軍工轉(zhuǎn)民用，我們?nèi)绾伪３指呖萍嫉能娛录夹g(shù)

如果三菱總裁愿意，他自己就能裝備一支陸?？站闳牟筷?duì)。

6月3日以來(lái)，一條不算驚心動(dòng)魄，但絕對(duì)勁爆的消息成為人們的焦點(diǎn):已申請(qǐng)破產(chǎn)并處于清算進(jìn)程中的美國(guó)通用汽車公司宣布將向中國(guó)一家公司出售“悍馬”品牌和業(yè)務(wù)。

悍馬不是橫行在伊拉克嗎?

對(duì)，悍馬正在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上橫沖直撞，它怎么可能破產(chǎn)被賤賣哩?說(shuō)起“悍馬”的原創(chuàng)者，實(shí)際上是另外一個(gè)“通用”——AMGeneral，簡(jiǎn)稱AMG。它是自行車制造商烏特在1903年創(chuàng)辦的，專門生產(chǎn)越野汽車，后來(lái)成為威利斯—越野汽車公司。世界上最早的軍用吉普，就是該公司和福特公司生產(chǎn)的。后來(lái)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的M38系列、越戰(zhàn)時(shí)期的M151系列吉普都出自該公司。幾經(jīng)組合變更，它在1971年成為美國(guó)汽車公司的子公司——AMG汽車公司。

悍馬與美國(guó)軍方關(guān)聯(lián)是在20世紀(jì)70年代末。當(dāng)時(shí)美國(guó)軍方為統(tǒng)一繁雜的各式軍用通用車輛，公開征集軍用通用輪式車輛設(shè)計(jì)，要開發(fā)一種高機(jī)動(dòng)、多用途、有輪車輛，簡(jiǎn)稱HMMWV。1984年，AMG公司的設(shè)計(jì)得到認(rèn)可，并通過(guò)各種嚴(yán)格測(cè)試，正式命名為HUMVEE。這也是“悍馬”中文譯名的由來(lái)。“悍馬”問(wèn)世后已經(jīng)衍生出20多種改型，共生產(chǎn)了約15萬(wàn)輛。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)可謂“悍馬”的成名之戰(zhàn)，隨后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間?！昂否R”成了美國(guó)軍事力量的象征性符號(hào)。

1994年，AMG公司順推出了民用型，取名HUMMER，國(guó)內(nèi)則把它也音譯為“悍馬”。通用汽車公司看好其民間潛力，經(jīng)多番討價(jià)還價(jià)后在1999年獲得“HUMMER”商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

說(shuō)到這，大家想必已經(jīng)明白，這場(chǎng)收購(gòu)風(fēng)波中的“悍馬”，其實(shí)是HUMMER，并非我們軍事愛好者熟悉的HMMWV。這種軍民產(chǎn)品同一品牌，首先在于它們確實(shí)同宗同源，其次就是名字太像，結(jié)果翻譯時(shí)中國(guó)人不約而同地選擇了同一個(gè)詞匯。

軍工民用，在國(guó)外很普遍

美國(guó)雖然是個(gè)軍事大國(guó)，武器裝備先進(jìn)，卻沒有專門的國(guó)防工業(yè)部門，國(guó)防科研和生產(chǎn)主要由私營(yíng)企業(yè)擔(dān)負(fù)。如美國(guó)最大的軍火制造商洛?馬公司、波音公司和雷神公司都是軍民兼營(yíng)的私營(yíng)企業(yè)。

而整個(gè)美國(guó)約有1/3的企業(yè)與軍工生產(chǎn)有密切聯(lián)系，堪稱軍品私營(yíng)的“典型”。不管是軍服、頭盔、擔(dān)架等“小件”，還是戰(zhàn)機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)、潛艇、坦克等這些“大件”，大都由私營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造。

德國(guó)的克虜伯公司，是1903年就上市的老牌軍工企業(yè)，100多年來(lái)享有“歐洲軍火大王”之稱。二戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)敗后，盟軍一度解散克虜伯公司。后來(lái)出于對(duì)抗蘇聯(lián)的目的，又允許克虜伯公司從事軍工生產(chǎn)。今天，整合后的蒂森—克虜伯集團(tuán)不僅在鋼材、火炮、坦克等方面享有無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)袖地位，其先進(jìn)的低噪音潛艇也極其暢銷。它還是一個(gè)典型的軍民融合的企業(yè)，它不僅是鋼鐵大王，生產(chǎn)的電梯、機(jī)械等也久負(fù)盛名，并在上海建成世界上第一條商用磁懸浮列車。歷盡滄桑的蒂森—克虜伯今天仍然是西方軍工100強(qiáng)之一，也是世界500強(qiáng)企業(yè)。

