中國汽車業(yè)崛起任重道遠

在金融危機影響下，發(fā)達國家的車市可用“慘淡”來形容。今年第一季度，北美汽車市場銷售下挫38％，日本汽車市場下跌30％，歐洲市場也出現(xiàn)大幅下滑。

與此形成鮮明對照的是，中國成為唯一仍保持增長的主要汽車市場。一季度，中國汽車總銷量近268萬輛，增長3.88％，3月更創(chuàng)出汽車單月銷量111萬的歷史紀錄，一舉超越美國，成為全球“一枝獨秀”的汽車市場。

日前閉幕的上海車展上傳出消息，在全球經濟低迷、車市大幅下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)定增長的中國汽車市場，已然成為汽車業(yè)尋求復興的“主戰(zhàn)場”。

然而，外資品牌紛紛進入中國市場這塊最后的樂土，無疑將惡化國內自主品牌的生存環(huán)境。一個嚴峻的現(xiàn)實問題是，國內汽車廠商在“增產”的同時，面臨企業(yè)效益“不增收”的尷尬。

有關專家表示，中國大型汽車企業(yè)在多年市場環(huán)境的歷練下，已經具備了相當?shù)募夹g、人才和資金實力，但在核心技術、自主創(chuàng)新等方面與國外汽車巨頭仍有明顯的差距。在全球汽車業(yè)的天平正在倒向中國，尤其是國外汽車業(yè)巨頭爭相“搶灘”中國市場的環(huán)境下，中國汽車業(yè)如何培養(yǎng)起以自主品牌為主的發(fā)展模式已迫在眉睫。

全球車市中國獨好

金融海嘯導致全球汽車市場低迷，在跨國巨頭紛紛裁員減產降低銷售目標的同時，中國車市卻是“風景這邊獨好”。

北美市場上的汽車巨頭在1月份普遍呈現(xiàn)“降”的態(tài)勢。其中美國三大汽車巨頭中，通用汽車1月份的銷量是過去五個月來的最低水平；福特汽車1月汽車銷量下降40％，跌至93041輛，這是該公司的月度銷量多年來首次跌破10萬輛；克萊斯勒汽車1月汽車銷量去年同比下降了55％。

日前，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布，克萊斯勒于美國時間4月30日正式破產?？巳R斯勒將由美國政府和菲亞特接手?？巳R斯勒破產后將成立一個新董事會。新克萊斯勒最大的股東全美汽車工人聯(lián)合會，將是他們現(xiàn)在最大的債主。全球汽車業(yè)動蕩的年代，有著80年歷史的克萊斯勒成為第一個倒下的巨頭。

通用汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月份銷售大幅下滑31％，全年銷售因此下滑至49年以來的最低水平，原因是在經濟衰退的形勢下，美國市場上的汽車需求有所下降，且市場擔心這家美國最大的汽車公司可能破產。

通用汽車新任CEO韓德勝承認，通用汽車破產的概率變得更高，在政府援助下破產重組比傳統(tǒng)的破產保護對通用汽車更有利。這也是通用汽車高層首次公開承認這一事實。

鑒于形勢嚴峻，預計5月中旬左右，通用汽車將申請法院監(jiān)管下的破產重組。屆時，美國汽車業(yè)將步金融業(yè)后塵，進入重組大變革階段。

受經濟不景氣導致汽車市場低迷影響，日本國內汽車市場3月新車銷售同比大降31.5％，韓國各大汽車生產企業(yè)3月份新車銷售也紛紛跳水。

據(jù)日本共同社援引日本汽車零售商協(xié)會提供的數(shù)字報道，日本國內市場3月份新車銷售僅為32.3萬輛。這是該數(shù)字連續(xù)第八個月下滑，也創(chuàng)下1974年以來3月份最低銷售水平。

近日，日本八大汽車制造商悉數(shù)公布了2008財年業(yè)績預期。日產汽車當天將凈利潤預期下調至虧損2650億日元。豐田、馬自達、三菱汽車、富士重工也預計2008財年將出現(xiàn)凈虧損。5家公司的虧損總額預計將達7070億日元(約合529.5億元人民幣)。

