悄然翱翔河江之上

張翠萍　熊　偉

公元1999年，中華人民共和國成立50周年的日子。北京，中華世紀壇，長達262米，銘刻著中華民族從孕育、啟蒙到成長的青銅甬道，宛如靜靜流淌的歷史長河般熠熠生輝。

18萬字，300萬年歷史。字字如金。

令我們航空人驚喜的是，五個不同類型的航空型號鐫刻其上——1959年，“旋風(fēng)”25型直升機批量生產(chǎn)；1965年，強5強擊機試飛成功；1969年，高速殲擊機首飛；1982年，運7型客機試飛成功；1984年，多用途無人駕駛飛機在北京研制成功。

其中，這“多用途無人駕駛飛機”就是無偵5型高空無人駕駛照相偵察機，由北京航空航天大學(xué)(原北京航空學(xué)院，簡稱北航)研制成功。它是我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機，也是我國最早裝備部隊的無人機，更是我國迄今為止唯一出境參戰(zhàn)的無人機。

25年過去了，無偵5為我們帶來了太多的驚喜和好奇。如今，隨著無偵5的解密，那層層神秘的面紗終于撩開，那些長埋于心底的故事終于一一浮現(xiàn)。

不凡歷程娓娓道來

在無偵5首次成功執(zhí)行任務(wù)20年之際，2006年初，筆者采訪了現(xiàn)北京航空航天大學(xué)無人駕駛飛行器設(shè)計研究所所長李新軍教授，才有機會了解到一個真實的無偵5和它的歷史。

記者(以下簡稱記)：由于保密等原因，對于無偵5型無人駕駛照相偵察機，我們知之甚少。能不能先給我們簡單介紹一下無偵5飛機?

李新軍(以下簡稱李)：好的。無偵5的全稱是“無人駕駛偵察5型飛機”，是一種在高空以高亞聲速飛行，執(zhí)行晝間高空攝影偵察任務(wù)的無人機，由飛機機體、發(fā)動機、自動飛行控制系統(tǒng)、無線電遙控遙測系統(tǒng)、發(fā)射與回收系統(tǒng)和任務(wù)載荷系統(tǒng)六部分組成。大致的外形尺寸為翼展10米，機長9米，機高2.2米。

其中，飛機機體部分采用了大展弦比，有前緣后掠角的中單翼正常式布局，機體結(jié)構(gòu)材料以鋁合金為主，裝一臺渦噴，11單軸渦輪噴氣發(fā)動機。自動飛行控制系統(tǒng)由自動駕駛儀、程序裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)組成。無偵5的無線電測控系統(tǒng)由機上的測控雷達和地面雷達控制站組成，是我國應(yīng)用于無人機的第一套無線電控制系統(tǒng)，也就是利用雷達信標(biāo)系統(tǒng)的高頻通道，同時完成對信標(biāo)信號、多路遙控指令和多路遙測信號進行傳輸。無偵5本身無起落架等起飛著陸裝置，放飛時需由母機掛飛至一定高度實施空中投放。飛機的有效載荷為航甲15－60型相機，是一種可執(zhí)行晝間照相偵察任務(wù)的航空膠片照相機，具有繞相機縱軸左右搖擺5個位置進行拍照的鏡頭，一次飛行可拍攝照片1000幀左右。

記：據(jù)我們所知，無偵5飛機是由當(dāng)年的北京航空學(xué)院在上世紀80年代研制成功的，能不能介紹一下研制經(jīng)歷?

