新中國(guó)接收國(guó)民黨政府在香港機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)曲近過(guò)程的臺(tái)前幕后

王　彪

新中國(guó)建立前后，中國(guó)共產(chǎn)黨面臨著繼續(xù)解決民主革命的遺留問(wèn)題和為新社會(huì)奠定基礎(chǔ)的雙重任務(wù)。接收國(guó)民黨政府在香港的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)，是其中重要組成部分。本文在對(duì)新中國(guó)接收國(guó)民黨政府在香港機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)曲折過(guò)程的背景、環(huán)境及有關(guān)各方作全面考察的基礎(chǔ)上，對(duì)黨史和共和國(guó)史上的這場(chǎng)鮮為人知的特殊而復(fù)雜斗爭(zhēng)的臺(tái)前幕后，作了比較詳盡的述評(píng)。

國(guó)民黨在香港的29個(gè)重要機(jī)構(gòu)陸續(xù)宣布起義

1949年初，隨著三大戰(zhàn)役結(jié)束，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利已成定局。國(guó)民黨當(dāng)局一面繼續(xù)負(fù)隅頑抗，一面加緊將重要機(jī)構(gòu)和物資撤退到臺(tái)灣、香港等地。撤到香港的國(guó)民黨官僚資本企業(yè)有29個(gè)，其中最重要的是壟斷舊中國(guó)航空事業(yè)的中國(guó)航空公司和中央航空公司(以下簡(jiǎn)稱中航和央航，統(tǒng)稱兩航)。兩航共有飛機(jī)83架，員工2400余人。除兩航外，較為重要的還有：舊中國(guó)最大的海運(yùn)公司——招商局輪船公司的香港公司：負(fù)責(zé)礦產(chǎn)品出口的資源委員會(huì)貿(mào)易處及國(guó)外貿(mào)易事務(wù)所：中國(guó)銀行、交通銀行等金融系統(tǒng)9行局。這29個(gè)單位的資產(chǎn)凈值共約2.43億港元。這一批機(jī)構(gòu)和巨大資產(chǎn)的歸屬，對(duì)國(guó)共兩黨都有至關(guān)重要的作用。為此，兩黨展開(kāi)了一場(chǎng)特殊的斗爭(zhēng)。

由于香港孤懸海外，處于英國(guó)統(tǒng)治下，加上中英尚未建交，接收國(guó)民黨在港機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)的工作，不能不受到港英當(dāng)局的種種制約。在這種情況下，必須首先發(fā)動(dòng)這些機(jī)構(gòu)的員工，保護(hù)住財(cái)產(chǎn)不被國(guó)民黨撤往臺(tái)灣或就地變賣(mài)，然后擇機(jī)起義，使財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)歸新中國(guó)所有。

早在1948年冬戰(zhàn)略決戰(zhàn)激烈進(jìn)行時(shí)，中共中央南方局華南分局就未雨綢繆，決定由統(tǒng)戰(zhàn)部長(zhǎng)兼香港工委書(shū)記饒彰風(fēng)(化名張楓)負(fù)責(zé)策動(dòng)國(guó)民黨在港機(jī)構(gòu)員工護(hù)產(chǎn)和起義。1949年，隨著南京國(guó)民黨政府的覆滅，新中國(guó)的成立，進(jìn)而廣州解放，起義時(shí)機(jī)逐漸成熟。11月9日，醞釀已久的兩航起義爆發(fā)了，總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林代表全體員工通電歸附中央人民政府，并率領(lǐng)12架飛機(jī)成功飛返祖國(guó)。11月12日，毛澤東主席致電祝賀，肯定這是“一個(gè)有重大意義的愛(ài)國(guó)舉動(dòng)”：政務(wù)院總理周恩來(lái)代表政府宣布：“兩航空公司為中華人民共和國(guó)的資產(chǎn)，受中央人民政府管轄”，15目，兩航員工電復(fù)政府，將遵令堅(jiān)守崗位，守護(hù)全部資產(chǎn)。

