國內(nèi)汽車業(yè)出人意料產(chǎn)銷兩旺

　　
　　今年1月14日，國務(wù)院通過汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車購置稅從10％降到5％，減半征收。然而，當(dāng)許多滿心歡喜的消費者準(zhǔn)備購車入戶時才發(fā)現(xiàn)，稅是降了，但車價卻漲了。
　　不過，專家分析，小排量汽車的漲價較為特殊，2009年汽車價格整體走勢并不樂觀。
　　
　　小排量為何價格普漲
　　
　　油價的下調(diào)、燃油稅的實施，以及國家對小排量汽車實施的購置稅優(yōu)惠政策，使得一直都有購車打算的張先生心里癢癢的。特別是今年5月，張先生的寶寶就要出生了，所以進入3月份，張先生決定要出手了。但是跑了一圈4S店之后，張先生卻惹了一肚子的氣。“本來實行購置稅優(yōu)惠之后，可以省下三四千塊錢，但是經(jīng)銷商卻把車價提了五六千。”張先生說，把現(xiàn)在的車價和2008年年底做一下對比，發(fā)現(xiàn)購置稅的優(yōu)惠已經(jīng)完全被車商的提價“填平”了。
　　張先生考慮的車型主要是排量在1.6升以下、價格在10萬元左右的家用經(jīng)濟型轎車，“基本款的低配捷達(dá)，2008年年底的時候只要6.8萬，但是現(xiàn)在同配置的基本都要7.4萬。飛度、騏達(dá)、伊蘭特漲得更多，比亞迪F3等國產(chǎn)品牌也都漲價了?！睆埾壬f。
　　除了張先生提供的信息，記者調(diào)查了京城一些主要品牌的4S店后發(fā)現(xiàn)，張先生反映的問題并不是個別品牌和個別廠商的特例，而幾乎是小排量汽車價格普漲。
　　“不用問了，現(xiàn)在所有小排量車都漲價了，不止我們一家。”在北京南四環(huán)的一家一汽大眾的4S店，一位銷售人員如此安撫購車者對于提價的不滿。
　　“2008年年底的時候，1.6升自動檔的速騰13.5萬就能提車，優(yōu)惠幅度在1萬5左右，但是現(xiàn)在只能優(yōu)惠8000元。”一位一直關(guān)注速騰的購車者非常后悔沒有在2008年年底的時候出手，“我再等等，都經(jīng)濟危機了，怎么車還要漲價！”
　　絕大部分銷售商都不承認(rèn)提價或者漲價的說法，因為“指導(dǎo)價沒有變化”，所以標(biāo)準(zhǔn)的官方叫法是“優(yōu)惠減少”?！拔覀兊能囐u得非常好，這兩個月都能賣三、四百輛左右?！变N售經(jīng)理說。在采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，在很多4S店，看車的人絡(luò)繹不絕。
　　“去年我們經(jīng)銷商賣一輛1.6的速騰，廠家會給我們5000元的補貼，現(xiàn)在這個補貼取消了，所以我們也不能優(yōu)惠那么多了?！币晃徊辉竿嘎缎彰匿N售經(jīng)理向《中國經(jīng)濟周刊》透露了“漲價”的秘密，“一汽大眾的銷售商的要求非常規(guī)范，4S店只是按照廠家要求的價格進行銷售，自己沒有太大的價格決定權(quán)?！边@位銷售經(jīng)理說。
　　“其實，每年年底都是車價最優(yōu)惠的時候，因為銷售商為了完成全年的銷售任務(wù)，有的時候甚至?xí)r錢賣車，達(dá)到一定數(shù)量后好拿到廠商的返點；而在年初，銷售商業(yè)績壓力不大，所以也都是車價最高的時候?！边@位銷售經(jīng)理認(rèn)為。
　　但是，記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1.6以上的大排量轎車和豪華車并沒有如此遵循這位銷售經(jīng)理所謂的慣例，不少暢銷的大排量轎車和豪華車都延續(xù)了2008年年底的優(yōu)惠幅度，甚至還推出了如減免購置稅、送保險、免息貸款、裝飾大禮包等多種促銷方案，“真情回饋消費者”。
　　
　　1-2月產(chǎn)銷兩旺
　　
　　實際上，經(jīng)銷商和廠商的“優(yōu)惠縮水”并非無緣無故，各部門機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，支持了“漲價”的基礎(chǔ)。
　　發(fā)改委價格監(jiān)測中心剛剛發(fā)布的2月份國內(nèi)汽車價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：今年2月，這個傳統(tǒng)的銷售淡季，我國36個大中城市國產(chǎn)汽車價格不跌反漲，比今年1月略漲0.06%。
　　與價格同時上漲的是銷量的上升。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受惠于1.6升及以下排量乘用車購置稅減半等利好政策刺激，今年1、2月份，我國小排量乘用車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)快速增長走勢。
