竹制自行車

我現(xiàn)在跨著一輛由幾根竹子制成的自行車，準(zhǔn)備融入高峰時(shí)的車流之中。

用竹子作為材料制作自行車車架，實(shí)際上比乍聽起來更有道理。在亞洲國家，竹子經(jīng)常被用來制作棚架，甚至用來加固混凝土，因此它的強(qiáng)度肯定不錯(cuò)。但重要的是，竹子還具有異常的韌性。

你在下次騎自行車的時(shí)侯，找個(gè)避開車流的地方，查看一下自行車的車架。大多數(shù)人沒有意識到自行車其實(shí)并非剛硬不曲的，當(dāng)你騎著自行車的時(shí)候，自行車會(huì)略微變形彎曲。

竹子不僅具有這種實(shí)用性，而且只要處理得當(dāng)，它還有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。有些竹子生產(chǎn)完全不環(huán)保，危及生物多樣性，這是因?yàn)橛寐忍幚頃?huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)。

不過，我這款竹制自行車所使用的竹條據(jù)說產(chǎn)自臺灣玉山國家公園，種植過程環(huán)保，并經(jīng)手工挑選，然后運(yùn)到自行車制造商卡爾費(fèi)(Calfee)的加州總部。它經(jīng)過煙熏和熱處理，而不是化學(xué)硬化處理。

利用竹子作為原材料肯定具有一些環(huán)保效益：竹子的生長非常迅速，只需極少量的殺蟲劑以及水，而且可以制造大量的氧氣。

那么，我們?yōu)槭裁床挥弥褡觼碇圃熳孕熊?，而采用耗費(fèi)更多能源的鋼鐵或碳材料呢?

其實(shí)，人們早就這么想了，查看一下1894年專利號為8274的英國專利，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這遠(yuǎn)非新的設(shè)想。只是這個(gè)想法從未得以普及發(fā)展。

克雷格·卡爾費(fèi)(CraigCalfee)打算改變這一切。他是早期推廣碳纖維自行車的先驅(qū)，自2005年以來他一直在試驗(yàn)利用竹子制造自行車。他現(xiàn)在已制成高端的竹制競賽自行車、山地自行車及運(yùn)貨自行車，并正在努力為非洲制造廉價(jià)且簡單的多用途自行車。

我今天騎的就是卡爾費(fèi)公司制造的一款競賽自行車，總價(jià)3000英鎊。這款竹制自行車輕盈得不可思議而令人擔(dān)憂，看起來非常脆弱，不過它倒是配有10年的產(chǎn)品質(zhì)量保證。

那么，騎著這種自行車的感覺如何呢?

當(dāng)你在孩童時(shí)代，手里玩著一根竹條，在空中嗖嗖地?fù)]舞著它的時(shí)候，感覺它就是能量的化身。這就是騎在竹制自行車上的感覺。

當(dāng)我騎著它第一次沖刺的時(shí)候，剎那間什么也沒發(fā)生，就像你嗖嗖地?fù)]舞竹條時(shí)那樣。然后，就在你開始意識到這一點(diǎn)之前，它向前沖了出去，好像它擁有的能量比你所賦予它的還多。它可以和我所騎過的碳纖維、鋼質(zhì)等自行車媲美。

它也很舒適。但它不像又大又重的通勤自行車那樣擁有大而富有彈性的輪胎可以減震，它只是自行吸收顛簸產(chǎn)生的震動(dòng)，容不得你有所松懈。

這款自行車的驚人之處就在于，這驚人的感覺來自那自然生長的竹子——從技術(shù)上講，竹子屬于禾本科植物，只是經(jīng)過收割，而后在作坊經(jīng)手工精心制作。這不像高科技碳纖維自行車，需要經(jīng)歷成型、分層、膠合、烘烤和成品這些工序。甚至所有的接合處都是用天然大麻制成。

但是，它會(huì)成為自行車制造商的下一個(gè)主要材料嗎?在發(fā)展中國家它頗具優(yōu)勢，但在西方國家，要想將碳纖維自行車從市場中擠走，難度頗大。人們經(jīng)過了近十年的時(shí)間才開始相信碳纖維自行車，而竹子的感覺比當(dāng)初的碳纖維更怪?；蛟S每個(gè)人都應(yīng)該試騎一下卡爾費(fèi)公司的竹制自行車。

電動(dòng)汽車忽悠了誰

中國的電動(dòng)汽車似乎從未如此火熱過。

簡單舉個(gè)例證。近日，多個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車的研討會(huì)舉行，《財(cái)經(jīng)文摘》記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾乎每個(gè)研討會(huì)都是一片欣欣向榮的熱鬧景象。上到國家部委，下到地方政府，大到奔馳、寶馬等跨國汽車巨頭，小到浙江臺州的原材料供應(yīng)企業(yè)，各界人士熱議電動(dòng)汽車的場景不由得讓人感慨：這真是中國汽車業(yè)近年來罕見的大聚會(huì)!