一石激起千層浪。從1949年11月到1950年1月，國(guó)民黨在港貿(mào)易機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等紛紛宣布起義。其中影響較大的是以下幾個(gè)系統(tǒng)的起義，

資源委員會(huì)國(guó)外貿(mào)易事務(wù)所作為專門(mén)辦理鎢、銻、錫等礦產(chǎn)品外銷的機(jī)構(gòu)，1948年底由上海遷到香港。資委會(huì)專門(mén)辦理器材進(jìn)口的材料供應(yīng)事務(wù)所，也同時(shí)在香港設(shè)立。早在1949年初，這些機(jī)構(gòu)的員工已與共產(chǎn)黨取得聯(lián)系。6月，資委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人孫越崎宣布脫離國(guó)民黨，接受共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，隨即組織員工同國(guó)民黨當(dāng)局策劃的奪權(quán)和盜賣(mài)財(cái)產(chǎn)的陰謀進(jìn)行斗爭(zhēng)，成功地保住了財(cái)產(chǎn)。11月14日，正式宣布起義，致電中央人民政府靜候接收。

招商局的總公司設(shè)在上海。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局已將總公司的船只轉(zhuǎn)移臺(tái)灣，并力圖對(duì)香港招商局也照此辦理。針對(duì)這一情況，香港工委著重做了湯傳篪局長(zhǎng)和陳天駿副局長(zhǎng)的工作。湯、陳接受中共中央的指示，一面以種種理由拒絕將輪船駛往臺(tái)灣，一面努力爭(zhēng)取在外航行的海輪返回香港。1950年1月14日，香港招商局正式宣告起義，辦公樓、碼頭、倉(cāng)庫(kù)和13艘海輪上都升起了五星紅旗。

當(dāng)時(shí)在香港的金融系統(tǒng)各行局中，屬于國(guó)有資本的有中國(guó)銀行、交通銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、福建省銀行、廣東省銀行、廣西省銀行和中央信托局、郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局、中國(guó)保險(xiǎn)公司共9個(gè)單位。福建省銀行在港總經(jīng)理許顯時(shí)和香港分行經(jīng)理陳竑，在福州解放后即上書(shū)省人民玫府，主動(dòng)要求接管。實(shí)力最雄厚的中國(guó)銀行香港分行總經(jīng)理鄭鐵如，則早在新中國(guó)成立前就同共產(chǎn)黨取得了聯(lián)系，并對(duì)如何保住多年積累的高達(dá)4000多萬(wàn)港元的巨額資產(chǎn)作了周密安排。1950年1月9日周恩來(lái)總理向國(guó)民黨駐港各機(jī)構(gòu)員正發(fā)出“保護(hù)財(cái)產(chǎn)，待命接收”的命令后，鄭鐵如立即帶領(lǐng)員工起義。在他帶動(dòng)下，其他6行2局也于1月18日發(fā)表起義通電。至此，國(guó)民黨政府在港的29個(gè)機(jī)構(gòu)都已宣布起義。

臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局前方百計(jì)要奪回在港資產(chǎn)，緊急關(guān)頭，雷任民臨危受命

國(guó)民黨在港各機(jī)構(gòu)的起義，使臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局氣急敗壞。他們迅速運(yùn)用種種手段，妄圖奪回這批資產(chǎn)。兩航起義兩日后，國(guó)民黨政府外交部長(zhǎng)葉公超和交通部長(zhǎng)端木杰就急忙趕到香港，宣布“免去”劉敬宜、陳卓林的總經(jīng)理職務(wù)，并公告解除全體員工工作，聽(tīng)候“登記甄別”。同時(shí)要求港英當(dāng)局派警員協(xié)助“接收”兩航。但因港英當(dāng)局拒絕協(xié)助，加上兩航員工堅(jiān)決抵制，上述手段未能奏效。

