中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)策略

縱觀跨國(guó)型汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路，都?xì)v經(jīng)了較長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)程。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展尚處于起步階段，必然面臨著許多問(wèn)題和困惑，需要在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和實(shí)踐中不斷摸索出一條適合本企業(yè)發(fā)展的道路。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是其發(fā)展壯大的必然選擇和必經(jīng)之路。在全球經(jīng)濟(jì)面臨危機(jī)的背景下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)從“內(nèi)需導(dǎo)向”向“出口導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變，是亟待解決的問(wèn)題。

1、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的必然選擇

(1)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”的背景與意義

2002年～2008年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率一直徘徊在60％左右，產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩。由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求也受到了一定程度的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且增速放緩。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)之路為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供在更加廣闊的國(guó)際市場(chǎng)上利用和配置資源的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置。從現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析，中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是解決目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的積極手段，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需要，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的需要。

(2)經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化之路的展望

1991年～2001年，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了停滯蕭條，被稱為“失去的十年”。十年期間，日本GDP平均增長(zhǎng)率為1.1％，低于世界平均水平。日本汽車(chē)銷量的增長(zhǎng)與GDP增幅具有較強(qiáng)的相關(guān)性，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的停滯深刻影響到日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。在“經(jīng)濟(jì)衰退”中，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑和格局被極大改變。日本汽車(chē)工業(yè)則從危機(jī)中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從“內(nèi)需導(dǎo)向”向“出口導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的降臨卻成為日本汽車(chē)廠商海外擴(kuò)張的契機(jī)。

回顧日本“失去十年”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)與騰飛，從長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，以出口為主導(dǎo)的外向型趨勢(shì)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的必經(jīng)之路。因此，需要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)以更加開(kāi)闊的視野，放眼于全球汽車(chē)市場(chǎng)，從危機(jī)中抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，成功實(shí)現(xiàn)從“內(nèi)需導(dǎo)向”向“出口導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型。

2、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

(1)政策引導(dǎo)與支持

《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“整車(chē)企業(yè)要制定產(chǎn)品出口戰(zhàn)略”。國(guó)家將支持有條件的企業(yè)走出去，并把一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為目標(biāo)之一，為汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。

2009年2月9日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，進(jìn)一步提出了8個(gè)目標(biāo)、8個(gè)任務(wù)和11項(xiàng)重點(diǎn)措施，在規(guī)劃中也再次明確了汽車(chē)產(chǎn)品出口戰(zhàn)略是中國(guó)汽車(chē)2未來(lái)發(fā)展的重要方向。

(2)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

從我國(guó)整車(chē)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，轎車(chē)出口以適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)需求為主，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，在短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)與主要跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)，主要的競(jìng)爭(zhēng)者是國(guó)內(nèi)企業(yè)本身；在商用車(chē)方面，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)體系相對(duì)完整，初步具備自主開(kāi)發(fā)能力，對(duì)于尚處初級(jí)消費(fèi)階段的國(guó)內(nèi)及其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品不僅具有產(chǎn)品性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，而且在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力方面上，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化布局與市場(chǎng)表現(xiàn)

2001年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，逐步進(jìn)入海外市場(chǎng)，乘用車(chē)和商用車(chē)品牌重點(diǎn)市場(chǎng)全球布局存在一定的差異。

1 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌全球布局

中國(guó)乘用車(chē)的國(guó)際化布局主要集中在東歐和西亞北非，17個(gè)乘用車(chē)主要品牌已經(jīng)邁出國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐。例如：奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東南汽車(chē)、大迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽集團(tuán)、力帆汽車(chē)、中興汽車(chē)、天馬汽車(chē)均布局在俄羅斯；一汽、哈飛汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、華晨汽車(chē)、雙環(huán)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、昌河汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)布局在非洲的阿爾及利亞、埃及、敘利亞等三個(gè)國(guó)家；力帆汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、東南汽車(chē)、哈飛汽車(chē)等品牌也在伊朗布局，華展汽車(chē)在德國(guó)布局，在美洲市場(chǎng)的古巴和巴西，也看到吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的身影。

