馬士基物流的綠色選擇

一　平

馬士基集團(tuán)實(shí)施的“生態(tài)效益”、供應(yīng)鏈碳減排服務(wù)等節(jié)能減排措施，在過去的一年，使得整體耗油量下降8％，二氧化碳減排500萬噸。

不久前，A.P.穆勒-馬士基(以下簡稱馬士基)集團(tuán)發(fā)布了一份2008年環(huán)保報(bào)告，顯示在大力推行環(huán)保措施，不斷完善環(huán)境回饋機(jī)制的努力下，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排500萬噸，排放量同比下降9％，大大減少了其自身發(fā)展對氣候的影響。公布環(huán)保報(bào)告，目前這種做法在其他船公司還未見有仿效。

在這份“2008年度健康、安全、保障與環(huán)境報(bào)告”中，重點(diǎn)援引了集團(tuán)當(dāng)年溫室氣體減排的豐碩成果：譬如，馬士基運(yùn)輸部門燃油消耗量占到集團(tuán)消耗總量的90％，運(yùn)輸部門在業(yè)務(wù)量增加的狀況下，以集約優(yōu)化的燃油模式，實(shí)現(xiàn)整體耗油量下降8％的目標(biāo)。

馬士基集團(tuán)制定出一套綜合環(huán)保戰(zhàn)略，旨在指導(dǎo)集團(tuán)在今后工作中減少環(huán)境足跡方面的問題。該戰(zhàn)略稱之為“生態(tài)效益”。生態(tài)效益戰(zhàn)略制定的目標(biāo)是降低公司對環(huán)境造成的影響，并通過提高資源生產(chǎn)力、降低環(huán)保成本、對環(huán)保重點(diǎn)企業(yè)更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理等來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值和提高競爭力。

馬士基集團(tuán)早在2007年11月份就在全球推出SupplyChain CarbonCheckTM(供應(yīng)鏈碳排放減排服務(wù))，如今馬士基物流正在為一些全球性大型公司運(yùn)作數(shù)個(gè)碳排放減排項(xiàng)目。其中最為突出的一個(gè)項(xiàng)目是與一家國際領(lǐng)先的醫(yī)藥保健美容連鎖店Boots的合作，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。自2004年起，馬士基物流幫助Boots從亞洲進(jìn)口貨物送抵位于英格蘭的配送中心的過程中，成功實(shí)現(xiàn)減排29％的二氧化碳，同時(shí)物流成本降低21％。

馬士基如何看待環(huán)保和高油價(jià)所帶來的壓力?本刊記者獨(dú)家專訪了德高(原馬士基物流)北亞區(qū)總裁史可升及馬士基集團(tuán)環(huán)保部門全球負(fù)責(zé)人Joseph Nazareth。

綠色物流是機(jī)遇

在德高北亞區(qū)總裁史可升對中國物流業(yè)的描述中，可以清楚地了解到中國綠色物流仍落后于世界其他地區(qū)，而實(shí)際上對整個(gè)物流業(yè)而言，綠色物流是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。

《物流》，您如何看待中國物流業(yè)的環(huán)?，F(xiàn)狀?

史可升：物流是對供應(yīng)鏈中運(yùn)輸產(chǎn)品所從事的所有活動(dòng)的綜合管理。對于一個(gè)典型的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈的延伸可追溯至從原料來源的生產(chǎn)和分配系統(tǒng)，到產(chǎn)品的消費(fèi)，以及相關(guān)的反向物流活動(dòng)。物流活動(dòng)包括貨物運(yùn)輸，倉儲，庫存管理，物料搬運(yùn)以及所有相關(guān)的信息處理。

隨著對環(huán)境關(guān)注度的上升，企業(yè)必須更多地考慮到物流相關(guān)的外部成本，諸如氣候變化，空氣污染，噪音，振動(dòng)和事故。

在中國，綠色物流仍落后于世界其他地區(qū)。我們希望，中國的物流行業(yè)將來能特別重視這個(gè)問題，采用更多更新更先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備，以減少我們行業(yè)給環(huán)境帶來的壓力。

在中國這樣一個(gè)大國，實(shí)現(xiàn)綠色物流需要統(tǒng)籌規(guī)劃，制定周密完善的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，包括提供物流必需的倉庫、配送中心以及物流園。

對整個(gè)物流業(yè)而言，綠色物流是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。它需要物流公司同供應(yīng)鏈上其他所有的參與者，如經(jīng)銷商，客戶，甚至是學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)開展緊密合作，一同解決綠色物流中的各個(gè)問題。

環(huán)保職責(zé)是未來趨勢

鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷，馬士基集團(tuán)環(huán)保部門全球負(fù)責(zé)人Joseph Nazareth提出建議：“我們需要降低成本，以保持競爭力；成為最節(jié)能的集裝箱公司將保證我們的競爭力。我們認(rèn)為環(huán)保職責(zé)仍將是未來幾年我們客戶關(guān)心的一個(gè)重點(diǎn)?！?/p>

《物流》：馬士基集團(tuán)一直倡導(dǎo)環(huán)保，覺得最成功的案例是哪一個(gè)?最難推廣的環(huán)保舉措是什么?