11月23日，臺(tái)灣國(guó)民黨政府向香港高等法院控告兩航和資委會(huì)部分員工“霸占財(cái)產(chǎn)”，取得“臨時(shí)禁制令”，凍結(jié)了兩機(jī)構(gòu)資產(chǎn)。當(dāng)日，中共香港工委即以兩機(jī)構(gòu)員工名義聘請(qǐng)陳丕士大律師反訴，也取得了限制國(guó)民黨方面行動(dòng)的“臨時(shí)禁制令”。12月3日，周恩來(lái)總理發(fā)表聲明，宣告兩航留港財(cái)產(chǎn)如被非法侵犯、移動(dòng)或破壞，香港政府須負(fù)完全責(zé)任。鑒于兩航資產(chǎn)難以到手，臺(tái)灣當(dāng)局竟以350萬(wàn)美元的價(jià)錢(qián)，將其“賣(mài)”給了美國(guó)人陳納德和魏勞爾。12月19日，陳、魏即以“兩航財(cái)產(chǎn)所有者”的身份，向香港高等法院要求接收兩航飛機(jī)和器材。由于我方據(jù)理力爭(zhēng)，法院于12月31日駁回了陳、魏的要求。之后，他們又聲稱將兩航資產(chǎn)“轉(zhuǎn)賣(mài)”給了由他們一手策劃、剛剛注冊(cè)的“美商民航空運(yùn)公司”(CATL，簡(jiǎn)稱美航)，再由其出面向法院申請(qǐng)控制兩航資產(chǎn)。與此同時(shí)，臺(tái)灣國(guó)民黨當(dāng)局又采取注銷起義各輪高級(jí)船員證書(shū)，通緝起義領(lǐng)導(dǎo)人，指使在港特務(wù)威脅利誘職員、海員，直至準(zhǔn)備殺人炸船等辦法，展開(kāi)了對(duì)招商局的策反奪產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)金融機(jī)構(gòu)起義的破壞，也在頻繁進(jìn)行。

1950年1月6日，英國(guó)政府宣布承認(rèn)中華人民共和國(guó)。1月9日，與周恩來(lái)總理向國(guó)民黨在港機(jī)構(gòu)員工發(fā)出護(hù)產(chǎn)命令的同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)接收工作的領(lǐng)導(dǎo)，中央決定組織“政務(wù)院接收港九中國(guó)偽政府機(jī)構(gòu)工作團(tuán)”，由冀朝鼎任團(tuán)長(zhǎng)，張鐵生任副團(tuán)長(zhǎng)，1月底，工作團(tuán)抵達(dá)廣州，立即與原在港策動(dòng)護(hù)產(chǎn)的同志聯(lián)絡(luò)、籌劃正式入港接收的方案和步驟，吸收香港工委的羅哲明、吳荻舟等同志參加工作。3月底，冀朝鼎因籌備去聯(lián)合國(guó)事宜調(diào)回北京。政務(wù)院于4月1日將工作團(tuán)改為“政務(wù)院特派接收港九國(guó)民黨政府機(jī)構(gòu)專員辦事處”(簡(jiǎn)稱專辦處)，派龔飲冰為專員，雷任民、張鐵生為副專員。(龔飲冰因另有任務(wù)未到任，實(shí)際由雷任民負(fù)責(zé)。)

4月初，雷任民趕到廣州，接手專辦處工作，一場(chǎng)接收在港機(jī)

構(gòu)和資產(chǎn)的斗爭(zhēng)從此全面展開(kāi)。

接收形勢(shì)化，接收難度增加，雷任氏審時(shí)度勢(shì)，迅速轉(zhuǎn)變接收方針和策略

1950年1月底工作團(tuán)初到廣州時(shí)，形勢(shì)比較樂(lè)觀。英國(guó)對(duì)新中國(guó)的承認(rèn)，使港英當(dāng)局不得不承認(rèn)中華人民共和國(guó)政府為代表中國(guó)的唯一合法政府。2月23日，香港高等法院駁回了“美航”接收兩航的申請(qǐng)，并解除了對(duì)兩航資產(chǎn)的“臨時(shí)禁制令”。這一重大勝利，使其他各機(jī)構(gòu)員工情緒高漲，紛紛清點(diǎn)物資、趕做清冊(cè)，等待接收。