李：提起無偵5的研制經(jīng)歷，可大致分為恢復(fù)BQM-147H、自主研制“長虹”無人機和定型為無偵5三個階段。

首先要從上個世紀中期美國的BQM-147H說起。BQM-147H是美國瑞安公司，也就是“全球鷹”的研發(fā)公司，從上世紀50年代開始研制的“火烽”系列無人機產(chǎn)品之一。該系列無人機是世界上最成功，也是品種數(shù)量最多的無人機，至今已發(fā)展了20多個型號，總產(chǎn)量7000多架，現(xiàn)在仍在列裝服役。自1964年起，美國開始對我國進行高空照相偵察，所用的裝備就是由美國瑞安公司研制的BQM-147H高空無人駕駛照相偵察機。這種無人機由一架C-130運輸機掛載，從日本沖繩嘉手納空軍基地起飛，飛到我國南海上空投放。投放后經(jīng)過海口、南寧、興寧、漳州、廈門上空，最后在臺灣湖口傘降回收。BQM-147H無人機體積小，航程大，飛行高度可達2萬米，其偵察設(shè)備好，可回收多次使用，是一種廉價有效的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)偵察工具。1964年到1969年間，美國高空無人駕駛偵察機頻繁入侵中國領(lǐng)空，平均每年有18架次之多。為了有效打擊對方的囂張氣焰，當(dāng)年北航就開始對擊落的無人機殘骸進行測繪分析，獲得了大量相關(guān)參數(shù)，為我軍提供技術(shù)支持。

記：與有人機相比，這種無人機有什么特點?

李：美國在越南戰(zhàn)爭期間，用無人駕駛照相偵察機所拍攝的照片占全部航空照片的80％。與有人機相比較，無人機造價低，體積小，電磁回波弱，雷達不易發(fā)現(xiàn)，生存力強，不但攻擊困難，即使被擊落，損失也不大。

鑒于無人機的這些特點，1969年，原國防科委根據(jù)中央軍委指示，決定研制自己的高空無人駕駛照相偵察機。9月國防科委向北航下達了恢復(fù)BQM-147H無人機的任務(wù)。同年12月19日，空軍司令部也向北航下達任務(wù)。

記：一般無人機被擊落后，一定是摔得支離破碎。想要恢復(fù)，應(yīng)該有很大的困難吧?

李：一般是這樣的，但是說來也很巧，BQM-147H無人機是采用傘降回收的，碰巧有兩架被擊落時將其回收傘打開了，落地時基本完好。這對我們恢復(fù)和研制工作十分有利。不過，無人駕駛飛機雖然機上無人，但地面上還是有人操控的，所以業(yè)內(nèi)人士更多的稱它們?yōu)闊o人機系統(tǒng)。我們雖然得到了投放出的無人機，但地面控制站，作戰(zhàn)指揮車都在千里之外，仍然毫發(fā)未損，這些設(shè)備我們不可能拿到，必須由我們自己從零開始研制?；謴?fù)BQM-147H任務(wù)下達后，北航上下都非常重視，有很多人參加了這一工作，最多時達2000余人。經(jīng)過10個月的努力，兩架BQM-147H無人機修復(fù)完成了。

1970年9月18日上午8點，恢復(fù)完成的BQM-147H無人機在吉林進行了首次投放試飛，經(jīng)過33分鐘的飛行，高度達13000米，航程306千米，速度700千米／小時，無人機及地面控制站一切工作正常，傘降回收成功。當(dāng)時，空軍司令部、政治部紛紛給參試部隊和北航發(fā)來賀信。這次無人機的投放試驗，標(biāo)志著我國無人機的研制水平邁上了一個大臺階。我們不僅吃透了當(dāng)時世界上最先進無人機技術(shù)，還自主研制出了與之相匹配的地面控制站，為下一步自主研制無人機打下了堅實基礎(chǔ)。

記：北航是什么時候開始自主研制無人機的呢?

李：1970年6月，北航開始了國產(chǎn)無人機的試制，代號為“長虹”。1972年10月完成了國產(chǎn)第一架無人機的總裝。同年10月7日，一架圖一4飛機掛載著“長虹”無人機，先后進行了6次掛飛檢測。

1972年11月28日下午，“長虹”在吉林試飛區(qū)上空5000米高度投放，無人機爬高到13000米后按預(yù)定航線平飛，半小時后遙控開傘回收，最終安全降落于靶場。這次試飛成功，意義非常重大。但是在前幾次飛行中，“長虹”無人機都沒有帶任務(wù)設(shè)備。又經(jīng)過了近一年的努力，我們研制成功了自己的渦噴發(fā)動機和相應(yīng)的照相偵察設(shè)備。隨后，全部國產(chǎn)化的“長虹”無人機系統(tǒng)試飛成功，表明我們已具備了研制、生產(chǎn)高性能無人機的能力。

記：“長虹”無人機也就是后來的無偵5嗎?什么時候定型的?據(jù)說，它是我國迄

今為止唯一出境參戰(zhàn)的無人機，是這樣嗎?

