美國(guó)三大“困獸之斗”

陳思羽

美國(guó)《財(cái)富》雜志近日公布美國(guó)500強(qiáng)企業(yè)榜單，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中汽車業(yè)岌岌可危，在虧損榜上，通用汽車以309億美元虧損排第四位，福特汽車以147億美元虧損排第八位。與此同時(shí)，克萊斯勒別無選擇下宣布破產(chǎn)；通用出售旗下品牌，福特又能否獨(dú)善其身。

通用一大象真的學(xué)會(huì)跳舞了嗎?

美國(guó)原來支柱產(chǎn)業(yè)汽車行業(yè)的一頭巨象一通用現(xiàn)在也面臨著1993年與IBM相類似的境況，甚至比那時(shí)的情況還要糟糕。IBM調(diào)整了管理層。在郭士納為IBM掌舵的9年間，這家公司持續(xù)贏利，股價(jià)上漲了10倍，成為全球最賺錢的公司之一。

在瓦格納的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車已經(jīng)把寶越來越多地押在了中國(guó)、印度和其他新興市場(chǎng)上，并試圖慢慢精簡(jiǎn)其無利可圖的北美業(yè)務(wù)。從去年底，通用就開始計(jì)劃出售旗下薩博、龐蒂克和Saturn品牌，也正在考慮出售悍馬品牌和在法國(guó)Strasbourg的變速器工廠，今年2月，為了減低成本以及著重發(fā)展主流產(chǎn)品，通用汽車決定解散其高性能汽車運(yùn)營(yíng)部，此部門包括在底特律郊區(qū)的技術(shù)中心里工作的一小部分通用工程師，他們負(fù)責(zé)研發(fā)像凱迪拉克v系以及雪佛蘭SS車型等這樣的高性能車型。

近日，通用汽車重申了在北美地區(qū)的四大核心品牌為雪佛蘭、別克、凱遭拉克和GMC。從2008年6月就打算賣掉的悍馬品牌已經(jīng)吸引了部分感興趣的買家，通用希望能在今年一季度前決定悍馬的最終歸屬問題。對(duì)于已經(jīng)完成戰(zhàn)略評(píng)估的薩博品牌，通用將限制對(duì)其的財(cái)務(wù)支持，并將致力于在明年1月1日前使薩博成為獨(dú)立運(yùn)作的公司。另一個(gè)可能消失的品牌是土星(Saturn)，通用表示，土星品牌可能出售或者分拆，如果未能實(shí)現(xiàn)，2011年后通用將剝離土星品牌。

除了出售品牌以外，通用還計(jì)劃進(jìn)一步縮減經(jīng)銷商的數(shù)量，到2012年，經(jīng)銷商數(shù)將從去年的6246家減少到4700家，2014年進(jìn)一步減少到4100家。并在今年內(nèi)削減4.7萬個(gè)工作崗位，以降低運(yùn)行成本。

與IBM類似，通用在最后關(guān)頭一腳踢開瓦格納，扶正韓德勝。事實(shí)證明，韓德勝也沒能在關(guān)鍵時(shí)刻力挽狂瀾，救通用于水火。但與IBM相比，想讓通用這只大象跳起舞來還不是那么容易。

克萊斯勒－無奈出局

美國(guó)時(shí)間4月29日深夜，克萊斯勒公司的債權(quán)方與美財(cái)政部進(jìn)行的有關(guān)克萊斯勒債務(wù)減免談判宣告破裂。雖然占據(jù)70％債權(quán)的美國(guó)四大銀行已經(jīng)同意美國(guó)政府的債務(wù)清除計(jì)劃，但由于仍有少數(shù)基金債券拒絕接受而致方案失敗。這事實(shí)上已經(jīng)提前宣布了克萊斯勒以破產(chǎn)終結(jié)。克菜斯勒成為美國(guó)三大第一個(gè)破產(chǎn)的公司，無奈的出局。

