合理安排煤炭集港資源實現(xiàn)碼頭效益最大化

高伯瑞

【摘要】 港口碼頭作為現(xiàn)代物流的一個環(huán)節(jié),主要是提供船舶受載服務,從而獲得唯一收入。重點從如何科學、合理、嚴謹地安排資源集港,既滿足船期要求,又要使場地充分合理利用,實現(xiàn)效益最大化。

【關鍵詞】 合理;安排;資源;實現(xiàn)效益;最大化

港口碼頭作為現(xiàn)代物流的一個環(huán)節(jié),主要是提供船舶受載服務,從而獲得唯一收入,即行業(yè)稱為港雜費。一般同一港口各碼頭對于同一貨物收取的港雜費,執(zhí)行統(tǒng)一標準。收入的唯一性和價格的統(tǒng)一性是港口碼頭經營中的顯著特點,提高效益只有靠內部挖潛,降低實際發(fā)生的港雜費用。

港雜費的收取為客戶煤炭過港提供系統(tǒng)服務,即來煤前要為貨主提前安排好場地,提供計量、卸車、搬倒、歸垛、保管、出庫、倒運以至裝船,將貨物平倉離岸;同時要全面地為受載船只提供服務,與邊檢、海事、引水、港口調度等部門聯(lián)絡,保證船只順利靠泊圓滿離岸。

貨物的有形服務是收取港雜費的載體,即煤炭到港后到平倉,分環(huán)節(jié)收費。裝船作業(yè)環(huán)節(jié)多,收費項目繁雜,煤場不同線路因作業(yè)單位不一、距離遠近不一、造成價格不一,貨主與碼頭有長期過港協(xié)議的裝船,各碼頭一般以煤到料口為界分為兩段收費。一是貨物送至料口后裝船價格10.5元/噸,(六號碼頭11.5元/噸)。煤送到料口前所發(fā)生的費用含卸車、下線、倉儲以及搬倒等合計費用為整體港雜費減去裝船費用后的余額。

開灤港口儲運分公司其主要服務于開灤煤炭運銷經營部,其港雜費(包干價)亦執(zhí)行港務局標準。煤炭的存儲、搬倒及裝船組織由儲運公司負責,所以在裝船費用不變的情況下,合理組織煤炭集港是影響碼頭整體效益的關鍵。

例 火車或汽車集港到友好煤場,不發(fā)生二次配煤情況下,到2#碼頭過港平倉成本見下表:

注:搬倒到碼頭市場價3.7元/噸,倉儲、裝船一般按市場價估算。

從表中可見,2#碼頭按正常從煤場出庫裝船費用均超出包干的港雜費,汽車3.05元/噸,火車2.75元/噸。假使讓費用不超包干費而倉儲費不計,但也因煤到儲場后再裝船增加了環(huán)節(jié),勢必發(fā)生裝卸及搬倒,而卸車、下線、攢垛及到碼頭搬倒均為外委作業(yè)而發(fā)生實際費用。

如何經營碼頭,提高碼頭的經濟效益,關鍵在于如何實現(xiàn)直取直裝,而實現(xiàn)直取直裝的關鍵在于如何科學、合理、嚴謹地安排資源集港,既滿足船期要求,又要使場地充分合理利用,實現(xiàn)效益最大化。2#碼頭是開灤的業(yè)主碼頭,在經貿公司的統(tǒng)一領導下,由銷售分公司和儲運分公司具體運作資源匹配、運輸集港及倉儲裝船業(yè)務。為資源統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調度,實現(xiàn)煤炭過港精細化管理,提供了前提;同時,也為部門加強協(xié)作,面向兩個市場、兩種資源,以碼頭高效裝船為交點共?？蛻舸?集中統(tǒng)一指揮,實現(xiàn)直取直裝提供了保障。

一、合理安排資源集港,是提高碼頭運營效益的關鍵

1.集港形式是影響整體效益的因素之一

開灤煤集港主要以汽車和火車兩種形式,但費用有一定的差距。

汽車集港204萬噸,占總量的82%,路運45.2萬噸,占總量上午18%。實際整體平均運價33.9元/噸,其中汽運36.5元/噸,路運22.18元/噸,運價相差14.32元/噸。但路運比汽運煤到港后裝船港雜費用標準增加3元/噸,實際水平相差11.32元/噸。表中可見06年每月平均路運45.29/12=3.77萬噸,在10列煤左右。07年隨著灤縣到港口復線的通車運營為提高加大運量提供了可能,部門間的有效組織配合,主要是經營部-綜合調度室-儲運公司加強溝通和協(xié)作,充分挖掘運能潛力,周密安排各項工作就能實現(xiàn)運量的增加。如按3天2列計算,可使鐵路運量增加一倍,節(jié)省運費45.2×14.32=647萬元/年。

2.充分利用場地,做到直取直裝,是提高整體碼頭效益的關鍵

開灤2#碼頭前沿場地面積4萬m2,有效存煤8～10萬噸,外沒有專用場地,租賃的友好儲煤場合同已將到期。按開發(fā)區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃,到2007年3月份必須清空,不能繼續(xù)存煤。如何充分有效地使用有限的前沿場地,縮短儲煤周期,既解決場地緊張的困難,另一方面也為實現(xiàn)直取直裝提供了機遇。