但到4月初，即專辦處成立時(shí)，由于中英建交談判沒(méi)有結(jié)果，形勢(shì)逐漸發(fā)生變化。5月10日，英國(guó)樞密院對(duì)香港高等法院發(fā)出“樞密院令”，要求扣押兩航飛機(jī)和器材。此后，港英當(dāng)局更肆意與我方為難，從而為國(guó)民黨特務(wù)的破壞活動(dòng)提供了方便。一時(shí)間，接連7架中航飛機(jī)被炸，3只起義漁船被奪。臺(tái)灣當(dāng)局則繼續(xù)將財(cái)產(chǎn)“轉(zhuǎn)”給美國(guó)，或利用歷史上的美援(如善保會(huì)五漁船是美國(guó)援助的)、美債(如招商局海玄輪是借美國(guó)的錢(qián)買(mǎi)的)，慫恿美國(guó)出面奪產(chǎn)。受時(shí)局變化影響，起義機(jī)構(gòu)員工的思想也波動(dòng)起來(lái)：一些原與國(guó)民黨關(guān)系較深的人和臺(tái)灣當(dāng)局勾勾搭搭：中間分子愈益動(dòng)搖、觀望，并準(zhǔn)備后路：一般人員也開(kāi)始疑慮不安，對(duì)個(gè)人前途顧慮增多：積極分子則因?yàn)榻邮請(qǐng)F(tuán)遲遲不能人港接收而萬(wàn)分焦急。如不抓緊時(shí)機(jī)妥善解決這些問(wèn)題，已歸新中國(guó)所有的財(cái)產(chǎn)就有得而復(fù)失的危險(xiǎn)。

而對(duì)這一嚴(yán)重形勢(shì)，在調(diào)查研究、深入思考的基礎(chǔ)上，雷任民審時(shí)度勢(shì)，決定把原定的正式入港接收變?yōu)椴扇§`活方式進(jìn)行接收。對(duì)此方針，香港工委的一些同志一時(shí)想不通。雷任民向當(dāng)時(shí)主持華南工作的葉劍英匯報(bào)后，由葉出面做通了工委同志的工作。思想統(tǒng)一后，即報(bào)告周恩來(lái)總理，請(qǐng)求批準(zhǔn)。6月初，周恩來(lái)復(fù)電表示同意。

新方針的具體內(nèi)容是：(一)條件好，能接收的，不聲不響進(jìn)行接收，將來(lái)補(bǔ)辦手續(xù)。(二)重要物資器材搶運(yùn)回國(guó)。(三)將來(lái)準(zhǔn)備開(kāi)展業(yè)務(wù)的，由國(guó)內(nèi)上級(jí)機(jī)關(guān)派人協(xié)助開(kāi)展業(yè)務(wù)，達(dá)到實(shí)際接收。(四)條件不好，不能立即接收的，亦加緊聯(lián)系。這一新方針體現(xiàn)了積極主動(dòng)的精神，打破了一度存在的僵持等待狀態(tài)。同時(shí)，雷任民還根據(jù)實(shí)際情況采取了一系列正確的政策和策略，如統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，突出重點(diǎn)，區(qū)別對(duì)待，兩手準(zhǔn)備，等等，保證了接收工作的順利進(jìn)行。

專辦處團(tuán)佶依靠廣大員工，成功接收兩億港元資產(chǎn)，搶運(yùn)大批物資器材回國(guó)