在金融危機(jī)中陷入困境的通用汽車公司也算得上是個(gè)準(zhǔn)軍工企業(yè)。在二戰(zhàn)時(shí)期，它生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)美國(guó)1/4的坦克、裝甲車和飛機(jī)，1/2的子彈和步槍，2/3的重型汽車。二戰(zhàn)后，還一度成為美國(guó)最大的軍品承包商。但總體上說(shuō)，通用生產(chǎn)的民用產(chǎn)品多過(guò)軍用產(chǎn)品。

日本的三菱公司比起克虜伯、通用來(lái)，絕對(duì)算得上是軍民通吃的典范。三菱是日本頭號(hào)軍火商，它的地位就相當(dāng)于洛克希德-馬丁公司在美國(guó)的地位。日本軍隊(duì)中8成以上的裝備都是三菱生產(chǎn)的:戰(zhàn)斗機(jī)、軍艦、裝甲車、火炮、火箭、坦克、雷達(dá)、通信、彈道計(jì)算機(jī)、火控。有人很形象地這樣形容佃和夫的“軍事力量”:如果佃和夫愿意，他自己就能裝備一支陸?？站闳牟筷?duì)。

中國(guó)的寓兵于民要探索新路子

西方軍工企業(yè)幾乎從誕生之日起就完全是民辦，既沒有靠政府行政實(shí)現(xiàn)集中力量辦大事的優(yōu)越性，也沒有“皇帝的女兒不愁嫁”的優(yōu)越感。一些老牌帝國(guó)主義列強(qiáng)國(guó)家的軍工產(chǎn)業(yè)，即使在戰(zhàn)爭(zhēng)中幾度化為灰燼，在政府的支持下，憑借著軍民融合這樣的體制，總是輕而易舉地死灰復(fù)燃，并且薪火相傳成為百年老店。

軍民融合的模式一方面可以充分利用民間潛力，使軍事科研有了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。另一方面軍事的投資又刺激了民用科研機(jī)構(gòu)的科研能力，軍用的研究成果能及時(shí)地轉(zhuǎn)化為民用，促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮。

今天，工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時(shí)代走向由網(wǎng)絡(luò)線組裝(集成)價(jià)值的時(shí)代，而這樣一種深刻的歷史性轉(zhuǎn)型也強(qiáng)烈地發(fā)生在軍工產(chǎn)業(yè)上:高度集中化、軍民融合是這次軍工轉(zhuǎn)型的顯著特點(diǎn)。

2008年，在十七大關(guān)于實(shí)行大部門體制的改革構(gòu)想指導(dǎo)下，中國(guó)在工業(yè)和信息化部建制下設(shè)立了國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局和軍民結(jié)合推進(jìn)司。這實(shí)際上也是向外界發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，中國(guó)也準(zhǔn)備走軍民工業(yè)相融合的道路?，F(xiàn)在中國(guó)最大的微型汽車生產(chǎn)基地長(zhǎng)安集團(tuán)、彩電制造基地長(zhǎng)虹集團(tuán)，還有中國(guó)最大民用飛機(jī)、船舶和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地等眾多的中國(guó)之最均來(lái)自軍工。

但中國(guó)軍民融合與西方不一樣的是，西方在搞軍民融合的時(shí)候，它的核心是私有化，就是把國(guó)防軍工推向市場(chǎng)，完成私有化進(jìn)程，完成軍民融合，完成一體化，它比較成功。而中國(guó)學(xué)的是蘇聯(lián)模式，國(guó)防軍工長(zhǎng)期沿襲了蘇聯(lián)的體制，國(guó)防軍工相對(duì)封閉，這阻止了很多民用企業(yè)的進(jìn)入。而且中國(guó)的市場(chǎng)化進(jìn)程并不是很深入，尤其在市場(chǎng)法規(guī)的完善方面，不規(guī)范之處非常多。

國(guó)防大學(xué)戰(zhàn)略教研部副主任金一南教授指出，雖然軍民融合之路在美國(guó)、歐洲和日本都是比較成功的，但中國(guó)“比著葫蘆畫個(gè)瓢”肯定不行。怎么針對(duì)我們這種特殊市場(chǎng)條件，完成我們這種軍民融合式的發(fā)展，非常值得我們思考。