Joseph Nazareth：馬士基航運(yùn)因在航運(yùn)業(yè)中的率先革新以及在降低能耗和減排方面做出的卓越貢獻(xiàn)而榮膺本年度可持續(xù)航運(yùn)公司稱號。

7月15日于倫敦召開的頒獎(jiǎng)典禮上，可持續(xù)航運(yùn)網(wǎng)將此稱號授予了馬士基航運(yùn)，旨在表彰其在商業(yè)運(yùn)作中減少對環(huán)境影響所做出的努力。馬士基航運(yùn)已證實(shí)集裝箱貨輪上使用的二沖程內(nèi)燃機(jī)能持續(xù)保持低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確保更加靈活高效的貨輪運(yùn)營。

2007年，馬士基航運(yùn)發(fā)起了一項(xiàng)針對110艘貨輪的綜合性研究，研究表明盡管傳統(tǒng)規(guī)定最低內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷率為40-60％，但事實(shí)上即使降至10％還是安全的。同時(shí)集裝箱貨輪以半速行駛也成為了可能，這不僅可以大幅降低燃油成本，更能減少二氧化碳排放。

在減少對環(huán)境的影響方面，值得一提的還有新型集裝箱貨輪的設(shè)計(jì)。針對船舶作業(yè)條件對船體與球形船首進(jìn)行優(yōu)化，新的集裝箱貨輪與傳統(tǒng)貨輪相比，燃油效率得到大幅提高(超過20％)。

《物流》：2007年11月，馬士基物流在全球推出名為“供應(yīng)鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務(wù)，到如今效果如何?

Joseph Nazareth：自推出“供應(yīng)鏈碳控制”以來，我們參與執(zhí)行了世界各地的全球性公司的20多個(gè)項(xiàng)目。這些公司已認(rèn)識到這項(xiàng)服務(wù)的價(jià)值所在，在我們研究的范圍內(nèi)，他們的二氧化碳排放量和物流成本能平均降低十個(gè)百分點(diǎn)。通過實(shí)施“供應(yīng)鏈碳控制”解決方案，供應(yīng)鏈變得更精簡、更環(huán)保。

今年7月，馬士基物流推出了“供應(yīng)鏈碳含量計(jì)量盤”(SupplyChain Carbon Dashboard)，旨在幫助食業(yè)定期了解其在貨物層級上的碳排放量水平。企業(yè)通過這項(xiàng)工具可以發(fā)現(xiàn)他們的“碳熱點(diǎn)”，控制碳的排放量并跟蹤他們減排措施的有效性。

《物流》：馬士基集團(tuán)會在壓縮成本的同時(shí)減少環(huán)保投入嗎?

Joseph Nazareth：我們的環(huán)保戰(zhàn)略正朝著2015年甚至更遠(yuǎn)期制定。創(chuàng)新項(xiàng)目將是確保我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)水平的最主要驅(qū)動(dòng)力。我們還沒有為這些投資規(guī)劃具體的金額，但我們已建立了一套結(jié)構(gòu)化的方案，用于支持創(chuàng)新項(xiàng)目的融資和運(yùn)作。對于環(huán)境友好型的投資項(xiàng)目，我們將放寬審批條件。

我們的目標(biāo)是保證二氧化碳的排放量維持在2007年的水平，為完成這個(gè)目標(biāo)，需要針對改進(jìn)管理程序和工具、在未來幾年對船舶實(shí)施技術(shù)解決方案、選擇和提供替代能源(如生物燃料)等方面，統(tǒng)一實(shí)施中的和新推出的行動(dòng)方案。

此外，這些舉措將在未來降低我們的燃油消耗。某些投資項(xiàng)目需要前期投資，而某些則不需要。

《物流》：面對不容樂觀的全球海運(yùn)形勢，馬士基航運(yùn)將在環(huán)保方面有何新舉措?

Joseph Nazareth，馬士基航運(yùn)的另一個(gè)核心提案是低速蒸汽，它是一項(xiàng)旨在緩解集裝箱行業(yè)不景氣現(xiàn)狀的特別倡議。

從環(huán)境的角度來看，馬士基航運(yùn)將一如既往地關(guān)注其環(huán)境戰(zhàn)略，保訂其在集裝箱行業(yè)中的環(huán)保領(lǐng)先地位。公司已將其2017年的減排目標(biāo)設(shè)定為每一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸一公里過程中碳排放減少20％。

鑒于經(jīng)濟(jì)低迷，我們需要降低成本，以保持競爭力：成為最節(jié)能的集裝箱公司將保證我們的競爭力。

我們認(rèn)為環(huán)保職責(zé)仍將是未來幾年我們客戶關(guān)心的一個(gè)重點(diǎn)。

《物流》：您如何看待環(huán)保與運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系?

Joseph Nazareth：海運(yùn)是當(dāng)今世界上最常見的運(yùn)輸方式。事實(shí)上，世界上90％的貨物運(yùn)輸都是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。

以運(yùn)送1000kg貨物為例，輪船每公里二氧化碳的排放量要遠(yuǎn)低于飛機(jī)、卡車和火車，是最為環(huán)保的運(yùn)輸方式。聯(lián)合國國際海事組織(IMO)2007年12月針對航運(yùn)業(yè)燃料消耗和二氧化碳排放量的最新研究表明，全球能源產(chǎn)生的二氧化碳排放中約有4％來自海運(yùn)。

新船由于采用最新的工藝技術(shù)，而且船只大小按照運(yùn)輸用途功能設(shè)計(jì)，所以具有較低的燃料消耗水平。馬士基航運(yùn)公司幾年來一直經(jīng)營著世界上最大的集裝箱貨船，如艾瑪馬士基超巴拿馬(PS)型貨輪。它們能裝載約11000個(gè)20英尺的集裝箱，并就集裝箱貨船的能源效率提出了新標(biāo)準(zhǔn)。這表明，與小型運(yùn)輸工具相比，大型運(yùn)輸工具運(yùn)輸單位貨物所需燃料較少，對應(yīng)的二氧化碳排放量也較低，所以能夠保證較高的能源利用效率。有鑒于此，海運(yùn)自然成為世界上是最環(huán)保的貨物運(yùn)輸方式。