1950年初，在工作團(tuán)的主持下，接收工作已開(kāi)始進(jìn)行。2月間兩航資產(chǎn)解凍后，雖因港英當(dāng)局阻撓，未能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)北飛，但部分器材和物資已陸續(xù)內(nèi)運(yùn)。首批內(nèi)運(yùn)的是中航存于澳門(mén)的無(wú)線電器材，共有2477件。3月14日，中航5977件重要物資，包括飛機(jī)修理廠的主要設(shè)備，由“狄克帝國(guó)號(hào)”輪船運(yùn)回天津。央航物資也于3月26日運(yùn)到天津362件。專辦處接手后，兩航及其他系統(tǒng)的接收工作更加迅速、大規(guī)模地開(kāi)展起來(lái)。

(一)搶運(yùn)兩航器材物資

鑒于“狄克帝圍號(hào)”離港后曾遭到國(guó)民黨軍艦侵?jǐn)_，以后采取了偽裝和分散裝運(yùn)的辦法。中航方面陸續(xù)于4月3日運(yùn)出116件，5日運(yùn)出3692件，8日運(yùn)出飛機(jī)汽油3600桶。4月下旬，雷任民在廣州約見(jiàn)何鳳元、陸元斌、陳耀寰同志，聽(tīng)取了兩航護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)情況的匯報(bào)，研究了下一步工作。隨后，4月26日和5月6日，分別將央航物資316件和中航物資4件運(yùn)到廣州。5月12日，兩航最大的一批3452件器材裝上“海后”輪。但在開(kāi)航前2小時(shí)被港英當(dāng)局執(zhí)行“英皇樞密院扣留令”阻止，兩航物資內(nèi)運(yùn)被迫暫時(shí)中斷。

(二)組織招商局13艘海輪歸航

招商局海輪起義后，因當(dāng)時(shí)珠江口外島嶼仍被國(guó)民黨軍隊(duì)占據(jù)，無(wú)法立即開(kāi)回廣州，被迫暫時(shí)停泊香港，成為臺(tái)灣國(guó)民黨特務(wù)進(jìn)行破壞的主要目標(biāo)。特別是6月25日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，特務(wù)活動(dòng)更加囂張，一面不斷策劃暗殺起義領(lǐng)導(dǎo)人，毆打船長(zhǎng)、經(jīng)理，劫持輪船，一面大搞政治策反，收買(mǎi)拉攏船員。港英當(dāng)局的海事處也與國(guó)民黨配合，于7月初通知起義各輪一律到港外錨碇。隨著珠江口外萬(wàn)山群島的解放，招商局上?？偣九神v香港直接執(zhí)行接收任務(wù)的董華民與吳荻舟、陳明、劉若明（陳劉二人是上海市軍管會(huì)派到香港策動(dòng)招商局起義的)商議，認(rèn)為香港廣州間已可通航，13艘起義船只應(yīng)迅即開(kāi)回廣州。經(jīng)請(qǐng)示專辦處和華南局批準(zhǔn)，自7月25日至10月20日，經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的艱苦斗爭(zhēng)，13艘海輪終于勝利返回祖國(guó)。

(三)完成資委會(huì)在港機(jī)構(gòu)等資產(chǎn)的接收

國(guó)民黨政府在港貿(mào)易機(jī)構(gòu)共有5家。除前述資委會(huì)國(guó)外貿(mào)易事務(wù)所和中國(guó)紡織公司香港辦事處外，還有中央信托局易貨處、中國(guó)植物油料廠、中國(guó)石油公司駐港代表處。其中紡織公司在1949年9月13日起義時(shí)，中信易貨處和石油公司在1950年2、3月間，都已將財(cái)產(chǎn)移交有關(guān)部門(mén)，但接收中國(guó)植物油料廠的斗爭(zhēng)十分激烈。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，臺(tái)灣當(dāng)局派大批特務(wù)到香港進(jìn)行破壞。他們首先選中護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)最薄弱的植物油料廠下手。他們持英國(guó)駐臺(tái)灣淡水領(lǐng)事簽證的偽授權(quán)書(shū)，騙取了中植的銀行存款，還會(huì)同香港警察闖進(jìn)中植辦公室，妄圖強(qiáng)行“接收”。香港地下黨發(fā)動(dòng)積極分子和員工同他們進(jìn)行了頑強(qiáng)的斗爭(zhēng)，并通過(guò)律師向港英當(dāng)局強(qiáng)烈抗議，才保住了財(cái)產(chǎn)，隨即夜以繼日地突擊搶運(yùn)，終于在10天之內(nèi)，把輪船8艘、機(jī)器7000余件全部運(yùn)回廣州。

