(1490米)的懸索橋——潤揚(yáng)長江公路大橋?yàn)榇?，二公局承建了各種橋型結(jié)構(gòu)的特大橋、大橋152座，總長超過20萬延米。因在世界潮涌最高的錢塘江上成功修建錢塘江四橋、五橋、六橋、九橋，二公局成為建國以來國內(nèi)唯一一家在錢塘江上連續(xù)成功建橋的企業(yè)。在道路建設(shè)上，二公局以中國高速公路樣板路——滬寧高速公路為代表，修建了各種等級道路總長近8000公里，其中高等級公路超過6000公里。包括國內(nèi)第一條進(jìn)行改擴(kuò)建的高速公路——沈大高速公路改擴(kuò)建工程、全國環(huán)保高速公路典型——景婺黃(常)高速公路、我國首次大面積采用新技術(shù)進(jìn)行舊水泥混凝土路面改造典范——武(漢)黃(石)高速公路改建工程、我國第一條透水性高速公路路面——西安機(jī)場高速公路等項(xiàng)目。

張寧驥說，每次看到公路橋梁，他都覺得特別自豪:“路橋建設(shè)是一個(gè)艱苦的行業(yè)、浪漫的行業(yè)、有成就感的行業(yè)。我們走過千山萬水，我們給地球劃線，在新中國主骨架的每一條公路橋梁上，都灑下了中交人的汗水，其中也包括我的?！?/p>

現(xiàn)在，張寧驥雖然從領(lǐng)導(dǎo)崗位上退了下來，但他人生的旅途還在繼續(xù)，修橋筑路的事業(yè)也在繼續(xù)，大江南北的公路橋梁建設(shè)工地上依然能見到他辛勞的身影……