國際車市仍不見“晴”

陳思羽

5月初，中國上海汽車展的火爆場面仍然讓人記憶猶新。與其熱鬧場面相比，2009年第一季度，各大知名汽車廠商公布的盈虧數(shù)據(jù)，則顯得冷淡異常，而四月份的汽車銷量數(shù)據(jù)以及美國“三大”的動蕩不安，使得整個車市仍然處于一片陰霾?！?/p>

一季度巨幅虧損

上周，豐田、福特、克萊斯勒、通用等國際汽車企業(yè)巨頭紛紛公布了2009年第一季度的經(jīng)營狀況，通用、豐田、福特毫無疑問成為主要的虧損企業(yè)，而寶馬也位列虧損企業(yè)名單則讓人感到意外，惟一沒有虧損的是大眾旗下奧迪品牌，但一季度營業(yè)利潤也同比下滑29％。

據(jù)圖一顯示，豐田公司2008～09財年第四財季，即2009年1～3月，共虧損7658億日元(約77.8億美元)，比上年同期3168億日元的盈利約下降了342％。截至3月31日，豐田第四財季的銷售額同比下降了46％，銷售額跌幅僅好于通用的47％；通用汽車也于4月7日宣布，由于銷量下滑導致營業(yè)收入同比減少約200億美元，2009年一季度虧損達60億美元；另外一個美國“三大”之一的福特，第一季度雖虧損了14億美元，但公司稱2009年不需要更多現(xiàn)金并有望在201 1年恢復盈利；戴姆勒集團宣布，2009年第一季度公司凈利虧損高達12.9億歐元(約17.7億美元)。這也是戴姆勒10年來的首次連續(xù)兩季虧損。今年一季度戴姆勒乘用車與商用車的綜合銷量下滑34％至33.23萬輛；寶馬公司公布，受豪華車市場需求下滑影響，2009年第一季度寶馬公司出現(xiàn)了1.52億歐元(約2.03億美元)的凈利潤虧損。同時寶馬稱由于市場行情不穩(wěn)定，無法對2009年全年盈利結(jié)果做出預期。一季度寶馬集團汽車銷量同比下滑21％。最近在收購傳聞中經(jīng)常出現(xiàn)的意大利汽車制造商菲亞特宣布第一季度轉(zhuǎn)向虧損，但表示2009年形勢將有所好轉(zhuǎn)。菲亞特第一季度凈虧損為4.1l億歐元(5.36億美元)，菲亞特預計市場需求在2009年其余時間將有所改善；瑞典商用車制造商沃爾沃集團第一季度財報顯示，公司第一季度虧損45億瑞典克朗(約合5.42億美元)。

據(jù)了解，今年第一季度，沃爾沃公司凈銷售額同比驟減27％，僅為561億瑞典克朗。對此，公司總裁萊夫·約翰松說，今年第一季度，全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經(jīng)濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。

在眾多知名車商中，2009年第一季度惟一實現(xiàn)盈利的是德國大眾汽車公司，實現(xiàn)利潤2.43億歐元，與去年同期利潤總額130億歐元相比，下降74％，汽車銷量也下降lO.7％。但盡管如此，大眾汽車的全球市場份額仍上升。而奧迪利潤同比下滑29％，一季度奧迪汽車銷量下滑16％。

西班牙仍舊領跌歐洲市場

進入四月份，國際汽車市場仍然沒有一絲“激情”。西班牙汽車制造商聯(lián)盟Anfac 5月4日表示，西班牙4月新車注冊年降46％為67215輛。4月新車注冊總數(shù)為67215輛。因消費者支出縮減，西班牙汽車銷售一直領跌西歐車市；法國CCFA汽車制造商協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，法國4月新車注冊同比下滑7％，標志雪鐵龍公司和雷諾公司的新車注冊均下降，但下滑幅度小于整體市場的表現(xiàn)，法國汽車市場3月份曾出現(xiàn)了5％的增長。業(yè)內(nèi)人士認為，4月份的市場表現(xiàn)低于預期的原因是法國政府的舊車置換刺激計劃未能及時奏效；意大利4月新車注冊年降7.5％至188406輛，但菲亞特汽車公司在意車市所占份額月比升至35.17％。