由于港英當(dāng)局的阻撓留難，資委會(huì)在港資產(chǎn)被長(zhǎng)期凍結(jié)。但1950年9月初，我方利用朝鮮人民軍節(jié)節(jié)勝利、新中國(guó)參加聯(lián)合國(guó)呼聲很高的有利時(shí)機(jī)，向香港高等法院提出解凍資產(chǎn)的要求，獲得解決。從10月23日起，經(jīng)過(guò)10天的突擊，也完成了物資內(nèi)運(yùn)的任務(wù)。

(四)完成香港九龍海關(guān)、粵漢路辦事處和交通部購(gòu)運(yùn)處的接收

廣州解放不久，香港九龍海關(guān)原稅務(wù)司(英國(guó)人)就表示愿意向新中國(guó)靠攏，并把管理權(quán)移交給原任副稅務(wù)司(中國(guó)人)。因此，包括1950年6月內(nèi)駛的35艘緝私艦在內(nèi)的價(jià)值554.8萬(wàn)港元的財(cái)產(chǎn)，順利回到人民手中。

粵漢路港九辦事處是為廣州到香港一段火車(chē)的服務(wù)需要而設(shè)立的，在九龍尖沙嘴擁有房地產(chǎn)。該辦事處主任陸以銘率員工起義后，廣州鐵路局即派員赴港，接管了日常工作。

交通部購(gòu)運(yùn)處的主要任務(wù)是為國(guó)內(nèi)鐵路和橋梁建設(shè)購(gòu)買(mǎi)器材。由于起義已經(jīng)醞釀成熟，我方已控制了全部交通器材，又鑒于兩航和資委會(huì)公開(kāi)起義引起了法律糾紛，所以采取了秘密起義的方式。1950年6月，完成了七干余噸鐵道交通器材的內(nèi)運(yùn)。

(五)完成各金融機(jī)構(gòu)的接收

1950年1月底，中國(guó)人民銀行即派員參加政務(wù)院接管工作團(tuán)，負(fù)責(zé)接管有關(guān)金融機(jī)構(gòu)。但除福

建省銀行已為華東局有關(guān)部門(mén)掌握，中國(guó)、交通兩行已與國(guó)內(nèi)總行建立隸屬關(guān)系外，其余行、局接收困難。6月8日，總行決定由項(xiàng)克方、閔一民、莊世平、張錫榮、孫文敏5人組成金融工作團(tuán)核心小組，在專辦處統(tǒng)一部署下，入港進(jìn)行實(shí)際接收工作。工作團(tuán)到港后，貫徹了中央的原機(jī)構(gòu)、原人員、原封不動(dòng)地接管海外機(jī)構(gòu)的精神，很快爭(zhēng)取了各行的主管人員。經(jīng)過(guò)數(shù)月艱苦細(xì)致的工作，總計(jì)接收9行局資財(cái)約5240萬(wàn)港元。至此，最難接收的銀行系統(tǒng)亦告解決，全部接收任務(wù)基本完成。