另據(jù)報道，韓國主要汽車生產企業(yè)3月份全球銷售也都大幅下滑?，F(xiàn)代汽車公司3月份全球汽車銷售為23.3萬輛，同比下跌了9.8％；雷諾三星汽車公司3月份全球銷售汽車1.016萬輛，同比下滑44.8％；通用大宇汽車公司壘球銷量同比縮水48.5％，為4.49萬輛。雙龍汽車公司由于2月份已經進入法庭破產程序，3月份銷量更是大幅縮水75.5％，只售出2458輛汽車。

在全球車市低迷，美國老大地位易主的同時，中國汽車市場迅速上位，并有可能在2009年超越美國。

通用預測中國汽車銷售量2009年將達到1070萬，比美國的預期銷售量980萬輛多將近100萬輛。雖然近幾個月的汽車銷售量有所下滑，中國仍然以其強大的內需而成為世界上唯一的汽車市場。

中國政府在1月份通過了汽車產業(yè)振興計劃，提出對所有1.6升及以下車型減半征收購置稅。同時斥資50億元用來作為鼓勵農民購買二手車或1.3升以下的小排量汽車的補貼。同時財政部也公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，表示對節(jié)油率在40％以上的混合動力汽車每輛補助5萬元。這些措施都對車市形成有利的刺激。而“汽車下鄉(xiāng)”也成為影響1月乃至第一季度的關鍵，50億元補貼保證了微車企業(yè)的信心。

在國家政策利好和車市旺季的雙重作用下，4月份國內車市全面回暖，汽車產銷預計超過105萬輛，繼3月越過100萬輛大關后再創(chuàng)歷史新高。

盡管中汽協(xié)的4月產銷統(tǒng)計還沒有公布，但從汽車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，4月份國產乘用車產銷預計超過80萬輛，在3月銷量超過77萬輛的基礎上，再次刷新月度紀錄。

在國家出臺一系列促進汽車消費政策推動下，今年以來國產汽車產銷逐月遞增，結束了去年三四季度的下降趨勢。

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，4月和5月歷來是傳統(tǒng)汽車產銷旺季，再加上政策效應，4月汽車產銷創(chuàng)出歷史新高。這說明國家出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃極大地提振了消費者信心，國內車市由低迷開始轉向全面回暖。

全球汽車尋“機”中國

盛況空前的上海車展4月22日正式向公眾開放。在全球經濟低迷、車市大幅下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)定增長的中國汽車市場，已然成為汽車業(yè)尋求復興的“主戰(zhàn)場”。

面對中國汽車市場的誘人前景，跨國汽車巨頭高度重視并傾情投入上海車展。一汽、上汽、東風、長安，廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內汽車集團也無一缺席，與國外同行同場競技。

在金融危機影響下的發(fā)達國家車市可用“慘淡”來形容。今年第一季度，北美汽車市場銷售下挫38％，日本汽車市場下跌30％，歐洲市場也出現(xiàn)大幅下滑。

與此形成鮮明對照的是，中國成為唯一仍保持增長的主要汽車市場。一季度，中國汽車總銷量近268萬輛，增長3.88％，3月更創(chuàng)出汽車單月銷量111萬的歷史紀錄，一舉超越美國，成為全球“一枝獨秀”的汽車市場。

全球各大車展規(guī)模隨著汽車市場的起伏“此消彼長”。去年以來，底特律車展、東京車展規(guī)模均大幅“縮水”，期間還曝出知名車廠退展的消息。此次上海車展可謂“逆風飛揚”，不論是展商數(shù)量，還是參展規(guī)模，均有大幅提升。中外車廠在參展車輛、展館設計、主題活動、車模選擇上也費盡了心機，以期借這次難得的機會拓展中國這個世界增長最快的汽車市場。

上海車展組委會負責人王俠表示，汽車企業(yè)之所以如此重視上海車展，關鍵在于中國是全球汽車市場增速最快和最重要的市場，正在成為跨國汽車巨頭銷售業(yè)績的主要增長點。