　　1-2月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為146.49萬輛和156.36萬輛，產(chǎn)量同比下降1.16%，銷量卻增長2.70%。乘用車產(chǎn)銷111.62萬輛和121.79萬輛，同比增長3.29%和5.81%。其中1.6升及以下排量乘用車銷售85.39萬輛，同比增長18.78%，高于乘用車行業(yè)平均增長13個百分點；而商用車產(chǎn)銷34.87萬輛和34.57萬輛，同比下降13.15%和6.94%。
　　特別值得一提的是2月份，中國汽車產(chǎn)銷量又重新回到久違的80萬輛大關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年2月我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到80.97萬輛和82.76萬輛，環(huán)比分別增長22.96%和12.43%，同比分別增長23.08%和24.72%。2月全國汽車產(chǎn)銷率達(dá)到102.43%，這種銷大于產(chǎn)的情況使得汽車行業(yè)二月份的庫存水平延續(xù)一月份繼續(xù)處于歷史低位，并繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，行業(yè)庫存33萬輛更是創(chuàng)兩年以來的新低。
　　這些數(shù)據(jù)都被看作是市場對于國家一系列提振汽車行業(yè)發(fā)展、拉動消費和擴大內(nèi)需政策的有利效應(yīng)，也是汽車市場開始回暖的重要標(biāo)志。所以，不少業(yè)內(nèi)人士，甚至包括很多汽車廠商都沒有預(yù)料到，經(jīng)濟危機之下開局的2009年，車市不僅沒有“倒春寒”，反而走出了“小陽春”。
　　
　　機構(gòu)預(yù)測車價年內(nèi)下降6％
　　
　　除了“漲價”，目前車市另外一大關(guān)鍵詞就是“訂車”。因為很多暢銷車型都沒有現(xiàn)車，幾乎都需要預(yù)訂?！拔覀儸F(xiàn)在不得不把試駕車開到4S店的展廳里面當(dāng)展車，因為連展車都賣光了?！币晃粡V州本田經(jīng)銷商告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。
　　2008年汽車市場整體蕭條，汽車銷量持續(xù)低靡，不少汽車生產(chǎn)商的庫存量較大。2008年，一項對國內(nèi)45家乘用車企業(yè)所作的統(tǒng)計顯示，有1/4的企業(yè)年度銷售計劃不到50％。2008年，國內(nèi)主流汽車企業(yè)的凈利潤普遍下跌超過50％。
　　更重要的是，由于經(jīng)濟危機對國外汽車行業(yè)的巨大沖擊，使得國內(nèi)對于2009年市場行情非常不樂觀，甚至有不少人士拋出了2009年車市的“崩盤論”。
　　在這樣的背景之下，不少汽車企業(yè)都壓縮產(chǎn)能、控制產(chǎn)量，以防止更大規(guī)模的產(chǎn)品積壓。另外，合資企業(yè)車型使用了一定量的進口零配件，國外配件商在金融危機中裁員、減產(chǎn)的情況下，配送給國內(nèi)車型的零配件自然很緊張。
　　但是，從春節(jié)開始的異常火爆的車市行情把廠商們搞得措手不及，加上年初國家接連出臺的利好政策，使得這股行情在傳統(tǒng)淡季的一季度也得以延續(xù)。于是，不少車型出現(xiàn)了庫存告急的情況，供不應(yīng)求自然會價格上漲。
　　而《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃》實施細(xì)則出臺，包括“農(nóng)機下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”、鼓勵新能源汽車、扶持汽車金融和信貸、鼓勵汽車企業(yè)兼并重組等內(nèi)容，將對汽車行業(yè)上半年的發(fā)展產(chǎn)生利好，提振整個汽車行業(yè)對2009年的信心。
　　“小排量的漲價其實充分證明了什么叫‘看不見的手’，國家可以出臺政策鼓勵和進行宏觀調(diào)控，但是價格最終還是由市場供求決定的?！?一位市場分析人士告訴記者，“后市價格走勢如何，就要看供求雙方的博弈啦?！?br/>　　事實上，記者對比了一些國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)對2009年的車市走向所作的預(yù)期后發(fā)現(xiàn)，盡管具體數(shù)字有所不同，但是有兩點是基本上取得共識的：一是2009年國內(nèi)汽車行業(yè)的增幅并不樂觀，很可能會降至個位數(shù)，如中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)估只有5％左右。二是汽車價格將繼續(xù)走低，實際上在3月底，全國大中城市的車價已經(jīng)開始松動。發(fā)改委價格監(jiān)測中心預(yù)計，未來車價將呈溫和走低的態(tài)勢，野村證券研究報告認(rèn)為，汽車平均售價年內(nèi)將再降6％。
　　據(jù)統(tǒng)計，2009年將有多達(dá)44款新車投放市場，車市競爭將更加激烈。而且，隨著汽車的主要原材料鋼鐵和石油價格在持續(xù)下跌，汽車生產(chǎn)商的成本壓力逐漸減緩，所以在保證盈利能力的同時，車企降價有很大的可能性。