美國汽車銷量連續(xù)7月同比下滑超30％，美國汽車數(shù)據(jù)公司1日公布了4月美國新車銷量約為819540輛，比去年同期減少34.4％。由于經(jīng)濟蕭條導致個人消費縮減，美國整體汽車市場已連續(xù)18個月同比減少；由于消費者對大型開支仍存擔憂，加拿大4月汽車銷量也出現(xiàn)大幅下滑。

4月份日本汽車銷量(包括0.66升微型車)同比下滑23％至284，035輛。其中微型車以外的汽車銷量同比下滑28.6％至166365輛，是自1968年開始統(tǒng)計以來4月份的最低銷售數(shù)量，創(chuàng)下41年來最低紀錄。汽車實際銷量連續(xù)9個月同比減少，并且降幅連續(xù)7個月達到兩位數(shù)。日本政府出臺的舊車置換新車優(yōu)惠以及環(huán)保車購買優(yōu)惠措施并未奏效。

在美國市場集體跌破30％

世界汽車市場的晴雨表美國市場，汽車銷量連續(xù)7月同比下滑超30％，各大廠商也集體跌破30％大關(除本田以外)。

通用汽車4月份輕型汽車銷量為172150輛，較上年同期減少33％；福特汽車公布，4月份在美國市場的輕型汽車銷量減少33％。依照美國《破產(chǎn)法》第11條申請破產(chǎn)的美國汽車制造巨頭克萊斯勒減幅達48.1％；豐田汽車在美國銷量的減幅也達41.9％，時隔1年2個月再次落至福特汽車之后，退居第3；本田減幅為25.3％，日產(chǎn)汽車為37.8％，馬自達減幅為32.1％，三菱汽車減幅為55.9％。

美國“三大”動蕩不安

進入四月份，關于美國“三大”汽車公司的消息就一直為人們所關注。一些“動蕩不安”的消息，讓本不景氣的車市更加陰晦不明。

近日，包括通用副主席兼產(chǎn)品總監(jiān)Bob Lutz在內(nèi)的通用六位高管周一宣布他們出售了近31.5萬股股票并清算了剩余的直接持股。拋售巨額股票后，通用公司股價跌至76年以來的歷史最低水平。通用股價12日下跌29美分，報收1 15美元，跌幅達20％。12日早些時候通用股價最低跌至1.09美元——1933年大蕭條以來的新低。

股價的暴跌反應了通用汽車現(xiàn)在面臨的巨大壓力：在兩周多一點的時間內(nèi)完成大量的債換股，并與工會談判將勞動力成本降至相當?shù)偷乃剑駝t通用可能走向破產(chǎn)保護之路。

無獨有偶，克萊斯勒財產(chǎn)將被出售給由菲亞特加盟的一家新的公司。本周，克萊斯勒的經(jīng)銷商就會知道他們各自的命運，這個汽車制造巨頭將會選擇其中的一部分經(jīng)銷商作為擺脫破產(chǎn)保護而成立的一家嶄新而更加精干的公司的一分子。

克萊斯勒的副主席吉姆·普萊斯(Jtm Press)和銷售主管斯蒂夫·蘭(Steve Landry)周五與經(jīng)銷商舉行了電話會議，但是不會對究竟會保留多少經(jīng)銷商做進一步討論，他們堅持表示計劃還沒有最后完成。提交給法庭的文件只說明了克萊斯勒公司只會對5月份的獎金調(diào)低25個百分點，而6月將會調(diào)低50個百分點。

福特汽車與其他競爭對手不同，并未要求聯(lián)邦基金援助。該公司已經(jīng)在與工會的談判中確定標準，要求降低勞動力成本，縮小與境外競爭對手的差距。據(jù)了解，預計將授予承銷商30天期限的選擇權，額外購買不超過4500萬股股票。

福特汽車在深陷虧損后，一直不曾向美國政府求援。此舉雖保證了公司的獨立性，但也有分析人士指出，通用和克萊斯勒在政府的指導下完成重組后將大大降低債務，而福特公司可能受債務拖累而喪失競爭優(yōu)勢。