克萊斯勒之所以會(huì)破產(chǎn)，是因?yàn)樗煌谕ㄓ煤透Ｌ?，后兩者在北美市?chǎng)之外的“盤子”都足夠大。相比北美市場(chǎng)而言，目前通用汽車更看重其在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)也是未來通用汽車重組時(shí)的重要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。同樣，福特在歐洲市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)和中國(guó)、印度市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)都是吸引投資者的重要利好因素。

克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，菲亞特公司站在了聚光燈下，克萊斯勒正式宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結(jié)盟。所有針對(duì)克萊斯勒的消息都慢慢趨向正面，美國(guó)政府愿意再出錢，菲亞特和克萊斯勒的重組進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，而一小撮頑固的債權(quán)人也放棄了追討要求，“諸事順利”讓這家企業(yè)的工廠重新運(yùn)轉(zhuǎn)變得不再遙遠(yuǎn)。

“這一合作關(guān)系將克萊斯勒轉(zhuǎn)變成一家具備強(qiáng)大戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的、充滿活力的新公司。”克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Bob Nardelli表示。“也使得我們可以為消費(fèi)者和經(jīng)銷商提供更多豐富選擇，更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品線，這個(gè)產(chǎn)品線將生產(chǎn)出環(huán)保、節(jié)能、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。新公司的優(yōu)勢(shì)還包括使我們現(xiàn)有產(chǎn)品線更加完備的新秀產(chǎn)品，技術(shù)合作，以及更強(qiáng)大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

菲亞特能否如愿以償?且慢歡呼!光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超表示，“現(xiàn)在北美市場(chǎng)不景氣，無論對(duì)克萊斯勒還是菲亞特來說，這次收購在短期內(nèi)都不會(huì)帶來很大改善。菲亞特自身在歐洲市場(chǎng)也有不小麻煩，想通過收購開拓北美中小型車市的目的不一定能達(dá)到，因?yàn)楸泵赖闹行⌒蛙囀性谌障弟噺S手中。”意大利國(guó)內(nèi)媒體也對(duì)菲亞特的收購行為持有懷疑態(tài)度，認(rèn)為其本就持有大量負(fù)債的資產(chǎn)情況很難運(yùn)營(yíng)如此龐大的多重業(yè)務(wù)。

福特－自由的捍衛(wèi)者

福特汽車與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，并未要求聯(lián)邦基金援助。該公司已經(jīng)在與工會(huì)的談判中確定標(biāo)準(zhǔn)，要求降低勞動(dòng)力成本，縮小與境外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。福特汽車還表示，預(yù)計(jì)將授予承銷商30天期限的選擇權(quán)，額外購買不超過4500萬股股票。不僅如此，福特在4月12日宣布，公司通過發(fā)行3億股股票獲得14億美元的資金，這些資金將用于公司的常規(guī)開支，包括向退休工人醫(yī)療信托基金支付的費(fèi)用。特新發(fā)行的股票每股價(jià)格為4.75美元。

福特汽車在深陷虧損后，一直不曾向美國(guó)政府求援。此舉雖保證了公司的獨(dú)立性，但也有分析人士指出：“通用和克萊斯勒在政府的指導(dǎo)下完成重組后將大大降低債務(wù)，而福特公司可能受債務(wù)拖累而喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

作為“北美三大”中惟一沒有“向政府要錢”的福特，預(yù)計(jì)也將在一季度迎來一份32億美元虧損的一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，繼克萊斯勒和通用之后，福特這家美國(guó)百年老店又能否在這場(chǎng)危機(jī)中“獨(dú)善其身”呢?