人總要問個(gè)為什么：電動(dòng)汽車怎么一下子成了汽車界的“香餑餑”?

這個(gè)功勞恐怕非中國政府莫屬。2009年，中國政府頻頻出臺政策，明確要大力發(fā)展新能源車，確定了新能源汽車的范圍，提出了電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)。現(xiàn)任科技部部長、著名新能源汽車開發(fā)專家萬鋼甚至提出：“電動(dòng)汽車的發(fā)展，事關(guān)國家能源安全，事關(guān)減輕大氣污染，有利于維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

在政府為電動(dòng)汽車定性的同時(shí)，咨詢公司也高度關(guān)注這一新興產(chǎn)業(yè)。全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司日前發(fā)布的調(diào)研報(bào)告預(yù)測，電動(dòng)汽車未來幾年內(nèi)潛在市場有望達(dá)到150萬輛，其中中國將以20萬輛的份額占據(jù)全球最大潛在市場。

政府的政策如此鼓勵(lì)，咨詢公司的數(shù)據(jù)如此鼓舞，企業(yè)當(dāng)然為即將到來的電動(dòng)汽車盛宴摩拳擦掌，爭先上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了先行者、世界首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車的生產(chǎn)商比亞迪，包括六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利等在內(nèi)，至少40家中國汽車企業(yè)目前已涉足新能源汽車的研發(fā)。

一時(shí)間，中國汽車業(yè)很有全國總動(dòng)員、大家齊上陣造電動(dòng)汽車的壯觀景象。

但是，這股熱潮一定會(huì)把中國帶入電動(dòng)汽車時(shí)代嗎?

無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)抗衡

同濟(jì)大學(xué)一位不愿透露姓名的專家告訴《財(cái)經(jīng)文摘》，現(xiàn)在的情況是，那些熱忱的、自信的、熱衷于電動(dòng)汽車、看好中國電動(dòng)汽車前景的，多是新進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的人，而在汽車行業(yè)里浸淫十幾年以上的人，多對這股電動(dòng)汽車的熱潮持冷靜的否定態(tài)度。

北汽研究總院的一位專家在接受采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車被炒作得太熱了，現(xiàn)在很多人認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車就把一切汽車問題都解決了，事實(shí)并非如此，電動(dòng)汽車還不足以和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。

這意味著，未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，20年、30年、50年甚至100年，主流汽車仍是燃燒化石能源(石油、天然氣)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

據(jù)博世估計(jì)，電動(dòng)和混合動(dòng)力車的市場占有率在很多年之內(nèi)不會(huì)有很大變化。至2015年，全球?qū)⑸a(chǎn)8000萬輛汽車，其中混合動(dòng)力車的比例為2.5％～3％，而純粹的電動(dòng)車的數(shù)量僅為80萬輛。

為什么?傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)發(fā)展了一百多年，經(jīng)過多年的優(yōu)化，技術(shù)不但趨于成熟，并且仍在不斷提升，隨著各家汽車企業(yè)加大在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上的研究，HCCI、FSI、渦輪增壓、DSG等新技術(shù)的大規(guī)模使用，將會(huì)大幅降低油耗。

而當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動(dòng)汽車熱，無疑冷落了中國汽車業(yè)對傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費(fèi)用僅為1600萬元。

如果中國汽車業(yè)過分熱衷于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不僅造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，而且顧此失彼、無暇追趕傳統(tǒng)汽車的新趨勢，將再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。

制約，還是制約

同濟(jì)大學(xué)的專家還告訴記者，不僅傳統(tǒng)技術(shù)上中國很難追趕上別人，在電動(dòng)汽車技術(shù)上，中國也不是像很多人描述的那樣“與歐美日站在同一起跑線上”。

“彎道超車”論一直是國家大力發(fā)展新能源汽車的考慮依據(jù)：中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年，而電動(dòng)車技術(shù)全世界都還沒有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。

然而，事實(shí)是，中國目前研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，關(guān)鍵零部件主要靠進(jìn)口，關(guān)鍵原材料主要也靠進(jìn)口。