李：是的。不過，一個型號要交付用戶，必須要達到用戶提出的技術(shù)指標(biāo)要求，就是要把它的極限值飛出來。經(jīng)過了很多個日日夜夜，克服了很多困難，終于在1978年5月11日試飛成功，飛行高度達到18000米，航程2280千米，航速800千米，小時，拍照效果好，目標(biāo)非常清晰。終于可以申請定型了。

1979年5月24日。北航申請設(shè)計定型。1980年12月25日，定型委員會批準高空無人駕駛照相偵察機設(shè)計定型。并正式命名為“無人駕駛偵察5型飛機”，簡稱無偵5。1981年，第一批無偵5交付用戶。而我國無人機唯一一次出境參戰(zhàn)就是他們幾年后的壯舉。實戰(zhàn)獲得了巨大成功，具體情況我也是近年來在網(wǎng)上才獲悉的。

出境征戰(zhàn)凱旋而歸

關(guān)于無偵5出境參戰(zhàn)的故事，是在北航無人機所的專家座談會上，分別采訪了當(dāng)年參加過無偵5研制和技術(shù)支援(或稱技術(shù)顧問)的趙光興、李春錦、姜節(jié)甫、何秀廣、陳明明、楊昌華、袁鑫初、翟光明、黃行健、馮延光等老專家，根據(jù)他們的口述整理而成的。談起當(dāng)年的往事，老人們依然激情澎湃，興奮不已。當(dāng)年無偵5第一次出征前后的點點滴滴，便隨著他們的思緒流淌出來……

受命——不講任何條件，全力支持

上世紀70年代后期，為了反擊越軍的挑釁，保護我邊境居民的安寧，我軍于1979年進行了自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。進入20世紀80年代后，雙方雖未進行大規(guī)模的戰(zhàn)役，但發(fā)生邊境地區(qū)的局部戰(zhàn)斗并未停止，有時還相當(dāng)激烈。

1985年12月，總部向空軍濟南軍區(qū)無人機部隊下達了赴前線抽，行偵察任務(wù)的命令。

12月12日，一份從云南前線帶回來的空軍任務(wù)委托書交給了北航：“為了在1986年的旱季為我合成軍提供可靠的作戰(zhàn)情報，以開展對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的強大攻勢，經(jīng)空軍建議，由總部決定使用無偵5飛機執(zhí)行對越南河江地區(qū)的偵察任務(wù)，為此請北航作好支援工作?！蓖瑫r，還有空軍作戰(zhàn)部部長的指示：“由總部親自點名一個單位來完成任務(wù)是少見的。我們只能搞好，不能搞壞。”

這次執(zhí)行任務(wù)的成敗不僅直接影響總部作戰(zhàn)部署的全局，還可能涉及到無偵5這一裝備是否保留的問題。當(dāng)時，北航校領(lǐng)導(dǎo)沈士團明確表示：“我們不講任何條件，將盡全力支持?！?/p>

但是，形勢并不是那么令人振奮。

搶修——13項設(shè)備搶修，一天完成

無偵5是一種技術(shù)難度很高的系統(tǒng)，對于人員流動性大、技術(shù)力量薄弱的無人機部隊而言并不輕松。另外，由于“七五”期間沒有該型號訂貨任務(wù)，北航對無人機所進行了機構(gòu)調(diào)整，所內(nèi)各專業(yè)研究室已歸口到相應(yīng)專業(yè)系。無疑給這次緊急支援增加了許多不便。

1985年12月15日，空軍情報部門通知北航：“無人機部隊送北航搶修的設(shè)備已到，請你們抓緊組織修理?！碑?dāng)時送到北航的除了幾箱設(shè)備外，還有兩封部隊領(lǐng)導(dǎo)的信。一封是對13項要求搶修設(shè)備的狀況說明，以及需向北航借用設(shè)備器材的名錄和要求；另一封則是希望將這次飛行航線設(shè)置與領(lǐng)航指揮需要解決的問題、注意事項等整理成一份書面文件，并要求上述各項工作迅速完成后在18目前趕到云南前線的出發(fā)集合地——河南某機場。為了按規(guī)定集合時間到達，空軍情報部門已安排12月17日上午的專列護送技術(shù)保障專家趕赴集合地。