其實(shí)除北美市場(chǎng)，福特在全球其他地區(qū)的日子并沒有想象中的那般難過，經(jīng)歷了去年一年的“瘦身計(jì)劃”之后，福特將旗下數(shù)個(gè)品牌變賣給了印度塔塔，同時(shí)拋售了持有的多數(shù)馬自達(dá)股票，在經(jīng)歷了資本陣痛之后，這家曾經(jīng)臃腫的美國(guó)百年老店正在一點(diǎn)點(diǎn)地向好的方向發(fā)展，當(dāng)今年3月福特宣布放棄美國(guó)政府的援助之后，其股價(jià)反而在今年3月上漲了一倍多，這也可見投資者對(duì)福特未來前景仍持樂觀的態(tài)度。但福特面臨著較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)形式，自家后院(北美市場(chǎng))的問題一天不解決，福特仍很難轉(zhuǎn)危為安。

海歸眼中的美國(guó)三大

曾經(jīng)就職于美國(guó)三大的海歸專家在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)認(rèn)為，三大的問題或許并不像其表面呈現(xiàn)出的問題一樣。

鄔學(xué)斌，美籍華人，底盤和剎車系統(tǒng)專家，福田汽車首位“海歸”，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。對(duì)于美國(guó)三大出現(xiàn)的問題，他認(rèn)為工會(huì)等不是主要問題，主要是美國(guó)三大的產(chǎn)品不能夠滿足日益發(fā)展的消費(fèi)者的需求，競(jìng)爭(zhēng)力不夠。他說：“美國(guó)三大的汽車越做越大，越老越不環(huán)保，這也造成了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的逐漸下降?！?/p>

另外，鄔學(xué)斌認(rèn)為：“通用汽車自身技術(shù)上很先進(jìn)，只是忽視市場(chǎng)用戶的需求。目前他們已經(jīng)意識(shí)到未來需要變革，只是機(jī)構(gòu)龐大，也沒有提早預(yù)防，做充足的準(zhǔn)備，所以導(dǎo)致目前的危機(jī)加大。而福特現(xiàn)在狀況相對(duì)好一些，他們?cè)诠芾砹鞒躺?、技術(shù)應(yīng)用上等等都在很早的時(shí)候就開始思考，思考福特未來的競(jìng)爭(zhēng)力是什么。相比之下，通用企業(yè)規(guī)模龐大，動(dòng)作緩慢改革不徹底，很多措施治標(biāo)不治本?！?/p>

葉子青，北汽福田總工程師、乘用車所所長(zhǎng)，在福特產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)部門擁有12年的工作經(jīng)驗(yàn)。他說：“通用破產(chǎn)保護(hù)，是給自己的一個(gè)機(jī)會(huì)?！倍鴮?duì)于福特，葉子青表示：“福特可以不受政府扶持主要因?yàn)楦Ｌ卦缬袦?zhǔn)備，一些大的汽車企業(yè)從產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)機(jī)制上都存在一定的弊端，此次金融危機(jī)將其凸顯出來，福特發(fā)現(xiàn)了這一問題并提早做了預(yù)防，先進(jìn)行了一定的瘦身，保留最強(qiáng)大的部分，加之福特本身市場(chǎng)基礎(chǔ)就很好。”

對(duì)于通用面臨的問題，一位不愿意透露姓名的海歸專家告訴本刊記者，今天的局面是歷史的必然，導(dǎo)致通用今天問題的主要原因是基本體制的問題。通用作為上市公司沒有真正的大老板，好在通用抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力很強(qiáng)，損失大家承擔(dān)，但是反方面的看來，也沒有人真正的在意成敗。通用公司的歷史長(zhǎng)，積累的投資大，負(fù)擔(dān)重，在市場(chǎng)狀況好的時(shí)候沒有問題，當(dāng)產(chǎn)量大于市場(chǎng)需求時(shí)候，就沒有支撐點(diǎn)了。受經(jīng)濟(jì)的影響，通用沒有預(yù)期衰敗到來的這么快，而生產(chǎn)和調(diào)度等不是短期能改變的。

另一位不愿意透露姓名的海歸專家說：“在過去的10～20年里，通用一直致力于開發(fā)大型車產(chǎn)品?，F(xiàn)在趕上金融危機(jī)，消費(fèi)者的需求發(fā)生變化，開始關(guān)注小型車，但通用自身小型車并不多，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，所以市場(chǎng)的份額被逐漸侵蝕。但不可否認(rèn)的是大汽車集團(tuán)在原材料、人才資源上的優(yōu)勢(shì)?！?/p>