雖然以電池起家的比亞迪在電池技術(shù)方面走在世界前列，但純屬個(gè)例。電動(dòng)汽車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等多個(gè)方面，國外已經(jīng)跑出去很遠(yuǎn)，而中國大多數(shù)企業(yè)還是小學(xué)生。

電池技術(shù)是掣肘電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車對電池的要求比較嚴(yán)格：高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長。不過，中國目前的電池技術(shù)還達(dá)不到這種要求，壽命短、價(jià)格高、重量大和能量比小這四大關(guān)鍵性難題一直未得到很好解決。

舉例來說，由于自重大，電池平白無故地就給電動(dòng)汽車增加了200多公斤的負(fù)荷，這就像一個(gè)大胖子抱著一個(gè)1歲大的小朋友跑步，電池提供的能量都消耗在自己身上了，等同于資源浪費(fèi)。

除了電池技術(shù)，中國發(fā)展電動(dòng)汽車的最大困難在于用戶充電，目前中國對需要充電的電動(dòng)車而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施很少。

有一位喜歡比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的朋友曾經(jīng)向本刊記者抱怨：“我家里沒有車庫，小區(qū)地下停車場沒有插頭，怎么才能給車充電呢?電動(dòng)自行車的電池可以拎回家里充電，但是電動(dòng)汽車的電池我哪里搬得動(dòng)?”

成本，是電動(dòng)汽車又一道繞不過去的坎兒。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的售價(jià)為14.98萬元，針對此價(jià)格，豐田的一位高層人士表示：“中國企業(yè)能制造出售價(jià)人民幣15萬元的電動(dòng)車還是令我震驚；無論我們怎么努力，我們都無法制造出那種價(jià)位的電動(dòng)車。”

但是，即使這款被西方人認(rèn)為是超低價(jià)位的電動(dòng)汽車，在中國市場也有些讓人望而卻步，畢竟外形與F3DM幾乎一樣的F3只有7萬元左右的售價(jià)。

零部件昂貴被認(rèn)為是導(dǎo)致電動(dòng)汽車高價(jià)的主要原因。電動(dòng)汽車技術(shù)是一系列全新的技術(shù)，在大規(guī)模量產(chǎn)之前，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的設(shè)備供應(yīng)商們恐怕很難降低成本。

在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，中國的老百姓們也許會(huì)熱衷于“綠色汽車”，但為電動(dòng)汽車的額外成本掏腰包則是另外一回事。

另外一個(gè)不爭的事實(shí)是，電動(dòng)汽車目前還無法為汽車制造商贏利。熟知汽車工業(yè)歷史的人都知道，最可靠、最持久的賺錢方法是不斷增加排量和配置。對于因?yàn)殡姵囟黾恿?00多公斤重量的電動(dòng)汽車來說，要保持總重量不變，不得不去掉其他舒適及特殊的裝備。

節(jié)能減排似乎無法與豪華共存，而少了豪華，汽車制造商們自然少了賺錢的機(jī)會(huì)。

激情登陸三里屯VILLAGE奔馳C級唱響最絢爛藝術(shù)音符

連續(xù)兩個(gè)周末的晴朗天氣讓入夏的北京一掃前陣子壓抑的雷雨陰霾。時(shí)值6月最后一個(gè)周末，

“梅賽德斯一奔馳C級轎車藝術(shù)彩繪”第二站活動(dòng)在北京三里屯VILLAGE隆重上演，這是繼5月在798藝術(shù)中心舉行的首場藝術(shù)彩繪活動(dòng)之后，北京奔馳攜旗下梅賽德斯一奔馳C級轎車為盛夏的北京觀眾獻(xiàn)上的又一場藝術(shù)與時(shí)尚的視覺盛宴。在三里屯VILLAGE這個(gè)時(shí)尚“村落”中，引領(lǐng)時(shí)尚潮流的新銳畫師再度出手，于梅賽德斯一奔馳C級轎車的車身上進(jìn)行現(xiàn)場彩繪創(chuàng)作，與周圍的人文風(fēng)尚相融合，淋漓盡致地詮釋“剛毅”之韻與“柔美”之雅。