只有一天多時間，總共13項設(shè)備需要搶修!特別是因操作使用不當(dāng)而燒壞的兩臺航向陀螺，是兩架出征無偵5不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備，修理工作量相當(dāng)大。而且在無備件提供的情況下，只能搶修。其它送修的還有多普勒雷達低頻盒、程序控制盒、測控標(biāo)雷達、自動駕駛儀和舵機等，都是關(guān)鍵的機載電子設(shè)備。任務(wù)迫在眉睫，能否裝齊配套，按期送回部隊，全看這一天時間!對于無偵5這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)，哪怕一個小小的失誤都有可能導(dǎo)致戰(zhàn)機貽誤。如此緊急重要的任務(wù)，一切都必須為其讓路。

軍代表室接到這一緊急任務(wù)后立即暫停所有其它工作，全力以赴協(xié)助北航完成部隊送修設(shè)備的搶修工作。他們與無人機所緊急研究設(shè)備搶修方案。從教學(xué)區(qū)主樓到北航東南角的三系樓，從發(fā)動機系三館到飛機總裝車間，在來回穿梭的幾個小時里，送修設(shè)備已分別送到各系相關(guān)研究室，搶修人員開始進行緊張的搶修工作。與此同時，技術(shù)支援隊成員的審批工作也在緊張地進行著。

每個單位，都放下手頭的工作，全力參與此事。送修設(shè)備的檢查、分解、修理、包裝也都在有條不紊地進行著……

16日下午，13項搶修設(shè)備開始陸續(xù)進入裝箱階段，但是陀螺、測控標(biāo)雷達、多普勒雷達低頻盒和程序控制盒當(dāng)時還沒有完成，晚上還需要加班搶修。連續(xù)勞累，修理陀螺的老師腰病發(fā)作厲害，連走路都很困難，仍咬緊牙關(guān)堅持工作。時間在一分一秒地過去，已經(jīng)深夜兩點半了，幾個實驗室里還燈火通明。經(jīng)過連夜加班攻關(guān)，陀螺、測控標(biāo)雷達、多普勒雷達低頻盒以及程序控制盒等終于趕在天亮前修理完成，全部達到了完好狀態(tài)。

出征——奔赴前線，提供技術(shù)保障

1985年12月17日清晨，北航8宿舍門前聚集著許多送行的人們。由10名五十多歲的教授、副教授、高工組成的北航技術(shù)保障隊，帶著北航人奮戰(zhàn)一天多時間搶修出來的設(shè)備，在人們的期望中出發(fā)了。他們將與配套單位的兩名技術(shù)顧問一起組成12人的保障隊共同奔赴前線。12月18日，技術(shù)保障隊到達無人機基地，又與無人機部隊的官兵們一起投入了任務(wù)前的準備工作。

無人機部隊準備用兩架無偵5飛機參戰(zhàn)，其中一架執(zhí)行偵察任務(wù)，另一架作為備份。在三天時間里，經(jīng)過地面檢測通電、母機空中帶飛檢測通電、發(fā)動機空中點火以及地面聯(lián)試等項目后，系統(tǒng)完全達到了作戰(zhàn)要求。

12月23日，一架母機掛載著兩架無人機到達距前線僅75千米的某機場。隨后，無人機部隊和技術(shù)支援專家來了，他們是乘軍用運輸機來的；負責(zé)后勤保障的運輸機來了；12月27日，地面控制站、負責(zé)無人機回收的直升機部隊以及檢查偵察效果的圖像判讀人員也來了。

無人機部隊到達前線后，由前方指揮所統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，開展工作。在對作戰(zhàn)任務(wù)、戰(zhàn)區(qū)形勢進行充分討論和分析后，作戰(zhàn)協(xié)同會議明確了幾個關(guān)鍵問題：(1)偵察點：越南河江地區(qū)，該地區(qū)距邊界線20千米，地面火力特別猛烈。(2)飛行航線及高度的制定：因偵察地區(qū)不大，決定快進快出，在對方上空飛行10分鐘，航程約100千米，根據(jù)已掌握的情報，盡量避開對方火力(高炮，地空導(dǎo)彈)區(qū)；為獲得更清晰的圖片，飛行高度設(shè)定在10000米左右，為防止自動領(lǐng)航失效，全航線應(yīng)在地面控制站有效控制范圍內(nèi)·回收點在我方平坦地區(qū)，母機航線應(yīng)確?？罩袡z測時間，最后一邊應(yīng)對準偵察點；投放點距地面站盡量近，以便處理特殊情況。(3)投放時機：無偵5準備完成后，視天氣及對方情況定。

