物流業(yè)：搭上“振興號(hào)”末班車

　　從廣東到江蘇上海一帶，行程約1800公里。許浩的龍南物流公司平均每天要發(fā)10車貨左右。30多噸一車的食品或化妝品，價(jià)值在50萬到100萬之間，往往能給他帶來幾萬元的利潤(rùn)?！艾F(xiàn)在是淡季，”許浩說，在每年中秋節(jié)后到春節(jié)前的旺季，平均每天要發(fā)15車貨。
　　多年從事物流業(yè)，許浩積累了大量的客戶，可是今年明顯感受到金融危機(jī)的影響?！俺鲕嚵勘仍瓉砩倭?/4?！痹S浩說。許浩的公司有100多輛車，這在廣東省汕頭算是規(guī)模中等的物流公司，在汕頭市，像他這樣的物流公司有好幾百家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
　　今年2月通過的十個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，物流業(yè)入選。許浩說，希望能給目前陷入困境的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)帶來調(diào)整與重組的機(jī)會(huì)。
　　
　　
　　物流業(yè)為什么入選
　　
　　像許浩一樣，“有些出人意料”是很多人得知物流業(yè)搭上政府“振興號(hào)”末班車這一消息的第一感受。此前呼聲頗高的房地產(chǎn)業(yè)未能擠上末班車，而物流產(chǎn)業(yè)入選，多少讓人有些不解。因?yàn)槠渌糯螽a(chǎn)業(yè)，鋼鐵、汽車、裝備制造等無一不是直接產(chǎn)出物品、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，而物流產(chǎn)業(yè)顯然不在此列。
　　“物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，不僅是與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體?！眹?guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)副主任劉鐵男，解釋了國(guó)家十大振興規(guī)劃的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)選擇了物流業(yè)的原因。
　　這個(gè)消息讓在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬中苦苦支撐的物流行業(yè)人士感到一絲暖意。事實(shí)上，與實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系的物流業(yè)在這場(chǎng)金融危機(jī)中受到的影響直接而明顯。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞的倒閉就是例證，而國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)宅急送也放出裁員消息，其業(yè)務(wù)量也從過去40%的增長(zhǎng)放緩到現(xiàn)在的15～20%。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.89萬億元，同比增長(zhǎng)19.5%，增速回落了6.7個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。
　　“盡管目前還不可能馬上奏效，但讓我們欣慰的是，物流業(yè)被提升到國(guó)家振興的這一層次，其在經(jīng)濟(jì)生活中的重要性得到如此彰顯，著實(shí)不易?！痹S浩對(duì)記者說。
　　就像其他第三產(chǎn)業(yè)一樣，物流業(yè)長(zhǎng)期以來都承受著一定的“行業(yè)歧視”。“在很多人的印象中，物流就是搞運(yùn)輸?shù)摹保権S快遞副總裁黃偉抱怨說。就在第十大規(guī)劃出臺(tái)前，有不少言論稱，中國(guó)物流業(yè)整體層次不高，規(guī)模偏小，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不大，不大可能進(jìn)入振興規(guī)劃。
　　物流只是運(yùn)輸么？經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)光華管理學(xué)院院長(zhǎng)厲以寧在接受本刊記者采訪時(shí)表示，“物流業(yè)涵蓋廣泛，包括物品配送，連鎖經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)前產(chǎn)后服務(wù)，出口加工，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，電子商務(wù)?！眳栆詫幷J(rèn)為，物流業(yè)領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。
　　不僅如此，厲以寧還認(rèn)為，物流是一個(gè)服務(wù)于其他行業(yè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高至關(guān)重要。而國(guó)內(nèi)物流業(yè)總體水平落后，無論在硬件設(shè)施還是軟件管理水平上都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著巨大的差距。比如我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比例約為18%左右，但是美國(guó)只有不到10%；物流費(fèi)用中管理費(fèi)用占比12%左右，而美國(guó)的這一比重不到5%。因此，中國(guó)物流業(yè)的振興計(jì)劃非常及時(shí)。
　　
　　覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)亟待建立
　　
　　不僅城市的物流體系需要振興，相對(duì)落后的農(nóng)村物流體系就更需要開拓性的發(fā)展。已通過的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，國(guó)家將采取“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平”等四大措施來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，并特別提出要“推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展”。
　　“建設(shè)一個(gè)覆蓋中國(guó)城鄉(xiāng)的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，是拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和組織保證?！比珖?guó)政協(xié)委員、商務(wù)部原副部長(zhǎng)張志剛此前在今年兩會(huì)上告訴本刊記者。他介紹，當(dāng)前在城市中業(yè)已建成的現(xiàn)代化超市、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流配送體系，以及在農(nóng)村開展的“萬村千鄉(xiāng)”工程，都是現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