(1)如果將煤集港到前沿場地實現(xiàn)直取直裝,集港形式以2006年實際(路運18%,汽運82%)為基礎測算,2007年按320萬噸過港量測算,Ⅰ比到儲場可多增加利潤為320*(5.6*82%+4.13*18%)=1700萬元。Ⅱ在保正常的裝船利潤前提下可多實現(xiàn)利潤320*(2.55*82%+1.38*18%)=748萬元。

(2)與歷史較好水平比較,2004年煤炭集港組織較合理,合計過港量325萬噸,實現(xiàn)利潤1717萬元。平均利潤5.28元/噸,2006年后兩個月基本實現(xiàn)直取直裝,過港量54萬噸,剔除非正常因素實現(xiàn)利潤330萬元,單位利潤6.11元/噸,增長0.83元/噸。可見,直取直裝效益可觀,同時也對我們的認識、理念、管理提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、精細化管理,業(yè)務流程再造是統(tǒng)籌安排資源的基礎

碼頭是開灤物流園區(qū)建設的載體和重要組成部分,也是經貿“十一五”期間向物流企業(yè)邁進,構建煤-路-港-航綜合物流園區(qū)的關鍵環(huán)節(jié),各部門必須轉變觀念,協(xié)調統(tǒng)一,周密安排,才能發(fā)揮潛能實現(xiàn)直取直裝

1.在銷售計劃的前提下,有計劃針對性的集港

目前,經營部與儲運要加強業(yè)務溝通,經營部與儲運公司要制定例會制度,月底前經營部與業(yè)務科溝通下月整體銷售計劃明細,包括過港量、用戶、品種、船期,如遇有資源及煤質不落實,亦安排初步計劃,這涉及到從碼頭生產、檢修到有計劃安排吸納社會資源過港等系列工作,應由部門領導參加, 每周專題調整計劃例會一次,溝通資源狀況和船期調整。雙方無論是資源或港、航、船方遇有特殊情況,隨時溝通情況,隨時調整集港方案。做到前沿場地存煤不超一周,資源不滯留、不壓場,變儲煤場地為裝船場所,使船來有貨裝,同時為下1～2船備貨有場地,形成良性循環(huán)。

資源集港前,貨主需和碼頭主管業(yè)務負責人共商集港量、品種、場地等具體要素,在保客戶船期、載量、質量的前提下,安排場地,并以書面形式通知庫場科準備接貨,出庫、配煤作業(yè)按任務單書面通知。

以上必須確保船期準確、備貨及時、裝船高速、方能達到集港、大列下線煤炭直抵碼頭前沿場地。因此,開灤煤集港按船期協(xié)調好路運與汽運的關系,掌握好鐵路請車時機與計劃核準實際發(fā)運的機率。 掌握好礦里存煤與港口備煤的關系,這里都含有較高的經濟價值和經濟成份。

2.業(yè)務科積極協(xié)調港、航部門,確保船只順利靠泊及時離岸

儲運公司業(yè)務科,每日早8:00與港方調度溝通情況。匯報碼頭船舶作業(yè)情況,完成時間;下一艘或次日預靠船只,已抵和預抵錨地船只,因潮水問題急需離泊船只。來船前根據經營部銷售計劃報港;二是與船方及船代聯(lián)系,掌握船舶技術資料,與經營部一起和客戶聯(lián)系協(xié)商受載船舶適合2#碼頭實際,發(fā)揮碼頭改造后的效能。

大噸位船只靠泊2#碼頭,首先具有不安全因素,其次是經濟上不合算,從港務局碼頭裝船,煤炭無論是直接集港到碼頭或儲場,都收取全額港雜費。2006年2號碼頭改造期間,從港務局過港123萬噸,其中從友好和3#搬倒到31#碼頭的煤炭合計為20噸,到碼頭前有的甚至發(fā)生二次搬倒,平均費用每噸在8元以上,需要移泊的還需要一定的費用,2006年在港務局裝船多出費用8元×20=160萬元。船型不適合2號碼頭,不但不能發(fā)揮碼頭效能,而且要多出費用,所以,一定要堅持做客戶的工作,注意船型與2號碼頭的匹配。

日常工作中,碼頭要隨時做好裝船準備,掌握船舶狀況,根據氣象條件聯(lián)系港方安排靠泊,聯(lián)系商檢進行空重船檢驗。預計船舶到港靠泊時間,提前開好裝船例會,做到船一靠碼頭商檢完畢就開裝,使船快靠速離。

3.信息資源共享,無紙化數字化辦公

隨著全球經濟一體化的發(fā)展,信息化、網絡化已經成為大勢所趨,信息處理是物流活動的核心內容,是優(yōu)化物流的關鍵因素,實現(xiàn)信息處理的電子化、網絡化可以有效提高物流系統(tǒng)的效率及港口所在的物流系統(tǒng)。

利用經營部與儲運公司同樓辦公優(yōu)勢,建立高效局域辦公網絡,實現(xiàn)信息資源共享,即時上網掌握全面的信息資源,包括泊位狀況、資源狀況、場地狀況、船舶狀況,預測來煤裝船可行性,將對有效使用場地,合理充分利用碼頭,確保裝船配煤質量都會起到積極推進、規(guī)范、精細化管理作用,為碼頭整體實現(xiàn)健康、高效運轉提供信息技術支撐。

綜上,煤炭集港形式、碼頭前沿場地使用是影響整體碼頭效益的關鍵和基礎;資源的合理組織,各部門、環(huán)節(jié)的科學精細化管理是實現(xiàn)直取直裝的保障,兩者互為條件有機結合才能實現(xiàn)碼頭效益的最大化。