根據(jù)前線作戰(zhàn)協(xié)同會議提出的要求，

無人機部隊在前線展開了緊張的備戰(zhàn)工作。首先，對空運轉(zhuǎn)場的兩架無偵5進行地面通電檢測，達到完好狀態(tài)；其次，架設(shè)地面站，母機校飛，確認空地聯(lián)絡(luò)正確無誤，第三，按規(guī)定航線確定航程角和航向角，在地面完成航線模擬飛行；最后，按規(guī)定航線兩架無人機完成空中帶飛檢測，做好空地協(xié)同。經(jīng)過無人機部隊官兵和技術(shù)支援隊的努力工作，克服困難，排除故障，終于在1986年的1月5日完成了投放前的一切準備工作。

告捷———跨出國門，悄然翱翔河江之上

1986年1月11日，星期六，無偵5執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)地區(qū)碧空如洗。

15時01分，前方指揮所一聲令下，母機帶著一架無偵5呼嘯升空。在近47分鐘的帶飛過程中，無人機各項指標(biāo)正常，空地協(xié)同暢通。15時48分30秒，無人機正常投放，直奔預(yù)定偵察目標(biāo)——河江地區(qū)。地面指揮所內(nèi)各種信號燈閃爍，航跡圖上標(biāo)示著偵5機完全按預(yù)定航線飛行。指揮員為確保在河江過頂，實施了兩次遙控糾偏。無偵5到達邊界線上空時，高度已達10000米。過境后，照相機打開，實施偵察。飛機按預(yù)定方案在越方上空飛行約100千米，用時約10分鐘，獲得近2000平方千米的高清晰地面照片。當(dāng)這架無偵5返回祖國領(lǐng)空，安全降落在預(yù)定的回收場時，全體參戰(zhàn)部隊官兵爆發(fā)出熱烈的歡呼聲。

照相作業(yè)部隊連夜沖洗膠卷。河江地區(qū)的照片首先被沖印出來。判讀人員說：這么清晰的照片很少見到!僅河江到我邊境地區(qū)，就發(fā)現(xiàn)火炮陣地、高炮陣地、指揮所、彈藥庫等軍事目標(biāo)99處，為我軍作戰(zhàn)提供了寶貴的目標(biāo)信息。而由于航線制定正確，投放時機恰當(dāng)，我們的無偵5就像幽靈一樣翱翔在河江之上，全過程對方?jīng)]有任何反應(yīng)。至此，無人機首戰(zhàn)告捷，安全、圓滿地完全了此次照相偵察任務(wù)。

首戰(zhàn)告捷后，得到總部首長的高度評價，前方指揮所在前線召開了慶功會，并為所有立功受獎人員頒發(fā)了勛章。

這是我國無人機的首次參戰(zhàn)。也是迄今為止的唯一一次參加實戰(zhàn)。如今早已硝煙散盡，中越兩國和人民又成了好鄰居、好伙伴，不愉快早已成為歷史。但是，無偵5作為我國最早研制的高空無人駕駛照相偵察機，曾為中國的國防事業(yè)做出過貢獻，的確是不應(yīng)該忘記的，應(yīng)該為它的成功研制和首戰(zhàn)告捷而感到自豪。當(dāng)然，隨著時間的推移和科技的發(fā)展，過去的無偵5已經(jīng)老邁，但它仍然不失為一種性能優(yōu)秀、技術(shù)成熟的高空平臺，若能經(jīng)過現(xiàn)代化改進，采用先進的任務(wù)設(shè)備和機載設(shè)備，無偵5必將煥發(fā)青春，繼續(xù)為我國的國防事業(yè)服務(wù)。

讓我們期待著，無偵5——這只新中國的雄鷹重展雙翅，再戰(zhàn)藍天!