　　“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，是商務(wù)部從2005年起正式啟動(dòng)的項(xiàng)目，希望用3年時(shí)間，在試點(diǎn)區(qū)域培育出約25萬家農(nóng)家店，形成以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的農(nóng)村消費(fèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，逐步縮小城鄉(xiāng)消費(fèi)差距。
　　然而全國(guó)人大代表、重慶市商務(wù)集團(tuán)商儲(chǔ)物流公司總經(jīng)理王曉琳對(duì)重慶“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程的實(shí)施情況進(jìn)行調(diào)查走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，老百姓盡管很歡迎縣鎮(zhèn)兩級(jí)開設(shè)正規(guī)百貨門店，但不少人仍然覺得商品價(jià)格偏高，貨品更新不夠快。
　　“主要原因是商貿(mào)物流成本過高。”王曉琳說。她認(rèn)為：“目前農(nóng)村道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于城鎮(zhèn)，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30％左右，貨品更新速度自然就慢，價(jià)格也沒有優(yōu)勢(shì)?！?br/>　　多次前往陜西、湖北、廣東等地農(nóng)村調(diào)研的程國(guó)強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流體系的現(xiàn)狀深有感觸。他是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)，多年深入基層研究農(nóng)業(yè)的他，看到中國(guó)農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。
　　“很多地方的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的道路、供水等基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，電子信息、冷藏等設(shè)備設(shè)施不完善，服務(wù)功能單一，大部分批發(fā)市場(chǎng)缺乏信息服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)、交易結(jié)算、安全監(jiān)控、垃圾處理等配套服務(wù)設(shè)施?！背虈?guó)強(qiáng)說。
　　他告訴本刊記者，由于流通技術(shù)的滯后，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25%-30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率5%的水平?！?br/>　　冷鏈?zhǔn)寝r(nóng)產(chǎn)品流通中的重要環(huán)節(jié)，但程國(guó)強(qiáng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有41.7%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷庫(kù)，11.1%的配備了冷藏車，12.9%的有陳列冷柜。目前我國(guó)只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品總成本的高達(dá)70%。
　　
　　長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，協(xié)調(diào)發(fā)展
　　
　　會(huì)不會(huì)減稅？各項(xiàng)支持政策的具體金額是多少？對(duì)于許浩來說，這才是受危機(jī)影響而貨單減少，利潤(rùn)降低后他最關(guān)心的問題。
　　“具體細(xì)則還沒有出來，不方便透露?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)、物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才說，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃包括解決當(dāng)前問題的辦法，但更多是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)、全面、宏觀的布局。
　　從目前已披露的規(guī)劃綱要的具體內(nèi)容來看，申銀萬國(guó)分析師認(rèn)為，因物流行業(yè)需求受制上游制造業(yè)，若能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)狀況長(zhǎng)期得不到好轉(zhuǎn)，物流業(yè)也難憑單個(gè)振興規(guī)劃而獨(dú)善其身。因此振興規(guī)劃對(duì)行業(yè)的短期影響仍偏重信心層面，實(shí)質(zhì)利好尚待上游產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，在中長(zhǎng)期里逐漸推動(dòng)。
　　這種中長(zhǎng)期布局在國(guó)務(wù)院2月25日審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，已明確體現(xiàn)：“積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)?！?
　　“物流企業(yè)必須做大，否則在網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力上都成問題，市場(chǎng)環(huán)境好的時(shí)候尚可安生，一旦遭遇到困境或是跨國(guó)物流企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，只能繳械投降?！背虈?guó)強(qiáng)說。
　　事實(shí)上，隨著席卷全球的金融危機(jī)也讓很多外資物流公司訂單大面積減少，這使他們加快了對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓，特別是對(duì)原先并不在意的中小企業(yè)市場(chǎng)也展開了爭(zhēng)奪。美國(guó)聯(lián)邦快遞早在去年就針對(duì)中小企業(yè)的業(yè)務(wù)，在中國(guó)推出了旗下的金考品牌，提供從文印到收發(fā)快遞一系列的服務(wù)，而UPS也早在中國(guó)開展了類似的業(yè)務(wù)。2009年，本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)將從一線城市逐漸向二線城市滲透。
　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)一些成規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)基本上都已經(jīng)或者被外資物流企業(yè)“相中”，更有部分企業(yè)已經(jīng)或者正在被外資企業(yè)所并購(gòu)，對(duì)此，程國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)可以為行業(yè)的振興創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境，同時(shí)也可以有效防范國(guó)際資本對(duì)我國(guó)物流業(yè)資產(chǎn)的大規(guī)模并購(gòu)。