活動(dòng)當(dāng)天，在三里屯VILLAGE購物廣場川流的人潮之間，新銳畫師們頂著炎炎烈日，聚精會(huì)神地?fù)]動(dòng)手中的畫筆，用獨(dú)特的視角和藝術(shù)手法在梅賽德斯奔馳C級轎車的車身上進(jìn)行彩繪創(chuàng)作。隨著畫師的筆鋒移轉(zhuǎn)，彪悍的公牛在熾烈火焰中咆哮如雷，長袖善舞的飛天當(dāng)空起舞，優(yōu)雅舞者于云霧繚繞間蹁躚而行，動(dòng)靜之間，綻放著力量與優(yōu)雅的光芒。濃郁強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力與三里屯VILLAGE風(fēng)格各異的建筑相映成趣，散發(fā)著獨(dú)特的風(fēng)尚氣息，吸引了大批觀眾流連忘返，快門聲不絕于耳。

在這獨(dú)特的風(fēng)尚氣息下，豐富的互動(dòng)環(huán)節(jié)頃刻間就點(diǎn)燃了盛夏的激情。在專業(yè)畫師們的熱情指導(dǎo)下，現(xiàn)場觀眾爭先一展身手，興致勃勃地為這幅藝術(shù)的畫卷添上一筆。這邊，可愛的孩子在父母的陪同下，一板一眼地在畫布上涂下自己的幻想世界；那邊，一對打扮時(shí)尚的情侶忘我地將心中美好的愿望描繪于筆下。即拍即打的現(xiàn)場拍照環(huán)節(jié)更是吸引了眾多的觀眾，大家都興高采烈地與C級車以及車身上惟妙惟肖的公牛、舞者及飛天合影，而場邊的工作者馬上就能讓現(xiàn)場的觀眾將屬于自己的精彩瞬間帶回家，讓參與其中的觀眾們興奮不已。活動(dòng)現(xiàn)場還有經(jīng)銷商工作人員向觀眾講解梅賽德斯一奔馳C級轎車的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)現(xiàn)場訂購梅賽德斯一奔馳C級轎車的用戶更是獲得一部高檔時(shí)尚手機(jī)。精致的車模，梅賽德斯一奔馳的紀(jì)念品，獎(jiǎng)品豐厚的抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)把整個(gè)現(xiàn)場氣氛推到了頂點(diǎn)。

從798藝術(shù)中心到三里屯VILLAGE，車身藝術(shù)彩繪活動(dòng)與近期梅賽德斯一奔馳C級轎車投放的公牛與舞者的廣告片形成了巧妙的呼應(yīng)，全方位地詮釋了梅賽德斯一奔馳C級轎車的力量與優(yōu)雅。彪悍的公牛伴隨著優(yōu)雅少女的輕盈舞步，在現(xiàn)實(shí)中得到完美的融合，讓梅賽德斯一奔馳C級轎車結(jié)合力量與優(yōu)雅的獨(dú)特氣質(zhì)更加深入人心。與此同時(shí)，梅賽德斯一奔馳C級轎車的汽車科技設(shè)計(jì)與時(shí)尚藝術(shù)跨界邂逅，也唱響了今夏最絢爛的藝術(shù)音符。

聯(lián)通3G營銷全國整合

為準(zhǔn)確推廣聯(lián)通3G營銷理念，中國聯(lián)通已在全國組織骨干營銷人員培訓(xùn)，這實(shí)際上也揭示了運(yùn)營商3G初期營銷的艱難。“我們也發(fā)現(xiàn)，連聯(lián)通基層市場營銷人員對聯(lián)通3G資費(fèi)政策也不是太了解，”負(fù)責(zé)制定聯(lián)通3G資費(fèi)的中國聯(lián)通個(gè)人客戶部的一位人士如此說，“這也可以理解，畢竟3G資費(fèi)剛出來，要消化理解有段過程?！?/p>

對于3G資費(fèi)的宣傳貫徹已經(jīng)到了非常重要的高度，中國聯(lián)通董事長常小兵都提出，“要求公司加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)力度，其中重中之重是3G培訓(xùn)”。隨后中國聯(lián)通全國大規(guī)模強(qiáng)化3G培訓(xùn)。據(jù)透露，從4月底到6月底，中國聯(lián)通專門負(fù)責(zé)員工培訓(xùn)的聯(lián)通學(xué)院分六期舉辦了“3G業(yè)務(wù)市場營銷本地網(wǎng)骨干人員培訓(xùn)班”。培訓(xùn)部分是集中面授，同時(shí)也連接全國直至各省區(qū)市、地市、縣分公司視頻教學(xué)方式。

幾大資費(fèi)誤區(qū)