中國(guó)商用車(chē)的國(guó)際化布局主要集中在亞洲和非洲，歐洲也有一些品牌進(jìn)入，17個(gè)商用車(chē)主要品牌已經(jīng)邁出國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐。具體而言：在非洲我國(guó)商用車(chē)品牌主要分布在阿爾及利亞、敘利亞、埃及、南非、安哥拉等五個(gè)國(guó)家，北汽集團(tuán)、上汽依維柯紅巖、眾泰汽車(chē)、宇通客車(chē)、北汽福田、長(zhǎng)城汽車(chē)、中興汽車(chē)、華晨金杯、金龍客車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、中國(guó)重汽等13個(gè)品牌；在亞洲我國(guó)商用車(chē)品牌主要分布在科威特、伊拉克、越南、土耳其四個(gè)國(guó)家，它們是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、宇通客車(chē)、北汽福田、雙環(huán)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)、中國(guó)重汽、中國(guó)一汽、重慶渝安等lO品牌；進(jìn)入歐洲的品牌有宇通客車(chē)、金龍客車(chē)、華晨金杯、江鈴汽車(chē)。

2、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口市場(chǎng)表現(xiàn)

(1)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)狀況分析

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1季度整車(chē)出口量為67093輛，出口金額為10.9億美元，與去年同期相比分別下降了60.4％和49.6％。出口平均價(jià)格每輛1.52萬(wàn)美元，上漲27.3％。

2009年1季度轎車(chē)出口量排在前6位的出口市場(chǎng)有：德國(guó)、伊朗、埃及、敘利亞、阿爾及利亞、俄羅斯，合計(jì)占比54.57％；轎車(chē)主要出口企業(yè)為本田(中國(guó))、奇瑞汽車(chē)、重慶力帆、吉利美嘉峰、華晨金杯、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、重慶長(zhǎng)安、哈飛汽車(chē)、東南汽車(chē)，合計(jì)占比為89.71％。

2009年1季度客車(chē)出口量排在前6位的出口市場(chǎng)有：阿爾及利亞、敘利亞、阿聯(lián)酋、尼日利亞、科威特和埃及，合計(jì)占比54.54％；客車(chē)主要出口企業(yè)有：北京福田、華晨金杯、浙江眾泰、長(zhǎng)城汽車(chē)和廈門(mén)金龍，合計(jì)占比50.47％。

2009年1季度貨車(chē)出口量排在前7位的出口市場(chǎng)有：阿爾及利亞、利比亞、伊拉克、敘利亞、伊朗、越南和安哥拉，合計(jì)占比69.12％；貨車(chē)主要出口企業(yè)有：陜西重汽、安徽技術(shù)進(jìn)出口股份有限公司、長(zhǎng)城汽車(chē)、安徽江淮、北京福田、哈飛汽車(chē)和重慶渝安，合計(jì)占比59.88％。

(2)重點(diǎn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析

2009年非洲和南美市場(chǎng)將成為中國(guó)汽車(chē)出口新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年1季度，我國(guó)對(duì)非洲地區(qū)出口汽車(chē)2.7萬(wàn)輛，雖然下降19.9％，但占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的40.9％，非洲成為最大出口市場(chǎng)，其中對(duì)阿爾及利亞出口9184輛，增長(zhǎng)13.9％。中國(guó)對(duì)安哥拉、巴西、秘魯、智利的汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)。隨著中國(guó)和智利自由貿(mào)易區(qū)的建立，中國(guó)對(duì)智利出口關(guān)稅為零，同時(shí)又要與秘魯簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，中國(guó)汽車(chē)出口南美將獲得新的通行證。2009年1季度，俄羅斯經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化出口量?jī)H為934輛，驟降94.3％，中國(guó)企業(yè)需積極調(diào)整步伐，及時(shí)制定應(yīng)對(duì)策略。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化所處發(fā)展階段與模式選擇

按照國(guó)際漸進(jìn)理論，企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略通常會(huì)采用由貿(mào)易式到契約式再到投資式的戰(zhàn)略路線。企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)可以有多種模式，海外市場(chǎng)的進(jìn)入模式選擇被認(rèn)為是決定企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵性決策之一。

(1)貿(mào)易進(jìn)入模式是目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的主要模式

2009年1季度，我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)5.3萬(wàn)輛，下降54.4％，占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的80.3％。貿(mào)易進(jìn)入模式是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行國(guó)外經(jīng)營(yíng)的起點(diǎn)，是風(fēng)險(xiǎn)最小、資源承諾以及財(cái)務(wù)和管理方面投入最少、進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家最快的一種進(jìn)入模式。但這種模式缺點(diǎn)也較為明顯，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘影響可能導(dǎo)致產(chǎn)品失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本很高，交貨周期長(zhǎng)，難以保持對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的監(jiān)測(cè)等。由于此種模式穩(wěn)定性和可持續(xù)性差等原因，并不是我國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)和健康發(fā)展所提倡的模式。