1950年12月31日，專辦處結(jié)束工作，返回北京。應(yīng)接收財(cái)產(chǎn)中尚未收回的，主要是兩航被凍結(jié)在香港的71架飛機(jī)和部分器材。1950年底，軍委民航局廣州辦事處派人到港，協(xié)助兩航物資的內(nèi)運(yùn)工作。在近半年時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)香港地下黨、工會(huì)和兩航留港職工的共同努力，又運(yùn)回了器材約3000箱。1951年4月27日，香港政府再次頒布《禁運(yùn)物資管理?xiàng)l例》，禁止兩航物資移動(dòng)至倉(cāng)庫(kù)或機(jī)場(chǎng)以外的任何地點(diǎn)。5月18日，美國(guó)操縱聯(lián)合國(guó)通過(guò)對(duì)中朝兩國(guó)實(shí)行禁運(yùn)的決議，兩航物資的內(nèi)運(yùn)漸趨停頓。1952年7月28日，英國(guó)樞密院推翻以前香港各級(jí)法院的判決，將央航的40架飛機(jī)和零件判給美航。7月29日，香港警察強(qiáng)行接管兩航資產(chǎn)，包括71架飛機(jī)和庇利船廠及新亞倉(cāng)庫(kù)。8月1日和8日，港英當(dāng)局先后將央航和中航的全部飛機(jī)和器材移交給美航，美航隨即將全部飛機(jī)用航空母艦強(qiáng)行運(yùn)走。1955年4月22日和1956年3月12日，香港高等法院復(fù)將兩航倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)權(quán)判給美國(guó)西伯勒公司和陳穗岐。對(duì)兩航財(cái)產(chǎn)被劫奪，外交部曾多次向英國(guó)政府提出強(qiáng)烈抗議。作為相應(yīng)措施，上海、天津、廣州軍管會(huì)征用了英國(guó)在當(dāng)?shù)氐娜控?cái)產(chǎn)。此后。索賠兩航資產(chǎn)成為中英間長(zhǎng)期的外交懸案之一。經(jīng)過(guò)從1952年7月到1985年10月的長(zhǎng)期交涉，1987年6月5目，終于簽訂了兩國(guó)政府《關(guān)于解決歷史遺留的相互資產(chǎn)要求的協(xié)定》并立即生效。英方向中方提供380萬(wàn)美元，作為對(duì)少數(shù)幾個(gè)索賠項(xiàng)目的補(bǔ)償。

接收國(guó)民黨政府在港機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)的這一場(chǎng)重大斗爭(zhēng)，對(duì)于建立新中國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和建國(guó)初期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，具有重要意義。前后接收的飛機(jī)、輪船、機(jī)器、交通器材、礦品、銀行資金、棉花和其他物資，總計(jì)達(dá)港幣2億元，在當(dāng)時(shí)折合人民幣約1萬(wàn)億元(舊幣，1萬(wàn)元兌1955年發(fā)行的新幣1元)或小米10億斤。其中許多物資都是新中國(guó)的交通和工業(yè)建設(shè)所急需的。兩航起義的飛機(jī)和運(yùn)回國(guó)內(nèi)的大量設(shè)備、器材和油料，為中國(guó)民航事業(yè)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。香港招商，局起義歸來(lái)的船舶共15艘，且多為40年代中期建造的設(shè)備較為先進(jìn)的船舶，成為建國(guó)初期一支相當(dāng)重要的水上運(yùn)輸力量，在打破帝國(guó)主義的封鎖禁運(yùn)，發(fā)展新中國(guó)的船運(yùn)事業(yè)中，發(fā)揮了積極作用。香港的金融機(jī)構(gòu)由人民政府接管后，香港就成為新中國(guó)海外金融工作最重要的地區(qū)之一，成為新中國(guó)對(duì)資本主義世界貿(mào)易的一個(gè)重要樞紐，成為吸收僑匯的一個(gè)重要橋梁，其業(yè)務(wù)量占當(dāng)時(shí)全國(guó)總額的80％。

據(jù)1950年底統(tǒng)計(jì)，起義機(jī)構(gòu)的4855名員工中，80％以上參加了新中國(guó)的建設(shè)事業(yè)，其中有3420人回內(nèi)地工作，540人留港工作。他們大都是經(jīng)驗(yàn)豐富的科學(xué)技術(shù)人員和經(jīng)營(yíng)管理人才，許多人成為新中國(guó)民航、交通、金融、外貿(mào)等各項(xiàng)事業(yè)的重要骨干。