汽車行業(yè)入廠物流基本模式研究

李永麒

【摘要】 零部件的入廠物流作為實現(xiàn)精益生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),受到越來越多的汽車企業(yè)重視,因而對零部件入廠物流基本模式進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】 入廠物流;循環(huán)取貨;直接取貨

近年,我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,來自國家商務(wù)部統(tǒng)計,2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛,同比增長5.2%,超過美國的868.1萬輛位居世界第二。日本生產(chǎn)汽車1156.4萬輛,同比減少0.3%,連續(xù)3年位居世界第一。

踏入2009年,由于金融危機(jī)的影響,各個汽車生產(chǎn)企業(yè)均面臨巨大的成本節(jié)約問題,各個汽車生產(chǎn)企業(yè)也日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計降低成本提高供應(yīng)鏈效率,提升利潤的空間。國內(nèi)的各個汽車主機(jī)廠也根據(jù)各自的特點,進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化,其中,優(yōu)化零部件的入廠物流,將成為降低成本的一個有效途徑。

一、汽車零部件入廠物流的概念

對汽車制造業(yè)而言,零部件入廠物流的主要功能是采購供應(yīng)商的零部件,并按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求,以最小的成本準(zhǔn)時送到生產(chǎn)企業(yè),滿足其生產(chǎn)需求[1]。零部件入廠物流是一項追求物流增值的經(jīng)濟(jì)活動,是確保零部件在供應(yīng)商、物流提供方以及生產(chǎn)企業(yè)之間流動的經(jīng)濟(jì)活動,同時,其嚴(yán)密性和復(fù)雜性是其在運行過程中成為一項龐大的系統(tǒng)工程。

二、零部件入廠物流的結(jié)構(gòu)體系

汽車制造企業(yè)的入廠物流的組織和運行的難度最大。由于汽車制作中,大部分零部件均由外協(xié)供應(yīng)商提供,而主機(jī)廠主要是裝配的、檢測、質(zhì)量保障的功能,一輛汽車或一個總成的幾個或幾千個零部件不是自制品,其存在采購范圍廣泛、統(tǒng)籌調(diào)度難度大的問題,影響可變成本的因素非常多,而這就會增加入廠物流的難度,也是入廠物流和其他物流模式的重要區(qū)別。

汽車制造企業(yè)的入廠物流體系結(jié)構(gòu)(如圖2-1所示)。

在這個體系結(jié)構(gòu)中,零部件生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的重要組成部分,而主機(jī)廠則是供應(yīng)鏈的核心企業(yè),而零部件供應(yīng)商則根據(jù)主機(jī)廠的需求在必要的時間必要的地方提供必要數(shù)量的零部件。主機(jī)廠根據(jù)對市場的預(yù)測,根據(jù)產(chǎn)銷計劃進(jìn)行零部件的采購和供應(yīng)。這個環(huán)節(jié)組織得好,可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,提高供應(yīng)鏈的敏捷度。

從物流的角度看,零部件供應(yīng)商主要分為國內(nèi)的零部件供應(yīng)商和海外的零部件供應(yīng)商,而無論是國內(nèi)的還是海外的供應(yīng)商均有向其提供零部件服務(wù)的層級供應(yīng)商作為支持,對于主機(jī)廠來說,有二級到n級供應(yīng)商向其提供間接的服務(wù)。國內(nèi)供應(yīng)商(一級)向主機(jī)場供貨的運輸方式普遍是使用公路運輸為主。而目前公路運輸主要包括供應(yīng)商直送運輸和主機(jī)廠采用milk run取貨的模式;本文所研究的部分是圖2-1中虛線方框的內(nèi)容,即一級供應(yīng)商向主機(jī)廠進(jìn)行零部件供應(yīng)的部分。該部分是零部件入廠物流的核心部分,也是零部件采購系統(tǒng)里面最重要的組成部分。

三、汽車行業(yè)主要的入廠物流運作模式

入廠物流模式有以下幾種:

(1)送貨制。由每個零部件供應(yīng)商自行組織送貨到主機(jī)廠或供應(yīng)商在主機(jī)廠周邊租貸的倉庫,運輸費用、成本、保險等均包括在產(chǎn)品價格中;

(2)循環(huán)取貨制。也就是通說的Milk-run,由第三方物流通過循環(huán)取貨,把從供應(yīng)商處集的貨送到中轉(zhuǎn)倉庫,然后按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃進(jìn)行喂料到主機(jī)廠的倉庫或生產(chǎn)線邊;

(3)供應(yīng)商園區(qū),即在主機(jī)廠附近建立供應(yīng)商倉庫;

(4)組件運輸,即供應(yīng)商不是提供單件產(chǎn)品,而是在工廠組合生產(chǎn)后運輸?shù)街鳈C(jī)廠。

目前采用以下兩種入廠物流運輸模式為主:一種是循環(huán)取貨模式,另一種是對供應(yīng)商園區(qū)的供應(yīng)商直接取貨的模式,以下將簡單分析這兩種模式的情況。

1.循環(huán)取貨模式

循環(huán)取貨模式是汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)需求派送同一貨運車輛從多個零部件供應(yīng)商處收取零部件的操作方式。具體運作方式是在每天固定時刻,運輸貨車從生產(chǎn)企業(yè)或者配送中心出發(fā),根據(jù)已經(jīng)設(shè)計好的線路、按既定取貨順序到多家零部件供應(yīng)商提取零部件,并同時在提取零部件的過程中返還空容器,最后把零部件運回生產(chǎn)企業(yè)或配送中心的過程。其目的是縮短運輸距離、提高車輛裝載率和降低庫存。(具體操作見下圖3-1)。