(2)契約與投資模式是目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的輔助模式

目前，契約與投資模式是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的輔助模式，是一般貿(mào)易進(jìn)入模式的有效補(bǔ)充。在現(xiàn)階段建議中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)采用多種模式組合，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的漸進(jìn)式發(fā)展。

契約進(jìn)入模式是企業(yè)通過(guò)與目標(biāo)國(guó)家的、法人訂立長(zhǎng)期的非投資性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，其更注重汽車(chē)企業(yè)技術(shù)、技能與工藝輸出，而不是產(chǎn)品的輸出。該目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)往往處于起步期，以市場(chǎng)換技術(shù)，可以繞過(guò)進(jìn)口限制與投資環(huán)境障礙，避免高運(yùn)輸成本，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

投資進(jìn)入模式是通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，建立分公司或子公司，開(kāi)拓海外目標(biāo)市場(chǎng)步伐較快，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化、產(chǎn)品多樣化以及開(kāi)展新業(yè)務(wù)；并購(gòu)進(jìn)入模式是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行兼并和以獲得經(jīng)營(yíng)控制權(quán)為目的股權(quán)收購(gòu)，以財(cái)務(wù)、管理等資源為依托，但同時(shí)對(duì)企業(yè)也蘊(yùn)涵著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)因投資回報(bào)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致初期投入成本過(guò)高，也會(huì)因成本過(guò)高而導(dǎo)致公司的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。

2、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)面臨的機(jī)會(huì)

根據(jù)IMF對(duì)2009年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)測(cè)，在全球金融危機(jī)的影響下，世界經(jīng)濟(jì)衰退趨勢(shì)明顯，其中大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)依然處在低谷，即使在年底可能出現(xiàn)溫和的復(fù)蘇，仍然不會(huì)對(duì)全年的GDP做出很大的貢獻(xiàn)，但新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家仍能保持3％～10％的增速，將成為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)動(dòng)力，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向新興市場(chǎng)延伸的趨勢(shì)明顯。

3、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)面臨的主要問(wèn)題

縱觀跨國(guó)型汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路，都?xì)v經(jīng)了較長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)程。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展尚處于起步階段，必然面臨著許多問(wèn)題和困惑，需要在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和實(shí)踐中不斷摸索出一條適合本企業(yè)發(fā)展的道路。

(1)問(wèn)題一：缺乏海外市場(chǎng)環(huán)境的了解

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)缺乏對(duì)海外市場(chǎng)環(huán)境的了解，要準(zhǔn)確識(shí)別海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變化、敏銳挖掘海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)，對(duì)目標(biāo)國(guó)家的社會(huì)、政策、經(jīng)濟(jì)、法律等整體狀況以及市場(chǎng)特點(diǎn)和變化規(guī)律進(jìn)行系統(tǒng)分析。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的歷程較短，因此，迫切需要進(jìn)一步了解海外市場(chǎng)，提高海外業(yè)務(wù)拓展的廣度和深度。

(2)問(wèn)題二：缺少系統(tǒng)性的市場(chǎng)調(diào)研

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外擴(kuò)張過(guò)程中，缺少系統(tǒng)性、針對(duì)性的重點(diǎn)市場(chǎng)研究。對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)的整體容量、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、差異化需求、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、消費(fèi)信貸、渠道分布、渠道模式等了解甚少，就貿(mào)然進(jìn)入海外市場(chǎng)，勢(shì)必將面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)一步重點(diǎn)明確“海外市場(chǎng)變化及趨勢(shì)，才能制訂明確的海外拓展戰(zhàn)略，尋找海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)”。

(3)問(wèn)題三：短視的一般貿(mào)易方式

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要實(shí)施“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略，必須要根據(jù)自身的條件、市場(chǎng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)等因素來(lái)綜合判斷，以確定最適合當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)鼐唧w情況的海外進(jìn)入模式來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口一般貿(mào)易仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，渠道以貿(mào)易為核心，導(dǎo)致渠道穩(wěn)定性較差，核心渠道比例較少，渠道平均銷量低，海外渠道質(zhì)量有待提升。短視的一般貿(mào)易可以在短期內(nèi)獲得經(jīng)濟(jì)效益，但無(wú)法保障企業(yè)海外市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