這種背景下，全球汽車廠商，無論是美國的通用、德國的大眾，還是日本的豐田，都將戰(zhàn)略重心放在了中國這個潛力巨大的市場。而此次的上海汽車展，則自然而然地成為了全球汽車巨頭的必爭之地。誰也不想在這個潛力巨大、而且持續(xù)保持健康增長的車市靠邊站。

專程前來參加上海車展，并為兩款新車揭幕的大眾汽車董事長文德恩稱，大眾汽車視中國市場與德國本土市場同樣重要，是大眾第二本土市場。2009年，大眾汽車在中國的銷量將超越德國本土，成為大眾汽車最大的市場。

在美國本土市場深陷困境的通用汽車，己然把中國視為其重新振興的核心市場，在本次上海車展上不惜投入巨資布展。副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立毫不掩飾公司的雄心：未來5年在中國的銷量擴大一倍。為實現(xiàn)這個目標，通用將在中國新建一個工廠，并在未來2年推出5款新車型，未來5年推出30款新車型。

許多跨國汽車公司正在將業(yè)務重心轉向中國。福特汽車亞太非洲區(qū)副總裁瑞吉·納爾表示，今年下半年，福特亞太非洲區(qū)總部將從泰國搬遷到中國。他說，今年一季度，中國已經成為福特最大的海外市場，銷量僅次于北美。

保時捷在上海車展上向全世界首次發(fā)布了保時捷全新車型Panamera。保時捷(中國)汽車銷售有限公司首席執(zhí)行總裁柏涵慕表示，這次在上海車展的強勢亮相，證明了保時捷看好中國市場，并謀求在中國的長遠發(fā)展。

梅賽德斯一奔馳在中國市場保持了強勁增長的勢頭。今年一季度銷量達11000輛，同比增幅高達30％。三月單月銷量達5000多輛，同比增長50％，創(chuàng)歷史新高。此次車展奔馳將其核心產品奔馳E級轎車的亞洲首發(fā)地選在中國，隨后將首向中國引入一定數(shù)量的進口E級轎車。

本田專務董事兼中國本部長兵后篤芳在車展上表示，中國獨立于世界的時代已經結束，在本田全球布局中，對中國的關注度也日益提高。2009年是非常重要的一年，市場規(guī)模的對比已經發(fā)生變化，全球汽車市場的主戰(zhàn)場由美國向中國轉移。

面對中國汽車市場的誘人前景，跨國汽車巨頭高度重視并傾情投入上海車展。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內汽車集團也無一缺席，其自主品牌在本屆車展上強勢崛起，更令人們刮目相看。

兩個數(shù)據(jù)可以說明自主品牌的進步：相關機構統(tǒng)計，此次中國企業(yè)和歐美廠商的參展規(guī)模比例為6：4。另外，參展的本土新車數(shù)量不下50款，與合資品牌相比絲毫不落下風。

車展現(xiàn)場還可以發(fā)現(xiàn)，以前車展上自主品牌展臺往往與合資品牌嚴格分開，此次則是混合在一起。如長城與寶馬、豐田同場競技，奇瑞與福特、奔馳一同展出，這顯示出自主品牌信心正與日俱增。

中國汽車增量不增利

今年以來，在產業(yè)政策刺激之下，中國汽車市場走出了一波獨立于國際汽車市場的火爆行情，汽車產銷兩旺，銷量一路攀升。然而，汽車熱銷的同時，中國車企的盈利卻沒有相應提升，今年一季度有一半的整車企業(yè)出現(xiàn)虧損。 在購置稅下調、燃油稅改革等政策刺激和預期經濟轉好的共同作用下，今年一季度，中國汽車產銷分別達256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91％和3.88％，一舉扭轉了去年三四季度產銷連續(xù)低迷的局面。

據(jù)統(tǒng)計，3月中國生產汽車109.54萬輛，環(huán)比增長35.59％，同比增長5.55％；銷售110.98萬輛，環(huán)比增長34.10％，同比增長5.01％。由于去年3月基數(shù)很高，今年3月仍能同比實現(xiàn)正增長說明了中國汽車需求潛力巨大，行業(yè)復蘇跡象明顯。