為普及3G資費(fèi)概念，中國聯(lián)通可謂煞費(fèi)苦心。6月中旬，中國聯(lián)通在西寧舉辦第五期“3G業(yè)務(wù)市場營銷本地網(wǎng)骨干人員培訓(xùn)班”，授課講師均為市場前端部門總經(jīng)理，其中一節(jié)課由中國聯(lián)通副總裁李剛親自為學(xué)員講課。

不過，培訓(xùn)中也發(fā)現(xiàn)，即便骨干市場營銷人員也經(jīng)常對聯(lián)通3G資費(fèi)套餐存在誤解。

參加現(xiàn)場培訓(xùn)的一位北京聯(lián)通員工表示，像聯(lián)通3G手機(jī)基本資費(fèi)套餐，之前理解的信息是：語音通話占70％，3G業(yè)務(wù)占20％，可視電話占10％；但培訓(xùn)中才了解到，這其中部分理解有誤，語音通話資費(fèi)在聯(lián)通3G套餐中所占比例很小，只有30％。

對此，中國聯(lián)通強(qiáng)調(diào)，“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)比重大、語音資費(fèi)便宜”正是聯(lián)通3G套餐的設(shè)計(jì)原理之一。

而3G上網(wǎng)卡套餐的誤區(qū)也明顯。目前，中國聯(lián)通已宣布了其3G無線上網(wǎng)卡資費(fèi)方案，套餐及資費(fèi)主要分三個(gè)檔次。最低檔為150元/月，包含國內(nèi)流量3GB；中檔為200元/月，包含國內(nèi)流量5GB；最高檔為300元/月，包含國內(nèi)流量10GB。這一資費(fèi)被人指為價(jià)格偏高。

但實(shí)際上從單價(jià)來說，聯(lián)通確實(shí)并不貴。以每個(gè)GB的價(jià)格來計(jì)算，中國移動(dòng)很多地方實(shí)施每月100元包2GB等多檔套餐，相當(dāng)于每GB要50元；中國電信按時(shí)長計(jì)費(fèi)，1740元包13個(gè)月，相當(dāng)于每月要133元。而聯(lián)通最低檔150元套餐試商用期間每個(gè)GB只要25元，正式商用后每GB也僅需要50元。

遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)怪圈

按照聯(lián)通3G資費(fèi)套餐的設(shè)計(jì)，中國聯(lián)通全國統(tǒng)一3G資費(fèi)，各地分公司則不允許自行制定3G資費(fèi)套餐。也就是說，聯(lián)通全國上下只有一種3G資費(fèi)體系，而這個(gè)資費(fèi)統(tǒng)一一直將持續(xù)到年底正式商用擴(kuò)充的284個(gè)城市。

這不光是指3G手機(jī)資費(fèi)套餐，對于3G預(yù)付費(fèi)上網(wǎng)卡及產(chǎn)品包銷售價(jià)格，中國聯(lián)通也明確規(guī)定，全國各級聯(lián)通決不允許自行采購及銷售非定制上網(wǎng)卡，各級聯(lián)通上網(wǎng)卡、上網(wǎng)本全國資費(fèi)一致，每個(gè)3G上網(wǎng)卡產(chǎn)品包1000元出頭，其中包含600元預(yù)存款。同時(shí)，聯(lián)通嚴(yán)格統(tǒng)一30上網(wǎng)卡產(chǎn)品形式：全國各級聯(lián)通上網(wǎng)卡、上網(wǎng)本全部采用由聯(lián)通華盛統(tǒng)一采購的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包形式；并且，嚴(yán)格統(tǒng)一資費(fèi)政策：各級聯(lián)通上網(wǎng)卡、上網(wǎng)本全國資費(fèi)一致。

中國聯(lián)通認(rèn)為，2G時(shí)代全國各地有上萬種套餐，用戶經(jīng)常不知所措，全國統(tǒng)一資費(fèi)可以讓用戶明明白白消費(fèi)。而業(yè)內(nèi)則認(rèn)為，這與中國聯(lián)通的3G定位有關(guān)系，由于中國聯(lián)通采用WCDMA制式，無論是上網(wǎng)速率還是3G終端的成熟度，都遠(yuǎn)超過其他3G制式，顯然是最具吸引力的3G。因此中國聯(lián)通主要瞄準(zhǔn)中高端的商務(wù)用戶和時(shí)尚用戶，這類用戶的行為特征全國類似，所以不需要大搞套餐。

而一種資費(fèi)體系、一種對外聲音，似乎是聯(lián)通3G營銷初期全力塑造的模式。