(4)問(wèn)題四：盲目的市場(chǎng)擴(kuò)張行為

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，盲目的市場(chǎng)擴(kuò)張行為嚴(yán)重。2008年，中國(guó)汽車(chē)出口目的國(guó)家已近200個(gè)，其中包括亞洲國(guó)家和地區(qū)47個(gè)、非洲52個(gè)、歐洲39個(gè)、南美洲38個(gè)、北美洲3個(gè)和大洋洲14個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年出口目的國(guó)排在前五位的依次是烏克蘭、俄羅斯、英國(guó)、波蘭和德國(guó)，出口量增幅最大的前五位國(guó)家則是南非，智利、埃及、烏克蘭和波蘭。近年來(lái)，由于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大規(guī)模海外市場(chǎng)擴(kuò)張，導(dǎo)致海外市場(chǎng)的集中度相對(duì)較低，市場(chǎng)重點(diǎn)和熱點(diǎn)轉(zhuǎn)換頻繁穩(wěn)定性差。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)實(shí)施市場(chǎng)聚焦戰(zhàn)略，將有限的資源投入到有限市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)深耕細(xì)作。

(5)問(wèn)題五：尚未建立完善的售后服務(wù)體系

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)尚未建立起完善的海外售后服務(wù)體系，大多借助于國(guó)外當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛銷售和提供售后服務(wù)，銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不健全、服務(wù)管理還不到位、服務(wù)政策的制定針對(duì)性不強(qiáng)、配件儲(chǔ)備與備件管理各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)與國(guó)際化水平差距明顯，需要進(jìn)一步縮短差距，提高售后服務(wù)水平。

(6)問(wèn)題六：國(guó)際化人才短缺

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展中，同時(shí)面臨國(guó)際化人才匱乏問(wèn)題?！皣?guó)際化企業(yè)需要國(guó)際化的人才”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)有人才不能適應(yīng)海外市場(chǎng)，企業(yè)目前最需要的是營(yíng)銷人才、國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理和法律人才，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講最需要的是汽車(chē)技術(shù)研發(fā)人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)作人才、汽車(chē)金融人才和國(guó)際物流人才。人才匱乏已經(jīng)制約了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，成為汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際

化經(jīng)營(yíng)的瓶頸。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)探索中，隨著國(guó)際化業(yè)務(wù)的拓展，將面臨對(duì)一系列的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題，我們將對(duì)目前企業(yè)存在的一些共性問(wèn)題提供參考性與策略性的建議。

(1)策略一：國(guó)際化經(jīng)營(yíng)總體發(fā)展策略

制定國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略應(yīng)以企業(yè)的戰(zhàn)略資源為基礎(chǔ)，明確海外經(jīng)營(yíng)是企業(yè)利用“兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源”實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。綜觀跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路尚處于起步階段，還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。因此現(xiàn)階段不僅要制定中長(zhǎng)期的總體發(fā)展策略，還要制訂短期的總體發(fā)展策略，逐步完成國(guó)際化經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)備階段、國(guó)際化布局及推進(jìn)，并最終實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)。

(2)策略二：產(chǎn)品適應(yīng)發(fā)展策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化市場(chǎng)的拓展中，產(chǎn)品是影響市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有市場(chǎng)上的產(chǎn)品不能滿足海外國(guó)際化市場(chǎng)的多樣化需求，需要以適應(yīng)海外市場(chǎng)的新產(chǎn)品進(jìn)入新目標(biāo)市場(chǎng)，即加強(qiáng)產(chǎn)品的商品改進(jìn)：針對(duì)不同市場(chǎng)的需要開(kāi)展出口改進(jìn)，滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的基本要求；加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度：根據(jù)重點(diǎn)出口市場(chǎng)的需求研究，在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)上開(kāi)發(fā)滿足用戶需要的產(chǎn)品。

(3)策略三：業(yè)務(wù)發(fā)展模式選擇策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式選擇，應(yīng)實(shí)施組合差異化的發(fā)展策略。通過(guò)產(chǎn)品貿(mào)易出口，快速融合國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；通過(guò)海外設(shè)廠，逐步建立海外銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)進(jìn)行財(cái)務(wù)投資與實(shí)施海外并購(gòu)，為海外國(guó)際化經(jīng)營(yíng)做好充分準(zhǔn)備。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)可依據(jù)自身產(chǎn)品力、渠道力、品牌力，尋找符合國(guó)際化業(yè)務(wù)發(fā)展的路徑。