2.入廠物流中循環(huán)取貨模式的特點

(l)多對一的運作特點

循環(huán)取貨在汽車零部件采購物流中廣泛應(yīng)用,其原因是汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件供應(yīng)商普遍很多,零部件種類更是超過4000種。假設(shè)由零部件供應(yīng)商直接送貨到主機(jī)廠,將會影響主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃,而且交接零部件作業(yè)繁復(fù),造成資源浪費,因此按生產(chǎn)需求設(shè)計循環(huán)取貨的路線和方案,將可以提高裝載率和運輸效率。

(2)多頻率小批量定時性取貨

循環(huán)取貨模式是一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。其特點是多頻次、小批量、定時定量的取貨模式。首先運輸需要從多個供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零部件,一天可能需要到同一個供應(yīng)商取幾次貨物,每次的貨量都是定量的,每天的取貨時間也是根據(jù)物流計劃執(zhí)行。這樣可保持整體較低的庫存,最大程度地實現(xiàn)JIT供應(yīng)。

(3)有嚴(yán)格的窗口時間與線路

循環(huán)取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴(yán)格,它以嚴(yán)格的窗口時間和行使路線的設(shè)定閉環(huán)運輸,使其在運輸總公里數(shù)最短、運輸裝載率最高。

(4)柔性的生產(chǎn)控制

循環(huán)取貨避免了企業(yè)倉庫建設(shè)、物料搬運設(shè)備、人工等方面的投資,又能及時滿足客戶需求。當(dāng)生產(chǎn)發(fā)生異常的時候,可以靈活對應(yīng)。

3.供應(yīng)商園區(qū)直接取貨模式

為了達(dá)到減少庫存和縮短采購周期,部分零部件供應(yīng)商會在主機(jī)廠周邊設(shè)廠,即供應(yīng)商園區(qū)(Supplier Park)。零部件供應(yīng)商的零部件一般會按照一定的順序進(jìn)行配送,即按照生產(chǎn)線的順序進(jìn)行零部件的供應(yīng)。

直接取貨是指主機(jī)廠安排物流車輛根據(jù)已經(jīng)設(shè)計好的線路、按既定取貨順序到工廠鄰近零部件供應(yīng)商提取零部件,并同時在提取零部件的過程中返還空容器。供應(yīng)商園區(qū)直接取貨比循環(huán)取貨物流方式更加嚴(yán)格,具體包括以下2點,第一點,直接取貨物流方式核心特點是即時配送,即根據(jù)主機(jī)廠生產(chǎn)順序進(jìn)行取貨,例如主機(jī)廠的生產(chǎn)線的生產(chǎn)順序是ACABCABC(各字母表示不同的車輛),則通過直接取貨的物流方式提取的零部件也是按照生產(chǎn)順序進(jìn)行提取,從而做到JIT,必要時間把必要的零部件送到必要的地方。第二,主機(jī)廠向零部件供應(yīng)商發(fā)送生產(chǎn)順序信息,要做到數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r更新,需要精確的物流系統(tǒng)進(jìn)行運作指示。

4.供應(yīng)商園區(qū)直接取貨模式的特點

(1)多頻次小批量即時性取貨

由于采取直接取貨的物流系統(tǒng),零部件運輸不受外界因素,例如堵車等客觀條件影響,而且零部件供應(yīng)商就在主機(jī)廠的旁邊,因此,可以做到主機(jī)廠需要什么樣的零部件,什么時候要這些零部件,都可以馬上送到。其特點是多頻次、小批量、非定時但定量的取貨模式。

(2)柔性的生產(chǎn)控制

供應(yīng)商園區(qū)直接取貨的物流的取貨方式,能更適應(yīng)柔性的生產(chǎn)。供應(yīng)商園區(qū)的供應(yīng)商往往離主機(jī)廠約2公里范圍內(nèi),如果主機(jī)廠發(fā)生生產(chǎn)異常,能馬上對應(yīng)。例如如果生產(chǎn)線停止了運作,取貨也可以馬上停止,這樣,就不需要把零部件積壓在主機(jī)廠的工廠區(qū)內(nèi),避免存放混亂。

(3)與生產(chǎn)節(jié)拍一致的運輸時間

到供應(yīng)商園區(qū)直接取貨的入廠物流模式,與生產(chǎn)節(jié)拍有密切的關(guān)系,由于是按生產(chǎn)順便把零部件送上生產(chǎn)線,因此,運輸?shù)臅r間要和生產(chǎn)節(jié)拍配合,如果運輸時間過長,會導(dǎo)致零部件不能及時供上,生產(chǎn)線停線。

(4)簡單高效的物流環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的零部件入廠物流方式,在零部件到達(dá)工廠后需要把零部件運送到零部件存放區(qū)存儲(倉庫),作為安全庫存,待生產(chǎn)需要時由操作人員根據(jù)提取指示到庫存區(qū)域把零部件提取再運送到生產(chǎn)線旁,在這個過程中,操作人員需要進(jìn)行確認(rèn)操作。而通過直接物流模式操作,將減少中間環(huán)節(jié),零部件能直接運送到生產(chǎn)線邊。

零部件入廠物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個重要的環(huán)節(jié),優(yōu)化入廠物流,將使汽車生產(chǎn)企業(yè)降低運營成本和生產(chǎn)效益。循環(huán)取貨和供應(yīng)商園區(qū)直接取貨模式相結(jié)合的入廠物流模式將會是將來的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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