分析人士指出，今年一季度銷量增長的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，而中高端車型銷售低迷使得乘用車銷量結構低端化。與高端車型和商用車相比，低排量轎車毛利相對低得多，因此乘用車行業(yè)明顯呈現(xiàn)“增量不增收”格局。

據(jù)稱，今年一季度汽車整車上市公司實現(xiàn)營業(yè)總收入678.51億元，同比下降9.59％。而值得關注的是，由于一季度大多數(shù)車企仍處在去庫存化的過程中，毛利率受到擠壓，同時又有部分車企在行業(yè)景氣度不高時加大盈余管理，導致這些整車企業(yè)一季度實現(xiàn)凈利潤僅為13.25億元，同比大幅下降了60.72％。具體看，汽車整車中，乘用車上市公司營業(yè)總收入同比微降4.3％，幅度最小，商用貨車同比下滑12.89％。商用客車由于銷量下滑嚴重，營業(yè)總收入同比大降33.48％。

由于當前汽車行業(yè)的熱銷主要還是集中在低端車型，而低端車型毛利率低的特征決定了整車廠商受益的空間并不大。從銷售毛利率水平看，今年一季度毛利率為12.75％，與上年同期相比下降了0.33個百分點。

如一汽轎車，今年一季度，受汽車行業(yè)整體購買力減弱影響，公司一季度銷量結構發(fā)生變化，毛利率較高的2.3升產品份額有所下降，奔騰2.3升和馬自達2.3升銷量分別同比下降72％、87％，而奔騰2.0升和馬自達2.0升銷量分別同比增加28％、32％。同時，公司對老馬自達6采取了降價銷售，從而影響了產品毛利率。受此影響，公司產品銷量雖然同比增長12％，但是收入沒有相應增長，僅同比提高2.4％。一季度公司毛利率為19％，比2008年4季度的18.7％略有提高，但大大低于去年同期的25.3％。

對此，分析人士指出，目前許多車型排量下移，由于固定成本沒變化，銷售價格低，從而小排量汽車熱銷對盈利貢獻有限。今年一季度，日系車中的廣本、廣豐和一汽豐田為保持較高毛利率而不降價。東風汽車的一位老總也表示，目前雖然國內汽車熱銷，但真正賺錢的還是高檔的合資品牌。

據(jù)稱，今年中國的汽車銷量很有可能達到1000萬臺，從而可能超過美國成為世界上最大的汽車市場。盡管如此，中國只有4％的人口擁有汽車，而世界的平均水平是11％。在中國80％的客戶是第一次買車，中國車市潛力毋庸置疑。

有關專家表示，在金融危機中，中國車企卻得到了非常有利的市場機遇，占著新一輪發(fā)展的先機。但也應該看到中國車企仍然困難重重。要進一步提升產業(yè)競爭力，應對越來越重兵部署的海外巨頭在中國市場上的挑戰(zhàn)，必須把握機遇，在調結構、練內功上有所作為。

業(yè)內人士指出，首先必須看到中國企業(yè)行業(yè)周期已經邁入了“分水嶺”，或許持續(xù)多年的高速增長期即將結束，隨之許多積聚的問題和深層次矛盾就會凸現(xiàn)出來。其次，中國汽車市場雖然銷量上升，但利潤水平卻降低了。第三，中國汽車企業(yè)雖然集中度有所上升，中國前十大汽車企業(yè)市場份額總量已達到84％，但仍有上百家整車制造廠，亟待重組提升競爭力。第四，中國自主品牌汽車的質量和技術都在不斷提升，但品牌運作明顯滯后，怎樣讓國人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，中國剛剛進入汽車社會，從汽車研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場規(guī)模、市場服務、汽車文化等許多方面，中國都還有很大的差距。中國汽車業(yè)只有保持清醒頭腦，努力調整結構，把握金融危機給中國汽車市場帶來的獨特機遇，并且在發(fā)展新能源汽車的歷史性機遇中有所作為，才可能在新一輪競爭中實現(xiàn)新發(fā)展，沖擊新高度。