快遞企業(yè)的“環(huán)保比拼”

張　筱

去年世界環(huán)境日的主題是“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟”，在環(huán)保成為時代主題的今天，誰更環(huán)保將可能成為企業(yè)新一輪比賽的決勝因素。

海嘯來襲，高樓林立的城市瞬間變成汪洋，房屋、橋梁、汽車……一切都被龍卷風(fēng)毫不留情地卷上天。溫室效應(yīng)令全球海平面升高，整個北半球被全部冰封……在羅蘭·艾默里奇2004年的作品《后天》中，這些耗費巨資打造出來的災(zāi)難場面沖擊著每一個在熒幕前的觀眾。這一切雖然只是導(dǎo)演的假設(shè)，但假設(shè)已足以震撼每一個人。羅蘭·艾默里奇的假設(shè)和科學(xué)家的預(yù)測不謀而合，這說明人類對環(huán)境問題的關(guān)注已趨于統(tǒng)一。

氣候變化的挑戰(zhàn)

不久前，德國郵政DHL集團公布名為“Delivering Tomorrow-2020年后的顧客需求”的研究結(jié)果，其中氣候變化的挑戰(zhàn)是和物流業(yè)密切相關(guān)的一個議題，在該報告中占據(jù)了相當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

據(jù)預(yù)測，全球二氧化碳碳排放量將繼續(xù)增加，2015年將增加到343億噸，到2030年將達423億噸。氣候變化已被公認為是目前人類所面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一。報告中指出，作為二氧化碳的最大排放者之一，物流企業(yè)將會發(fā)現(xiàn)自身處于一種非常困難的境地，其活動會處在嚴密的監(jiān)督之下，而且油價的上漲和顧客對綠色供應(yīng)鏈的需求要求企業(yè)有巨額投資和科技創(chuàng)新。“全球的個人、團隊和國家，都將集中他們?nèi)康闹腔酆湍芰?，與氣候變化做斗爭?！眻蟾孀鞒鋈绱祟A(yù)測，可見應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)已迫在眉睫。

近年來，為了控制溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)住趸嫉呐欧?，各大快遞巨頭紛紛出臺相應(yīng)政策，為物流行業(yè)做出表率，在塑造企業(yè)形象的同時，切切實實負起了保護環(huán)境的責(zé)任。

與碳減排博弈

今年年初，在國際環(huán)保機構(gòu)Clean Air-Cool Planet的環(huán)保評比中，DHL的“綠色運輸項目”榮獲行業(yè)最高分。據(jù)了解，“綠色運輸項目”的核心內(nèi)容是幫助客戶減少他們的碳排量。由此可見DHL不僅關(guān)心自身對環(huán)境的影響，在幫助客戶減少他們對環(huán)境的影響上也是不遺余力的。在這項服務(wù)中，客戶可以選擇其全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)的部分或者全部加入“綠色運輸項目”，并支付投遞費用的3％作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量，每年給客戶辦法證書，標(biāo)明以其名義消減或抵消的碳排量。DHL希望通過改進這個項目，使得碳效能能夠在2020年實現(xiàn)30％的提高。

DHL選擇和客戶“并駕齊驅(qū)”實現(xiàn)碳減排，而另一快遞巨頭TNT則選擇獨善其身。早在2007年8月，TNT就已向全球隆重推出了“心系我星(Planet Me)”二氧化碳減排戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略分為二三部分：“橙色準(zhǔn)則”，以公司為主體，在企業(yè)運營中的全部鏈條中推行碳減排行動；第二，“橙色選擇”，激發(fā)員工的減排意識，讓員工從自身參與和支持減排行動：第三，“二氧化碳排放計量”，檢視公司內(nèi)部運營，管理、測算、報告二氧化碳的排放量，從而能夠更好地追蹤和監(jiān)控碳排放足跡。前兩者分別為公司和員工對碳減排的承諾，而第三者則是對前二者的檢視，三者構(gòu)成一個有機的整體，共同實現(xiàn)碳減排。

更新運輸工具

由于行業(yè)的特殊性，快遞企業(yè)對運輸工具的使用是其產(chǎn)生二氧化碳的根源。據(jù)統(tǒng)計，交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放量占全球總排放量的比例高達18％。對于快遞企業(yè)來說，采用節(jié)能環(huán)保的運輸工具無疑是既能保證其全球的業(yè)務(wù)量，又能減少因大量使用飛機、車輛帶來的二氧化碳排放的有效措施。

