不能承受之“重”

“鳥巢”、“水立方”、T3航站樓、國(guó)家大劇院、央視大樓……當(dāng)一座座以?shī)W運(yùn)為契機(jī)的地標(biāo)性建筑如期付諸實(shí)踐時(shí)，中國(guó)也正向全球證明著自己成為世界強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。是的，每一個(gè)傾力營(yíng)造的大型項(xiàng)目背后，往往都肩負(fù)著這個(gè)國(guó)家振興該行業(yè)甚至重塑國(guó)家整體形象的重任。然而硬幣的另一面則是，當(dāng)如此沉重的負(fù)擔(dān)，超出了其所能承擔(dān)的范圍時(shí)，適時(shí)地放棄也不失為一個(gè)明智之策一一尤其在成本壓力加大的情況下，華麗的表皮總會(huì)讓位于更為實(shí)用的內(nèi)核。

美國(guó)

稀少的乘客、縮減的航班、微薄的利潤(rùn)，航空業(yè)面臨的困境已經(jīng)夠多，而目前看起來(lái)唯一的速效解決辦法是：砍掉所有的資本項(xiàng)目。對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的當(dāng)然就是取消計(jì)劃興建的新航站樓。比如加利福尼亞的奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在以西南航空為首的眾多航空公司大幅縮減航班、客運(yùn)量下滑30％，以及由其引起的諸如餐飲、汽車租賃業(yè)務(wù)利潤(rùn)銳減等連鎖反應(yīng)的刺激下，就擱置了耗資10億美元的3號(hào)航站樓興建計(jì)劃，改為用2億美元翻新現(xiàn)有設(shè)施。

俄羅斯

僅僅放出消息一年，由福斯特建筑師事務(wù)所設(shè)計(jì)的、號(hào)稱歐洲第一高樓的612米“俄羅斯塔”6月底就因不能承受的高昂成本而宣布取消。預(yù)算達(dá)12億英鎊(約合19.68億美元)的“俄羅斯塔”將采用自然通風(fēng)，一旦建成，很可能會(huì)引領(lǐng)現(xiàn)代建筑的新潮流。據(jù)莫斯科市政府稱，項(xiàng)目取消后，其原址上會(huì)建一個(gè)街心公園或者能容納3000個(gè)車位的停車場(chǎng)。

中國(guó)

澳門

金沙集團(tuán)想要延續(xù)其下屬的澳門威尼斯人度假村2007年開業(yè)時(shí)萬(wàn)人空巷盛況的愿望無(wú)疑已經(jīng)落空。去年底，因集團(tuán)出現(xiàn)財(cái)政困難，澳門威尼斯人度假村擴(kuò)建計(jì)劃中剩下的第五、六期工程將暫時(shí)終止，這其中包括喜來(lái)登和香格里拉等四間酒店大樓的興建。而要想重啟該項(xiàng)且，則另需融資15億至20億美元——在眼下的情況下，這筆資金何時(shí)到位恐怕一時(shí)難以估計(jì)。雖然在全球經(jīng)濟(jì)下滑及信貸危機(jī)，以及澳門政府減慢博彩業(yè)增長(zhǎng)步伐的情況下，這一舉措無(wú)可厚非，但工程停工，首當(dāng)其沖受到牽連的則是被解雇的四千名香港建筑工人和五千名內(nèi)地工人。

中國(guó)

大陸

曾備受關(guān)注的世界第一摩天輪“上海之星”。建造計(jì)劃2007年初正式壽終正寢。位于上海虹口區(qū)北外灘，總高度200米，可同時(shí)容納1080人通過(guò)半小時(shí)旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間飽覽浦江兩岸美景的摩天輪項(xiàng)目地塊，在四年前被民營(yíng)企業(yè)浙江華門集團(tuán)以14 6億元的天價(jià)獲得，折算下來(lái)相當(dāng)于每平方米35000元左右，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)上海土地出讓的樓板價(jià)之最。這也讓時(shí)任上海市長(zhǎng)的陳良宇，經(jīng)常四處推銷這座超越英國(guó)“倫敦眼”。摩天輪的巨作。不過(guò)上海市民卻指責(zé)其為“面子工程”。陳落馬后，上海市委隨即將此項(xiàng)目叫停，并決定在原址上轉(zhuǎn)而建造百米以上的商務(wù)樓。

迪拜

近年，迪拜顯示出了極強(qiáng)的野心，頻頻以最高的摩天大樓、最豪華的星級(jí)酒店等種種噱頭引發(fā)世界關(guān)注。然而5月，盡管有69億英鎊的政府援助，并完成了與迪拜房地產(chǎn)公司的合并，但其開發(fā)商迪拜薩馬公司還是因經(jīng)營(yíng)困難，不堪需投資8230萬(wàn)英鎊的重負(fù)，放棄了“迪拜歌劇院”項(xiàng)目。而占地700萬(wàn)平方米、可容納2500人的歌劇院，還是迪拜灣“拉古湖”開發(fā)項(xiàng)目的重要組成部分。

德國(guó)

早在去年3月底，金融危機(jī)還未蔓延到全球范圍之前，繼2000年柏林至漢堡磁懸浮線路、2003年魯爾區(qū)都市磁懸浮特快相繼被放棄后，慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目也最終宣告結(jié)束。在中國(guó)上海已將這一技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)整兩年之際，其在發(fā)明地德國(guó)卻無(wú)法開花結(jié)果的這一局面，頗為耐人尋味。而究其原因，終究還是源于過(guò)高的造價(jià)。為了進(jìn)入慕尼黑市區(qū)并直接連結(jié)中心火車站，其需建造長(zhǎng)達(dá)9公里的隧道。無(wú)形之中增加的成本使其34億歐元的投資大大超出了原本18.5億歐元的預(yù)算，而考慮到公共交通的收入，收回成本的可能性幾乎為零。因此從一開始，這一項(xiàng)目遭到的反對(duì)聲就蓋過(guò)了歡呼聲。

英國(guó)

去年底，在經(jīng)歷了5年時(shí)間的紛爭(zhēng)后，英國(guó)布萊頓的King Alfred開發(fā)項(xiàng)目最終被正式取消。這個(gè)被譏諷為“錫鐵罐頭搭成的搖搖欲墜的大廈”，預(yù)算為2.9億英鎊，呈雙子塔結(jié)構(gòu)，將容納750套公寓和新的社區(qū)體育中心。據(jù)悉，其開發(fā)商Karis公司此前已在這個(gè)項(xiàng)目上投入了1300萬(wàn)英鎊。