(4)策略四：穩(wěn)健型的市場(chǎng)進(jìn)入策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化布局與擴(kuò)張，建議采取穩(wěn)健型的市場(chǎng)進(jìn)入策略。對(duì)不同特征的市場(chǎng)采取不同的發(fā)展策略，避免市場(chǎng)進(jìn)入的盲目性：對(duì)于市場(chǎng)潛力較大的重點(diǎn)市場(chǎng)，采取海外合資建廠模式，進(jìn)行本地化生產(chǎn)、本地化銷售，實(shí)現(xiàn)本地化服務(wù)；對(duì)于貿(mào)易壁壘較小的非汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，加強(qiáng)海外市場(chǎng)組織，繼續(xù)推行本地化銷售；對(duì)于本銷量較小的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，繼續(xù)采取出口貿(mào)易、邊境貿(mào)易等方式，加速推進(jìn)KD組裝出口模式。

(5)策略五：建立戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，在海外建立戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟有兩種方式。采取貿(mào)易供應(yīng)模式的區(qū)域：“通過(guò)派出的本地化機(jī)構(gòu)組織市場(chǎng)與銷售工作，分地區(qū)發(fā)展代理商，按兩個(gè)方向逐步拓寬和加強(qiáng)滲透：由重點(diǎn)地區(qū)向全國(guó)覆蓋，由一級(jí)代理向多級(jí)代理深化；采取建廠供應(yīng)模式的區(qū)域：選取當(dāng)?shù)貙?shí)力強(qiáng)的經(jīng)銷商開(kāi)展合作，賦予該經(jīng)銷商雙重身份：合資工廠的股東銷售公司，負(fù)責(zé)發(fā)展該國(guó)各地的一級(jí)、二級(jí)代理商。

(6)策略六：組織與人力資源發(fā)展策略

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的組織與人員發(fā)展策略，應(yīng)緊緊圍繞企業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)。在組織發(fā)展策略上，第一階段，單一國(guó)內(nèi)管理，主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)初步設(shè)立出口銷售，研發(fā)立足國(guó)內(nèi)研究海外市場(chǎng)；生產(chǎn)保障國(guó)內(nèi)外并行，配件供應(yīng)全部在國(guó)內(nèi)完成；第二階段，市場(chǎng)本地化管理，成立獨(dú)立的海外擴(kuò)展部門(mén)。通過(guò)設(shè)立區(qū)域管理部門(mén)，派駐人員了解海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)地化管理，對(duì)于海外重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域初步建廠，部分產(chǎn)品研發(fā)工作可移植在海外進(jìn)行，并形成現(xiàn)地化建立零備件供應(yīng)體系；第三階段，區(qū)域內(nèi)配置管理轉(zhuǎn)變。重點(diǎn)區(qū)域成立分公司，獨(dú)立進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，設(shè)立海外運(yùn)營(yíng)中心，實(shí)現(xiàn)本土“母廠”對(duì)海外“子廠”進(jìn)行照看式管理，大區(qū)管控區(qū)域內(nèi)各生產(chǎn)廠進(jìn)行統(tǒng)合，協(xié)同生產(chǎn)。

在人力資源發(fā)展團(tuán)隊(duì)建設(shè)的策略上，逐步建立海外人才選拔標(biāo)準(zhǔn)，組建以“政策法規(guī)技術(shù)專家”+“市場(chǎng)管理專家”+“語(yǔ)言專家”+“產(chǎn)品專家”為核心的“4人”團(tuán)隊(duì)，灌輸企業(yè)人力資源管理理念，分階段選拔和培育海外市場(chǎng)人才。第一階段，注重本國(guó)人才培養(yǎng)、海外人才外派與輸出；第二階段，注重本地化人才招聘、本地化人才初步培養(yǎng)；第三階段，注重本地化人力資源管理、結(jié)合本地化人才培養(yǎng)。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要立足現(xiàn)狀，明確企業(yè)當(dāng)前國(guó)際化經(jīng)營(yíng)所處的發(fā)展階段和具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)應(yīng)展望未來(lái)，分析企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，尋找我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)之路的發(fā)展對(duì)策，加快中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐。(作者：安琪，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系)