目前，DHL的機隊更新計劃已經(jīng)開始實施，新型的波音757、767飛機已在其歐美航線上投入使用，更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機也已在其亞歐航線上使用。DHL公共政策和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Monika Wulf-Mathies認為，在油價高企的時代，更換飛機是遲早要做的事情。考慮到歐洲將于2011年在航空業(yè)實行碳排放的交易機制，航空公司需要為自己排放的二氧化碳“買單”，更新機隊就鼴得更有必要。

在車輛方面，日前DHL集團與國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造商東風(fēng)汽車宣布，雙方將共同合作存武漢市試運行被命名為東風(fēng)之星的中國首批兩輛零碳排放電動快遞輕卡。東風(fēng)之星全部由東風(fēng)汽車股份有限公司進行整車的設(shè)計、制造和裝配，其驅(qū)動能源不足傳統(tǒng)的燃油，而是一組蓄電池，在為客戶提供服務(wù)的過程中實現(xiàn)零碳排放。這一舉措也是DHL為實現(xiàn)全球零排放的重要布局。

當(dāng)然，在更新運輸工具方面，TNT也不甘落后。早在2005年，一項名為“清潔駕駛”的活動就開始了TNT推進運營車輛碳減排的征程。此后，TNT又在英國、荷蘭投資了100多輛純電動或混合電動快遞車輛，因地制宜研制出不同的適用燃料。2008年4月，10輛全新的Hino混合燃料快遞車在澳大利亞投入使用。TNT在新型環(huán)保車輛的研發(fā)上又邁進了一大步。

TNT在全球擁有14500輛運營車，超過26610輛貨車與46架專用飛機，其龐大的運送隊伍導(dǎo)致了龐大的碳排放量：2008年，機隊的碳排放量占集團碳排放總量的50％以上，占TNT國際快遞業(yè)務(wù)碳排放的66％，其運營車的二氧化碳排放量占公司碳排放總量的28％，占國際快遞事業(yè)部的碳排放量的20％。因而，研發(fā)環(huán)保車型，更新交通工具，TNT勢在必行。

研制新燃料

隨著能源和環(huán)境危機的口益嚴重，尋找一條能夠同時化解這兩種危機的“一石二鳥”的方法就被提上了日程。早在2006年，DHL公司在瑞士和瑞典分別成立了一支擁有24輛車的車隊。與普通車隊不同的是，這個車隊使用的是從民用垃圾中提煉出來的天然氣燃料，每年能減少12噸二氧化碳的排放。此外，生物燃料、混合動力汽車等可持續(xù)環(huán)保項目都是DHL公司推行的對象。

TNT是研制新燃料的領(lǐng)航者，其新燃料項目的研發(fā)遍布全球各地，如，其在荷蘭阿姆斯特丹市投放了59輛采用生態(tài)燃料的卡車、其法國公司在實驗一種名為B30的由植物油和柴油混合而成的生態(tài)燃料、其印度公司在測試一種名叫jatropha的印度松子油可再生能源。這些新穎的生態(tài)能源需要經(jīng)過評測，如果同時兼?zhèn)鋬?yōu)越性和經(jīng)濟型，將會被全面推廣使用。屆時，大幅度降低對空氣的污染將不再是紙上談兵。

從日常做起

保護環(huán)境，人人有責(zé)。如今，隨著全球環(huán)境惡化的加劇及人們對環(huán)境問題認識的加深，保護環(huán)境已經(jīng)逐漸滲透入日常生活的每一個細節(jié)。日前，DHL倡導(dǎo)“善待自己、善待環(huán)境”的行為主張，號召大家從身邊的小事做起，共同愛護環(huán)境。DHL公司將從2009年開始全部使用環(huán)保無紙傳真，以作表率。

TNT也不甘示弱，推行雙面打印、信封反復(fù)利用、回收紙張等一系列環(huán)保措施，旨在減少TNT公司在運營過程中產(chǎn)生的碳排放。另外，TNT還提倡使用環(huán)?？辍⒂貌ＡП嬉淮涡约埍?、不定期發(fā)放節(jié)能小貼示等，鼓勵員工將碳減排融入日常生活。TNT公司用細節(jié)體現(xiàn)其環(huán)保的決心。